一種車(chē)載ct設(shè)備的減振系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利說(shuō)明】
所屬技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明屬于車(chē)載CT設(shè)備減振技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車(chē)載CT設(shè)備的減振系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]眾所周知，CT設(shè)備為精密醫(yī)療儀器，其機(jī)械部件和電子部件對(duì)振動(dòng)和沖擊都非常敏感，而精密醫(yī)療儀器自身的抗振能力又較差，在對(duì)車(chē)載CT設(shè)備進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，由于運(yùn)輸工具自身的振動(dòng)，可能會(huì)對(duì)車(chē)載CT設(shè)備造成損傷，損壞CT設(shè)備的電子部件和機(jī)械部件。其中CT設(shè)備的CT機(jī)架是產(chǎn)生穿透人體的X射線并進(jìn)行圖像采集的結(jié)構(gòu)，對(duì)振動(dòng)、沖擊較敏感，是減振系統(tǒng)設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。
[0003]車(chē)載CT機(jī)架在運(yùn)輸過(guò)程中，將不可避免地承受各種振動(dòng)、沖擊、持續(xù)動(dòng)力載荷作用等機(jī)械因素的影響。其中振動(dòng)和沖擊對(duì)車(chē)載CT機(jī)架的危害最大。為了保證車(chē)載CT機(jī)架在所要求的環(huán)境條件和使用情況下穩(wěn)定而可靠地工作，應(yīng)對(duì)車(chē)載CT機(jī)架采取有效的隔振、緩沖措施，使振動(dòng)、沖擊對(duì)車(chē)載CT機(jī)架產(chǎn)生的影響將到最低水平。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明提供一種車(chē)載CT設(shè)備的減振系統(tǒng)，以降低車(chē)載CT機(jī)架受到的振動(dòng)、沖擊，提高車(chē)載CT機(jī)架的穩(wěn)定性。
[0005]本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0006]—種車(chē)載CT設(shè)備的減振系統(tǒng)，包括:一級(jí)減振平臺(tái)、二級(jí)減振平臺(tái)和倒T型支撐板；其中車(chē)載CT機(jī)架固定于所述二級(jí)減振平臺(tái)之上;所述二級(jí)減振平臺(tái)搭建在一級(jí)減振平臺(tái)之上;所述一級(jí)減振平臺(tái)與救護(hù)車(chē)儀器艙艙底相連接;所述倒T型支撐板搭建在所述二級(jí)減振平臺(tái)之上;所述二級(jí)減振平臺(tái)通過(guò)倒T型支撐板實(shí)現(xiàn)與救護(hù)車(chē)儀器艙支撐板的固定連接；
[0007]所述一級(jí)減振平臺(tái)，包括第一支撐座、第二支撐座和四個(gè)鋼絲繩減振器;所述第二支撐座通過(guò)所述四個(gè)鋼絲繩減振器固定連接在第一支撐座上面；
[0008]所述二級(jí)減振平臺(tái)，包括作為二級(jí)減振平臺(tái)底部支撐的四個(gè)金屬橡膠減振器和第三支撐座;所述四個(gè)金屬橡膠減振器分布設(shè)置在所述第三支撐座下面及所述第二支撐座的上面；
[0009]所述倒T型支撐板的后端具有兩個(gè)水平方向的金屬橡膠減振器，用于所述倒T型支撐板與救護(hù)車(chē)儀器艙支撐板之間的輔助支撐；
[0010]根據(jù)所述的車(chē)載CT設(shè)備的減振系統(tǒng)，所述四個(gè)金屬橡膠減振器的相對(duì)位置可調(diào)節(jié)，使車(chē)載CT機(jī)架的重心位于四個(gè)金屬橡膠減振器的幾何中心。
[0011]根據(jù)所述的車(chē)載CT設(shè)備的減振系統(tǒng)，所述二級(jí)減振平臺(tái)的第三支撐座兩側(cè)具有可固定車(chē)載CT機(jī)架的卡鉤;所述倒T型支撐板的前端也具有可固定車(chē)載CT機(jī)架的卡鉤。
[0012]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明的車(chē)載CT設(shè)備的減振系統(tǒng)與現(xiàn)有技術(shù)相比較有以下優(yōu)勢(shì):
[0013](I)—級(jí)減振平臺(tái)與儀器艙底板相固接，運(yùn)輸過(guò)程中不至于左右搖擺，不僅緩沖掉大量的對(duì)車(chē)載CT機(jī)架的振動(dòng)與沖擊，起到穩(wěn)定車(chē)載CT機(jī)架的作用，而且還相當(dāng)于給二級(jí)減振平臺(tái)搭建了一個(gè)底板，調(diào)整一級(jí)減振平臺(tái)的四個(gè)調(diào)節(jié)螺桿，可以使系統(tǒng)轉(zhuǎn)換不同的工作狀態(tài)，以適應(yīng)不同的環(huán)境要求。
[0014](2)搭建在一級(jí)減振平臺(tái)之上的二級(jí)減振平臺(tái)，能夠進(jìn)一步緩沖掉振動(dòng)、沖擊能量，使車(chē)載CT機(jī)架更加地趨向于平穩(wěn)，進(jìn)一步增加了 CT機(jī)架的穩(wěn)定性，使車(chē)載CT機(jī)架在運(yùn)輸過(guò)程中工作時(shí)得到的數(shù)據(jù)更加精確，減小誤差。
[0015](3)由于CT機(jī)架處于空間豎直放置狀態(tài)，在運(yùn)輸過(guò)程中由于慣性的作用，大件物體會(huì)左右搖擺，本發(fā)明利用在二級(jí)減振平臺(tái)之上的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單而且便于操作的倒T型支撐板固定CT機(jī)架機(jī)身，可以防止在劇烈振動(dòng)、沖擊過(guò)程中車(chē)載CT機(jī)架左右搖擺。
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1為本發(fā)明一種實(shí)施方式的車(chē)載CT設(shè)備的減振系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為本發(fā)明一種實(shí)施方式的一級(jí)減振平臺(tái)局部放大示意圖；
[0018]圖3為本發(fā)明一種實(shí)施方式的一級(jí)減振平臺(tái)中四個(gè)調(diào)節(jié)螺桿的局部放大示意圖；
[0019]圖4為本發(fā)明一種實(shí)施方式的二級(jí)減振平臺(tái)局部放大示意圖；
[0020]圖5為本發(fā)明一種實(shí)施方式的倒T型支撐板局部放大示意圖；
[0021 ]圖6為本發(fā)明一種實(shí)施方式的倒T型支撐板局部放大示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
[0023]本實(shí)施方式的車(chē)載CT設(shè)備的減振系統(tǒng)，如圖1所示，包括:一級(jí)減振平臺(tái)1、二級(jí)減振平臺(tái)2和倒T型支撐板3;其中車(chē)載CT機(jī)架固定于所述二級(jí)減振平臺(tái)2之上;所述二級(jí)減振平臺(tái)2搭建在一級(jí)減振平臺(tái)I之上;所述一級(jí)減振平臺(tái)I通過(guò)四個(gè)調(diào)節(jié)螺桿104與救護(hù)車(chē)儀器艙艙底相連接;所述倒T型支撐板3搭建在所述二級(jí)減振平臺(tái)2之上;所述二級(jí)減振平臺(tái)2通過(guò)倒T型支撐板3實(shí)現(xiàn)與救護(hù)車(chē)儀器艙支撐板的固定連接；
[0024]本實(shí)施方式的一級(jí)減振平臺(tái)I，包括第一支撐座101、第二支撐座102和四個(gè)鋼絲繩減振器103;所述第二支撐座102通過(guò)所述四個(gè)鋼絲繩減振器103固定連接在第一支撐座101上面;所述四個(gè)鋼絲繩減振器103分布安裝在第一支撐座101上表面和第二支撐座102下表面所形成的兩條對(duì)角線的四個(gè)對(duì)角上，如圖2所示。一級(jí)減振平臺(tái)I通過(guò)四個(gè)鋼絲繩減振器103的彈性變形，來(lái)緩沖掉第一支撐座101和第二支撐座102之間傳遞的振動(dòng)、沖擊能量，可有效降低一級(jí)減振平臺(tái)上的振動(dòng)、沖擊，初步減少車(chē)載CT設(shè)備中精密儀器受到的振動(dòng)、沖擊。
[0025]本實(shí)施方式的一級(jí)減振平臺(tái)I的四周采用四個(gè)調(diào)節(jié)螺桿104進(jìn)行升降調(diào)節(jié)。四個(gè)調(diào)節(jié)螺桿104均勻地分布設(shè)置在第二支撐座102上表面，如圖3所示，并貫穿第一支撐座101與第二支撐座102。四個(gè)調(diào)節(jié)螺桿104的作用是控制一級(jí)減振平臺(tái)I的升降，可以實(shí)現(xiàn)車(chē)載CT機(jī)架運(yùn)輸狀態(tài)和工作狀態(tài)的轉(zhuǎn)換。車(chē)載CT機(jī)架運(yùn)輸狀態(tài)時(shí)，車(chē)載CT機(jī)架和二級(jí)減振平臺(tái)2完全由一級(jí)減振平臺(tái)I承載，四個(gè)豎直調(diào)節(jié)螺桿104旋起，處于不受力狀態(tài)。車(chē)載CT機(jī)架工作狀態(tài)時(shí)，四個(gè)豎直調(diào)節(jié)螺桿104旋落并與救護(hù)車(chē)儀器艙艙底剛性連接，四個(gè)豎直調(diào)節(jié)螺桿104處于受力狀態(tài)，將車(chē)載CT機(jī)架、一級(jí)減振平臺(tái)I和二級(jí)減振平臺(tái)2整體抬起，一級(jí)減振平臺(tái)I處于半負(fù)載或無(wú)負(fù)載狀態(tài)，同時(shí)還可以調(diào)節(jié)各個(gè)調(diào)節(jié)螺桿的起落以保持車(chē)載CT機(jī)架處于水平狀態(tài)，滿足車(chē)載CT機(jī)架的工作要求。
[0026]本實(shí)施方式的二級(jí)減振平臺(tái)2，包括作為二級(jí)減振平臺(tái)底部支撐的四個(gè)金屬橡膠減振器202和第三支撐座201;所述四個(gè)金屬橡膠減振器202分布設(shè)置在所述第三支撐座201下面及所述第二支撐座102的上面；四個(gè)金屬橡膠減振器202作為二級(jí)減振平臺(tái)2的底部支撐，即其底部支撐板為第二支撐座102，四個(gè)金屬橡膠減振器202搭建在第二支撐座102上。第三支撐座201搭建在四個(gè)金屬橡膠減振器202之上，也就是說(shuō)四個(gè)金屬橡膠減振器202用于承受垂直方向的力，且可通過(guò)調(diào)節(jié)四個(gè)金屬橡膠減振器202的相對(duì)位置，使車(chē)載CT機(jī)架的重心位于四個(gè)金屬橡膠減振器的幾何中心，即四個(gè)金屬橡膠減振器均處于最佳受力狀態(tài)。所述二級(jí)減振平臺(tái)的第三支撐座201兩側(cè)具有可固定車(chē)載CT機(jī)架的卡鉤203，通過(guò)卡鉤203可以自由的卸載和安裝車(chē)載CT機(jī)架。另外，本實(shí)施方式的二級(jí)減振平臺(tái)2上均勻地開(kāi)有大小相同的四個(gè)凹槽204，如圖4所示，用于固定車(chē)載CT機(jī)架的底部滾動(dòng)裝置。本實(shí)施方式的車(chē)載CT機(jī)架安裝在二級(jí)減振平臺(tái)之上，二級(jí)減振平臺(tái)可以進(jìn)一步有效地降低振動(dòng)、沖擊對(duì)車(chē)載CT機(jī)架中精密儀器的損壞，有利于進(jìn)一步提高車(chē)載CT機(jī)架的穩(wěn)定性，使車(chē)載CT機(jī)架在工作過(guò)程中得到的數(shù)據(jù)更加準(zhǔn)確，精度更高。
[0027]二級(jí)減振平臺(tái)2與救護(hù)車(chē)儀器艙支撐板之間用倒T型支撐板3相固定連接，以加強(qiáng)剛度，本實(shí)施方式的倒T型支撐板3的后端具有兩個(gè)水平方向金屬橡膠減振器301，如圖5所示，用于所述倒T型支撐板與救護(hù)車(chē)儀器艙支撐板之間的輔助支撐，提高橫向減振效果，避免救護(hù)車(chē)在急剎車(chē)過(guò)程中的慣性力給車(chē)載CT機(jī)架帶來(lái)水平方向的巨大沖擊振動(dòng)，同時(shí)可以防止緊急加速或剎車(chē)所造成的CT機(jī)架橫向的大位移振動(dòng)。且本實(shí)施方式的倒T型支撐板3結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于操作。此外，為固定車(chē)載CT機(jī)架，在倒T型支撐板前端的裝置為固定車(chē)載CT機(jī)架所用的單聯(lián)卡鉤302，如圖6所示，可以自由的卸載和安裝固定車(chē)載CT機(jī)架。
[0028]雖然以上描述了本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】，但是本領(lǐng)域內(nèi)的熟練的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，這些僅是舉例說(shuō)明，可以對(duì)這些實(shí)施方式做出多種變更或修改，而不背離本發(fā)明的原理和實(shí)質(zhì)。本發(fā)明的保護(hù)范圍僅由所附權(quán)利要求書(shū)限定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車(chē)載CT設(shè)備的減振系統(tǒng)，其特征在于:包括:一級(jí)減振平臺(tái)、二級(jí)減振平臺(tái)和倒T型支撐板;其中車(chē)載CT機(jī)架固定于所述二級(jí)減振平臺(tái)之上;所述二級(jí)減振平臺(tái)搭建在一級(jí)減振平臺(tái)之上;所述一級(jí)減振平臺(tái)與救護(hù)車(chē)儀器艙艙底相連接;所述倒T型支撐板搭建在所述二級(jí)減振平臺(tái)之上;所述二級(jí)減振平臺(tái)通過(guò)倒T型支撐板實(shí)現(xiàn)與救護(hù)車(chē)儀器艙支撐板的固定連接； 所述一級(jí)減振平臺(tái)，包括第一支撐座、第二支撐座和四個(gè)鋼絲繩減振器;所述第二支撐座通過(guò)所述四個(gè)鋼絲繩減振器固定連接在第一支撐座上面； 所述二級(jí)減振平臺(tái)，包括作為二級(jí)減振平臺(tái)底部支撐的四個(gè)金屬橡膠減振器和第三支撐座；所述四個(gè)金屬橡膠減振器分布設(shè)置在所述第三支撐座下面及所述第二支撐座的上面;所述倒T型支撐板的后端具有兩個(gè)水平方向金屬橡膠減振器，用于所述倒T型支撐板與救護(hù)車(chē)儀器艙支撐板之間的輔助支撐。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)載CT設(shè)備的減振系統(tǒng)，其特征在于:所述四個(gè)金屬橡膠減振器的相對(duì)位置可調(diào)節(jié)，使車(chē)載CT機(jī)架的重心位于四個(gè)金屬橡膠減振器的幾何中心。3.根據(jù)權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的車(chē)載CT設(shè)備的減振系統(tǒng)，其特征在于:所述二級(jí)減振平臺(tái)的第三支撐座兩側(cè)具有可固定車(chē)載CT機(jī)架的卡鉤。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)載CT設(shè)備的減振系統(tǒng)，其特征在于:倒T型支撐板的前端也具有可固定車(chē)載CT機(jī)架的卡鉤。
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種車(chē)載CT設(shè)備的減振系統(tǒng)，屬于車(chē)載CT設(shè)備減振技術(shù)領(lǐng)域。包括：車(chē)載CT機(jī)架固定于其上且與救護(hù)車(chē)儀器艙艙底相連接的一級(jí)減振平臺(tái)、搭建在一級(jí)減振平臺(tái)之上的二級(jí)減振平臺(tái)和搭建在二級(jí)減振平臺(tái)之上的倒T型支撐板；一級(jí)減振平臺(tái)包括第一支撐座、第二支撐座和四個(gè)鋼絲繩減振器；二級(jí)減振平臺(tái)，包括四個(gè)金屬橡膠減振器和第三支撐座；倒T型支撐板的后端具有兩個(gè)水平方向金屬橡膠減振器。一級(jí)減振平臺(tái)初步緩沖掉大部分的對(duì)車(chē)載CT機(jī)架的振動(dòng)與沖擊；二級(jí)減振平臺(tái)進(jìn)一步緩沖掉振動(dòng)、沖擊能量，進(jìn)而進(jìn)一步增加了CT機(jī)架的穩(wěn)定性；倒T型支撐板固定CT機(jī)架機(jī)身，可以防止在劇烈振動(dòng)、沖擊過(guò)程中車(chē)載CT機(jī)架左右搖擺。
【IPC分類(lèi)】F16F7/00, F16F15/067
【公開(kāi)號(hào)】CN105605148
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201610179321
【發(fā)明人】孝大宇, 楊金亮, 趙偉, 楊超然, 滕月陽(yáng), 魏子翔, 李宏, 康雁
【申請(qǐng)人】東北大學(xué)
【公開(kāi)日】2016年5月25日
【申請(qǐng)日】2016年3月25日