一種雨刮的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及雨刮技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種雨刮的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]雨刮作為汽車必備裝置之一，對(duì)于汽車的安全駕駛起著重要作用。
[0003]當(dāng)前實(shí)現(xiàn)大擺角的汽車后雨刮電機(jī)均使用了齒輪-連桿機(jī)構(gòu)，將曲柄搖桿機(jī)構(gòu)與齒輪配合使用，使輸出軸傳遞大的輸出角(>150°)，請(qǐng)參考圖1和圖2，圖1為現(xiàn)有技術(shù)中雨刮的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)俯視示意圖；圖2為現(xiàn)有技術(shù)中雨刮的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的主視示意圖。
[0004]在現(xiàn)有技術(shù)中的雨刮的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，在減速箱體I中的扇形齒輪8裝上第一傳動(dòng)軸2和第二傳動(dòng)軸9之后，扇形齒輪8與第一傳動(dòng)軸2和第二傳動(dòng)軸9為過盈配合，形成扇形齒輪組件，第一傳動(dòng)軸2和第二傳動(dòng)軸9之間的距離相當(dāng)于曲柄-搖桿機(jī)構(gòu)中的連桿;其中第一傳動(dòng)軸2與被蝸桿10驅(qū)動(dòng)的斜齒輪4相連接，該第一傳動(dòng)軸的軸線與斜齒輪4的中心孔軸線的距離相當(dāng)于曲柄;第二傳動(dòng)軸9與輸出齒輪5的輸出軸6通過支撐板7相連接，該第二傳動(dòng)軸9與輸出軸6的距離相當(dāng)于搖桿，即扇形齒輪8和輸出齒輪5的中心距。當(dāng)蝸桿10驅(qū)動(dòng)斜齒輪4轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，與斜齒輪4連接的扇形齒輪8遵循曲柄-搖桿機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)軌跡，通過與輸出齒輪5嚙合，實(shí)現(xiàn)輸大擺角的目的。
[0005]在該結(jié)構(gòu)中，由于第一傳動(dòng)軸2與斜齒輪4安裝孔為間隙配合，有相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)和軸向滑動(dòng)的自由度;第二傳動(dòng)軸9與支撐板7為間隙配合，第二傳動(dòng)軸9的軸端與支撐板7為同一平面，扇形齒輪組件與支撐板7有相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)和軸向滑動(dòng)的自由度;第一傳動(dòng)軸2和第二傳動(dòng)軸9的軸端設(shè)有軸用彈性擋圈3，而且支撐板7起到連接扇形齒輪8和輸出齒輪5，使二者保持在同一平面的作用。
[0006]由于扇形齒輪8、輸出齒輪5均為標(biāo)準(zhǔn)漸開線直齒輪，運(yùn)行時(shí)并無軸向力。但由于該兩種齒輪均為存在一定的脫模斜度的壓鑄件，扇形齒輪8上連接的第一傳動(dòng)軸和第二傳動(dòng)軸與斜齒輪和支撐板均為間隙配合，且各零部件均存在制造誤差，難以保證扇形齒輪組件與斜齒輪配合面和輸出齒輪維持在同一平面內(nèi)。當(dāng)誤差累計(jì)過多時(shí)，理論上應(yīng)該貼合支撐板表面和斜齒輪表面平穩(wěn)運(yùn)行的扇形齒輪組件，在運(yùn)行過程中，會(huì)使扇形齒輪組件傾斜，使曲柄-搖桿機(jī)構(gòu)無法在同一平面內(nèi)運(yùn)行，各連接件之間產(chǎn)生扭曲，導(dǎo)致扇形齒輪組件在運(yùn)動(dòng)過程中出現(xiàn)周期性的擺動(dòng)，如圖3、圖4所示，圖中箭頭方向表示偏離設(shè)計(jì)平面的方向。
[0007]目前解決的方案是使用蓋板壓緊第一傳動(dòng)軸、第二傳動(dòng)軸的兩端和輸出軸端。但由于負(fù)載的反作用力，在使用初期因蓋板壓制能夠傳動(dòng)平穩(wěn)，但在使用一段時(shí)間后，傳動(dòng)軸端與蓋板之間因摩擦出現(xiàn)間隙，則扇形齒輪的跳動(dòng)出現(xiàn)，使曲柄搖桿機(jī)構(gòu)的各個(gè)構(gòu)件偏離設(shè)定的運(yùn)行平面，降低傳動(dòng)效率，并出現(xiàn)振動(dòng)和噪音，影響產(chǎn)品輸出力矩，降低產(chǎn)品壽命和可靠性。
[0008]因此，如何避免雨刮傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的各個(gè)構(gòu)件容易偏離設(shè)定的運(yùn)行平面的問題，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員所要解決的重要技術(shù)問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供雨刮的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其能夠有效避免雨刮傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的各個(gè)構(gòu)件容易偏離設(shè)定的運(yùn)行平面的問題。
[0010]本發(fā)明提供的一種雨刮的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括減速箱體和設(shè)置在所述減速箱體內(nèi)的斜齒輪、扇形齒輪組件、輸出齒輪及支撐板，所述扇形齒輪組件包括扇形齒輪本體和與所述扇形齒輪本體固定連接的連桿，所述連桿的端部和所述斜齒輪的偏心部位通過將二者貫穿的第一傳動(dòng)軸相連接，所述扇形齒輪本體的中心部和所述支撐板通過將二者貫穿的第二傳動(dòng)軸相連接，所述輸出齒輪和所述支撐板通過將二者貫穿的輸出軸相連接；
[0011]所述第一傳動(dòng)軸的兩端均設(shè)有第一軸向定位部，以將所述斜齒輪和所述連桿的端部鎖在兩個(gè)所述第一軸向定位部之間；和/或所述第二傳動(dòng)軸的兩端均設(shè)有第二軸向定位部，以將所述支撐板和所述扇形齒輪的中心部鎖在兩個(gè)所述第二軸向定位部之間；
[0012]所述輸出軸的兩端均設(shè)有第三軸向定位部，以將所述輸出齒輪和所述支撐板鎖在兩個(gè)所述第三軸向定位部之間；
[0013]所述斜齒輪的頂面高于所述支撐板的頂面。
[0014]優(yōu)選地，所述斜齒輪的頂面高于所述支撐板的頂面的距離為h，所述斜齒輪、扇形齒輪組件、輸出齒輪和支撐板的軸向最大加工誤差之和為t，h > to
[0015]優(yōu)選地，所述斜齒輪的底面設(shè)有下部孔徑大于上部孔徑的階梯孔，所述第一傳動(dòng)軸的下端為下部直徑大于上部直徑的階梯軸，所述階梯軸的大徑部的直徑小于所述階梯孔的大徑、大于所述階梯孔的小徑;所述第一傳動(dòng)軸的上端伸出于所述斜齒輪的頂面，且伸出部設(shè)有第一彈性擋圈；所述階梯軸的大徑部和所述第一彈性擋圈形成所述第一軸向定位部。
[0016]優(yōu)選地，所述第一傳動(dòng)軸的上端設(shè)有第一環(huán)形卡槽，所述第一彈性擋圈卡在所述第一環(huán)形卡槽內(nèi)。
[0017]優(yōu)選地，所述第二軸向定位部為卡在所述第二傳動(dòng)軸的兩端的第二彈性擋圈。
[0018]優(yōu)選地，所述第二傳動(dòng)軸的兩端設(shè)有第二環(huán)形卡槽，所述第二彈性擋圈卡在所述第二環(huán)形卡槽內(nèi)。
[0019]優(yōu)選地，所述減速箱體上固定設(shè)有中心軸，所述斜齒輪的中心部設(shè)有與所述中心軸相適配的中心孔，所述中心軸伸出于所述斜齒輪的頂面、且伸出部位設(shè)有第四軸向定位部，以將所述斜齒輪沿軸向定位在所述中心軸上。
[0020]優(yōu)選地，所述第四軸向定位部為卡在所述中心軸外周的第四彈性擋圈。
[0021]優(yōu)選地，所述中心軸設(shè)有供所述第四彈性擋圈卡入的第四環(huán)形卡槽。
[0022]本發(fā)明提供的技術(shù)方案中，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)中的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，將扇形齒輪組件中與支撐板配合一端的第二傳動(dòng)軸延長(zhǎng)，通過第二軸向定位部將扇形齒輪組件與支撐板鎖緊，并通過輸出軸兩端的第三軸向定位部將支撐板和輸出齒輪鎖緊在減速箱內(nèi)，使支撐板底部緊貼減速箱，從而使扇形齒輪組件的底面始終緊貼支撐板的頂面。斜齒輪的頂面高于支撐板的頂面，這樣即使各個(gè)部件存在制造誤差，也能夠使機(jī)構(gòu)始終運(yùn)行在支撐板頂面和扇形齒輪組件底面形成的平面上，保證扇形齒輪組件和輸出齒輪上各軸的軸線與設(shè)定平面保持垂直。
[0023]或者，將扇形齒輪組件中與斜齒輪配合的第一傳動(dòng)軸的兩端設(shè)有第一軸向定位部，扇形齒輪組件通過第一傳動(dòng)軸鎖緊在斜齒輪上，使扇形齒輪組件底部緊貼斜齒輪頂面。斜齒輪的頂面高于支撐板的頂面，這樣即使各個(gè)部件存在制造誤差，也能夠使機(jī)構(gòu)始終運(yùn)行在支撐板頂面和扇形齒輪組件底面形成的平面上，保證扇形齒輪組件和輸出齒輪上各軸的軸線與設(shè)定平面保持垂直。
[0024]如此設(shè)置，本發(fā)明提供的雨刮的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其能夠有效避免雨刮傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的各個(gè)構(gòu)件容易偏離設(shè)定的運(yùn)行平面的問題。
【附圖說明】
[0025]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0026]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中雨刮的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)俯視示意圖；
[0027]圖2為現(xiàn)有技術(shù)中雨刮的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的主視示意圖
[0028]圖3為現(xiàn)有技術(shù)中扇形齒輪組件與支撐板配合一側(cè)偏離設(shè)計(jì)平面的第一種情況示意圖；
[0029]圖4為現(xiàn)有技術(shù)中扇形齒輪組件與支撐板配合一側(cè)偏離設(shè)計(jì)平面的第二種情況示意圖；
[0030]圖5為本發(fā)明【具體實(shí)施方式】中傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的內(nèi)部示意圖；
[0031 ]圖6為本發(fā)明【具體實(shí)施方式】中第二傳動(dòng)軸示意圖；
[0032]圖7為本發(fā)明【具體實(shí)施方式】中第一傳動(dòng)軸示意圖；
[0033]圖1-圖 4中:
[0034]I——減速箱體，2——第一傳動(dòng)軸，3——軸用彈性擋圈，4——斜齒輪，5——輸出齒輪，6--輸出軸，7--支撐板，8--扇形齒輪，9--第二傳動(dòng)軸，10--蝸桿；
[0035]圖5-圖7 中:
[0036]減速箱體一11、斜齒輪-12、扇形齒輪組件一 13、輸出齒輪一 14、支撐板一15、第一傳動(dòng)軸一 16、第二傳動(dòng)軸一 17、輸出軸一 18、第一彈性擋圈一19、第二彈性擋圈一 20、第三彈性擋圈一 21、第二環(huán)形卡槽一 22、中心軸一 23、第四彈性擋圈一 24。
【具體實(shí)施方式】
[0037]本【具體實(shí)施方式】提供了一種雨刮的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其能夠有效避免雨刮傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的各個(gè)構(gòu)件容易偏離設(shè)定的運(yùn)行平面的問題。
[0038]以下，參照附圖對(duì)實(shí)施例進(jìn)行說明。此外，下面所示的實(shí)施例不對(duì)權(quán)利要求所記載的
【發(fā)明內(nèi)容】
起任何限定作用。另外，下面實(shí)施例所表示的構(gòu)成的全部?jī)?nèi)容不限于作為權(quán)利要求所記載的發(fā)明的解決方案所必需的。
[0039]請(qǐng)參閱圖5-圖7，本【具體實(shí)施方式】提供的一種雨刮的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括減速箱體11和設(shè)置在減速箱體11內(nèi)的斜齒輪12、扇形齒輪組件13、輸出齒輪14及支撐板15。
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