無限級減振離合器從動盤總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明設(shè)及汽車零配件技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，特別設(shè)及一種無限級減振離合器 從動盤總成。
【背景技術(shù)】
[0002] 在傳統(tǒng)的汽車離合器中，從動盤總成一般都要求設(shè)計帶有扭轉(zhuǎn)減振功能。扭轉(zhuǎn)減 振功能的實現(xiàn)是通過若干均布的扭轉(zhuǎn)減振彈黃實現(xiàn)的，扭轉(zhuǎn)減振彈黃可W實現(xiàn)I級扭轉(zhuǎn)剛 度的減振。
[0003] 如果將離合器中的主動件（即與變速箱I軸連結(jié)的盤穀)與被動件(從動盤)設(shè)計成 相對相位窗口存在特定的轉(zhuǎn)角偏差，可W實現(xiàn)n級和m級扭轉(zhuǎn)剛度減振功能，上述扭轉(zhuǎn)減 振結(jié)構(gòu)存在減振級限的局限性和唯一性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004](-)技術(shù)方案
[0005] 本發(fā)明提供了一種無限級減振離合器從動盤總成，包括有從動盤，所述從動盤上 設(shè)置有減振彈黃，還包括有減振橡膠柱；
[0006] 所述減振橡膠柱包括有橫截面為圓形的橡膠柱主體，于所述橡膠柱主體的兩端設(shè) 置有沿其長度方向向外伸出的減振套；
[0007] 所述減振彈黃套設(shè)于所述橡膠柱主體的外側(cè)。
[000引優(yōu)選地，所述減振套為橡膠減振套;所述減振套與所述橡膠柱主體為一體式結(jié)構(gòu)。
[0009] 優(yōu)選地，所述橡膠柱主體的直徑與所述減振彈黃的內(nèi)徑尺寸相同。
[0010] 優(yōu)選地，所述減振套沿所述橡膠柱主體的外緣設(shè)置。
[0011] 優(yōu)選地，于所述橡膠柱主體上設(shè)置有與其同軸的圓形通孔。
[0012] 優(yōu)選地，本發(fā)明還包括有安裝夾板;所述安裝夾板設(shè)置于所述減振彈黃的兩端，所 述安裝夾板與所述減振套之間具有壓縮余量間隙。
[001引（二巧益效果
[0014] 通過上述結(jié)構(gòu)設(shè)計，本發(fā)明提供的無限級減振離合器從動盤總成，基于傳統(tǒng)的彈 黃減振基礎(chǔ)上，特別增加了減振橡膠柱，在發(fā)生壓縮變形時，減振彈黃首先發(fā)生形變，提供 一級減振，然后減振橡膠柱再發(fā)生形變，提供二級減振，運樣兩極減振結(jié)構(gòu)可W提供無限級 減振模式，滿足不同車型的減振要求。并且，本發(fā)明同時使用了金屬材質(zhì)的減振彈黃W及橡 膠材質(zhì)的減振橡膠柱，即可W避免出現(xiàn)彈黃變形的情況出現(xiàn)，又能夠解決橡膠老化斷裂的 問題。
【附圖說明】
[0015] 圖1為本發(fā)明實施例無限級減振離合器從動盤總成中減振彈黃處的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016] 在圖1中，部件名稱與附圖編號的對應(yīng)關(guān)系為：
[0017] 減振彈黃I、減振橡膠柱2、減振套3、圓形通孔4、安裝夾板5。
[0018] 表1為本發(fā)明中扭轉(zhuǎn)剛度變化匹配表；
[0019] 圖2為按表一中前10種組合所得出的10條扭轉(zhuǎn)無限級減振化W )特性曲線圖。
【具體實施方式】
[0020] 下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明的實施方式作進(jìn)一步詳細(xì)描述。W下實施例用于 說明本發(fā)明，但不能用來限制本發(fā)明的范圍。
[0021] 在本發(fā)明的描述中，除非另有說明，"多個"的含義是兩個或兩個W上;術(shù)語"上"、 "TV'左'、"右V'胖'、"外"、"前端V'后端V'頭部'、"尾部'等指示的方位或位置關(guān)系為 基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗 示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、W特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對 本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語"第一"、"第二"、"第立"等僅用于描述目的，而不能理解為指示或 暗示相對重要性。
[0022] 在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語"相連"、"連 接"應(yīng)做廣義理解，例如，可W是固定連接，也可W是可拆卸連接，或一體地連接;可W是機 械連接，也可W是電連接;可W是直接相連，也可W通過中間媒介間接相連。對于本領(lǐng)域的 普通技術(shù)人員而言，可W具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。
[0023] 請參考圖1、圖2W及表1，其中，圖1為本發(fā)明實施例無限級減振離合器從動盤總成 中減振彈黃處的結(jié)構(gòu)示意圖；表1為本發(fā)明中扭轉(zhuǎn)剛度變化匹配表；圖2為按表一中前10種 組合所得出的10條扭轉(zhuǎn)無限級減振化W )特性曲線圖。
[0025] 表 1
[0026] 本發(fā)明提供了一種無限級減振離合器從動盤總成，包括有從動盤，從動盤上設(shè)置 有減振彈黃1，基于上述傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，本發(fā)明還包括有減振橡膠柱2;減振橡膠柱2包括有橫截 面為圓形的橡膠柱主體，于橡膠柱主體的兩端設(shè)置有沿其長度方向向外伸出的減振套3;減 振彈黃1套設(shè)于橡膠柱主體的外側(cè)。
[0027] 具體地，減振套3為橡膠減振套;減振套3與橡膠柱主體為一體式結(jié)構(gòu)。采用一體化 結(jié)構(gòu)設(shè)計，能夠降低減振橡膠柱2的整體造價，W及提高減振橡膠柱2的結(jié)構(gòu)強度。減振套3 為環(huán)形套管結(jié)構(gòu)。
[0028] 為了避免減振彈黃1套設(shè)于減振橡膠柱2外側(cè)時，兩個部件發(fā)生相對晃動而出現(xiàn)異 常噪聲的問題，橡膠柱主體的直徑與減振彈黃1的內(nèi)徑尺寸相同。如此，減振橡膠柱2插入到 減振彈黃1中后，能夠與減振彈黃1形成一個整體，并且不存在有安裝余量，從而避免減振橡 膠柱2與減振彈黃1發(fā)生晃動的情況出現(xiàn)，解決了由于引入減振橡膠柱2而出現(xiàn)的異常噪聲 問題。
[0029] 具體地，減振套3沿橡膠柱主體的外緣設(shè)置。
[0030] 由上述可知，本發(fā)明減振橡膠柱2在使用過程中會被壓縮減振，減振橡膠柱2壓縮 后，其內(nèi)部會產(chǎn)生壓縮變形，為了避免橡膠柱主體實體結(jié)構(gòu)出現(xiàn)內(nèi)部壓力過大導(dǎo)致減振橡 膠柱2崩裂的情況出現(xiàn)，于橡膠柱主體上設(shè)置有與其同軸的圓形通孔4。設(shè)置有圓形通孔4， 當(dāng)減振橡膠柱2壓縮時，該圓形通孔4能夠為被擠壓的減振橡膠柱2提供變形余量，降低減振 橡膠柱2內(nèi)部產(chǎn)生的變形壓力。
[0031] 在本實施例中，本發(fā)明還包括有安裝夾板5;安裝夾板5設(shè)置于減振彈黃1的兩端， 安裝夾板5與減振套3之間具有壓縮余量間隙。
[0032] 通過上述結(jié)構(gòu)設(shè)計，本發(fā)明提供的無限級減振離合器從動盤總成，基于傳統(tǒng)的彈 黃減振基礎(chǔ)上，特別增加了減振橡膠柱2，在發(fā)生壓縮變形時，減振彈黃1首先發(fā)生形變，提 供一級減振，然后減振橡膠柱2再發(fā)生形變，提供二級減振，運樣兩極減振結(jié)構(gòu)可W提供無 限級減振模式，滿足不同車型的減振要求。并且，本發(fā)明同時使用了金屬材質(zhì)的減振彈黃1 W及橡膠材質(zhì)的減振橡膠柱2,即可W避免出現(xiàn)彈黃變形的情況出現(xiàn)，又能夠解決橡膠老化 斷裂的問題。
[0033] 本發(fā)明實現(xiàn)無限級減振的工作原理：
[0034] 在彈黃窗口保持尺寸、位置、相對角度保持不變的條件下，僅僅改變彈