柴油機(jī)的動(dòng)力傳動(dòng)軸的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳輸領(lǐng)域，特別涉及一種柴油機(jī)的動(dòng)力傳動(dòng)軸。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有大部分柴油機(jī)后端是單一動(dòng)力輸出，對(duì)于需要行走之外還需要工作裝置動(dòng)力的專用車來(lái)說(shuō)是不夠的。該專用車輛不僅需要?jiǎng)恿M(jìn)行行走，也需要?jiǎng)恿?dòng)其他工作裝置。即現(xiàn)有大部分柴油機(jī)后端的動(dòng)力傳動(dòng)軸不能同時(shí)給車輛行走與工作裝置傳遞動(dòng)力。
[0003]公開(kāi)于該【背景技術(shù)】部分的信息僅僅旨在增加對(duì)本發(fā)明的總體背景的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理的柴油機(jī)的動(dòng)力傳動(dòng)軸，該柴油機(jī)的動(dòng)力傳動(dòng)軸將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過(guò)傳動(dòng)軸上的齒輪和后端面實(shí)現(xiàn)同時(shí)給車輛行走與工作裝置傳遞動(dòng)力，而且該傳動(dòng)軸在增加動(dòng)力傳遞分配的同時(shí)，還能保持原來(lái)的同軸度和密封。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種柴油機(jī)的動(dòng)力傳動(dòng)軸，該柴油機(jī)的動(dòng)力傳動(dòng)軸包括:傳動(dòng)軸本體，其沿端面周向均布有多個(gè)飛輪螺栓過(guò)釘孔；曲軸連接端，其位于所述傳動(dòng)軸本體的一端，具有與曲軸端部適配的定位止口，該定位止口的底端具有密封圈凹槽；飛輪連接端，其位于所述傳動(dòng)軸本體的另一端，飛輪及齒圈組件通過(guò)飛輪螺栓穿過(guò)傳動(dòng)軸本體與曲軸螺紋連接；以及傳動(dòng)齒輪，其位于所述傳動(dòng)軸本體的側(cè)周。
[0006]優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，密封圈凹槽為0形密封圈凹槽。
[0007]優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，飛輪螺栓過(guò)釘孔為八個(gè)。
[0008]優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，飛輪螺栓過(guò)釘孔采用階梯孔結(jié)構(gòu)。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下有益效果:該柴油機(jī)的動(dòng)力傳動(dòng)軸將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過(guò)傳動(dòng)軸上的齒輪和后端面實(shí)現(xiàn)同時(shí)給車輛行走與工作裝置傳遞動(dòng)力，而且該傳動(dòng)軸在增加動(dòng)力傳遞分配的同時(shí)，還能保持原來(lái)的同軸度和密封。
【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1為本發(fā)明的柴油機(jī)的動(dòng)力傳動(dòng)軸的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2為本發(fā)明的柴油機(jī)的動(dòng)力傳動(dòng)軸的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖3為圖2的A-A方向的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖4為圖2的B-B方向的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖5為本發(fā)明的柴油機(jī)的動(dòng)力傳動(dòng)軸的使用狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖6為圖5的C-C方向的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)描述，但應(yīng)當(dāng)理解本發(fā)明的保護(hù)范圍并不受【具體實(shí)施方式】的限制。
[0017]除非另有其它明確表示，否則在整個(gè)說(shuō)明書(shū)和權(quán)利要求書(shū)中，術(shù)語(yǔ)“包括”或其變換如“包含”或“包括有”等等將被理解為包括所陳述的元件或組成部分，而并未排除其它元件或其它組成部分。
[0018]如圖1至圖4所示，根據(jù)本發(fā)明【具體實(shí)施方式】的柴油機(jī)的動(dòng)力傳動(dòng)軸的具體結(jié)構(gòu)包括:傳動(dòng)軸本體21、曲軸連接端22、飛輪連接端23和傳動(dòng)齒輪24，其中，曲軸連接端22和飛輪連接端23分別位于傳動(dòng)軸本體21的兩端，曲軸連接端22與曲軸對(duì)中連接，飛輪連接端23用于安裝飛輪及齒圈組件4，整車所需行走動(dòng)力通過(guò)曲軸1、曲軸連接端22、飛輪連接端23和飛輪及齒圈組件4傳遞。傳動(dòng)齒輪24位于傳動(dòng)軸本體21的側(cè)周，且靠近曲軸連接端22，工作裝置所需的動(dòng)力通過(guò)其齒輪與動(dòng)力傳動(dòng)軸2的傳動(dòng)齒輪24嚙合來(lái)傳遞，該柴油機(jī)的動(dòng)力傳動(dòng)軸將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過(guò)傳動(dòng)軸上的傳動(dòng)齒輪24和后端面實(shí)現(xiàn)同時(shí)給車輛行走與工作裝置傳遞動(dòng)力，而且該傳動(dòng)軸在增加動(dòng)力傳遞分配的同時(shí)，還能保持原來(lái)的同軸度和密封。
[0019]具體來(lái)講，結(jié)合圖5和圖6所示，曲軸連接端22位于傳動(dòng)軸本體21的一端，具有與曲軸端部適配的定位止口，該定位止口能夠與曲軸對(duì)中，使得動(dòng)力傳動(dòng)軸2與曲軸保持同軸度，動(dòng)力傳動(dòng)軸2通過(guò)定位止口與曲軸對(duì)中，比定位銷定位精度高。定位止口的底端具有密封凹槽，用于容納0形圈5。裝配時(shí)，動(dòng)力傳動(dòng)軸2的曲軸連接端22通過(guò)定位止口與曲軸對(duì)中，通過(guò)在定位止口的密封凹槽內(nèi)安裝0形圈5，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳動(dòng)軸2與曲軸1的密封。動(dòng)力傳動(dòng)軸2的定位止口端面采用0形圈密封結(jié)構(gòu)，比徑向密封安裝容易，0形圈不易脫出，造成漏油隱患。
[0020]飛輪連接端23位于傳動(dòng)軸本體21的另一端，用于安裝飛輪及齒圈組件4，使得整車所需行走動(dòng)力通過(guò)曲軸1、曲軸連接端22、飛輪連接端23和飛輪及齒圈組件4傳遞。飛輪連接端23的外周為油封安裝位，用于安裝油封座3，油封6安裝在油封座3上，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳動(dòng)軸2的密封。
[0021 ] 傳動(dòng)軸本體21沿端面周向均布有多個(gè)飛輪螺栓過(guò)釘孔25，飛輪及齒圈組件4安裝在動(dòng)力傳動(dòng)軸2的飛輪連接端23 (后端)，飛輪螺栓穿過(guò)飛輪及齒圈組件4、動(dòng)力傳動(dòng)軸2，通過(guò)螺紋與曲軸1連接在一起。優(yōu)選的，飛輪螺栓過(guò)釘孔25為八個(gè)，并采用階梯孔結(jié)構(gòu)，保證飛輪螺栓過(guò)釘孔位置精度，同時(shí)減小加工難度，減少加工成本。
[0022]傳動(dòng)齒輪24位于傳動(dòng)軸本體21的側(cè)周，且靠近曲軸連接端22，工作裝置所需的動(dòng)力通過(guò)其齒輪與動(dòng)力傳動(dòng)軸2的傳動(dòng)齒輪24嚙合來(lái)傳遞，整車所需行走動(dòng)力通過(guò)曲軸1、曲軸連接端22、飛輪連接端23和飛輪及齒圈組件4傳遞。
[0023]綜上，該柴油機(jī)的動(dòng)力傳動(dòng)軸將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過(guò)傳動(dòng)軸上的齒輪和后端面實(shí)現(xiàn)同時(shí)給車輛行走與工作裝置傳遞動(dòng)力，而且該傳動(dòng)軸在增加動(dòng)力傳遞分配的同時(shí)，還能保持原來(lái)的同軸度和密封。
[0024]前述對(duì)本發(fā)明的具體示例性實(shí)施方案的描述是為了說(shuō)明和例證的目的。這些描述并非想將本發(fā)明限定為所公開(kāi)的精確形式，并且很顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)，可以進(jìn)行很多改變和變化。對(duì)示例性實(shí)施例進(jìn)行選擇和描述的目的在于解釋本發(fā)明的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種不同的示例性實(shí)施方案以及各種不同的選擇和改變。本發(fā)明的范圍意在由權(quán)利要求書(shū)及其等同形式所限定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種柴油機(jī)的動(dòng)力傳動(dòng)軸，其特征在于，包括: 傳動(dòng)軸本體，其沿端面周向均布有多個(gè)飛輪螺栓過(guò)釘孔； 曲軸連接端，其位于所述傳動(dòng)軸本體的一端，具有與曲軸端部適配的定位止口，該定位止口的底端具有密封圈凹槽； 飛輪連接端，其位于所述傳動(dòng)軸本體的另一端，飛輪及齒圈組件通過(guò)飛輪螺栓穿過(guò)傳動(dòng)軸本體與曲軸螺紋連接；以及 傳動(dòng)齒輪，其位于所述傳動(dòng)軸本體的側(cè)周。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)的動(dòng)力傳動(dòng)軸，其特征在于，所述密封圈凹槽為0形密封圈凹槽。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)的動(dòng)力傳動(dòng)軸，其特征在于，所述飛輪螺栓過(guò)釘孔為八個(gè)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)的動(dòng)力傳動(dòng)軸，其特征在于，所述飛輪螺栓過(guò)釘孔采用階梯孔結(jié)構(gòu)。
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種柴油機(jī)的動(dòng)力傳動(dòng)軸。該動(dòng)力傳動(dòng)軸包括：傳動(dòng)軸本體，其沿端面周向均布有多個(gè)飛輪螺栓過(guò)釘孔；曲軸連接端，其位于所述傳動(dòng)軸本體的一端，具有與曲軸端部適配的定位止口，該定位止口的底端具有密封圈凹槽；飛輪連接端，其位于所述傳動(dòng)軸本體的另一端，飛輪及齒圈組件通過(guò)飛輪螺栓穿過(guò)傳動(dòng)軸本體與曲軸螺紋連接；以及傳動(dòng)齒輪，其位于所述傳動(dòng)軸本體的側(cè)周。該柴油機(jī)的動(dòng)力傳動(dòng)軸將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過(guò)傳動(dòng)軸上的齒輪和后端面實(shí)現(xiàn)同時(shí)給車輛行走與工作裝置傳遞動(dòng)力，而且該傳動(dòng)軸在增加動(dòng)力傳遞分配的同時(shí)，還能保持原來(lái)的同軸度和密封。
【IPC分類】F16C3/02, F16H55/17
【公開(kāi)號(hào)】CN105387062
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201511024449
【發(fā)明人】譚貴榮, 蔡森遠(yuǎn)
【申請(qǐng)人】廣西玉柴機(jī)器股份有限公司
【公開(kāi)日】2016年3月9日
【申請(qǐng)日】2015年12月30日