安全性高的抗氧化剎車線的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種剎車線，用于車輛剎車系統(tǒng)。屬于車輛配件技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛的剎車系統(tǒng)包括剎車握把、剎車線、剎車夾器等配件。
[0003]現(xiàn)有的車輛剎車系統(tǒng)僅注重縱向拉應(yīng)力與壓應(yīng)力的防護(hù)，剎車線外層容易受到外力刮傷或損毀，如此會(huì)導(dǎo)致內(nèi)管內(nèi)的鋼絲彈出，剎車系統(tǒng)會(huì)失靈，進(jìn)而影響行車安全；并且現(xiàn)有的剎車線由外部橡膠的空心管以及內(nèi)部的鋼絲組成，其強(qiáng)度不夠高，耐化學(xué)腐蝕性能差，耐候性不好，并且生產(chǎn)成本較高。
[0004]現(xiàn)有的剎車線長(zhǎng)期暴露在環(huán)境中，會(huì)導(dǎo)致其表面被氧化，從而使得剎車線制動(dòng)遲鈍，滯后，會(huì)有安全隱患。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于克服上述不足，提供了一種安全性高的抗氧化剎車線。
[0006]本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:
一種安全性高的抗氧化剎車線，其特點(diǎn)是:所述剎車線包括包括內(nèi)管、管狀層、第一保護(hù)層、強(qiáng)化層、第二保護(hù)層和表面保護(hù)層，內(nèi)管內(nèi)設(shè)置有鋼絲，所述鋼絲由碳纖維芯線組和樹脂層組成，碳纖維芯線組設(shè)置于樹脂層內(nèi)，所述碳纖維芯線組由多束碳纖維芯線組成，每一束碳纖維芯中包含1000~200000根碳纖維，管狀層由金屬材料制作的金屬線體環(huán)形繞設(shè)于內(nèi)管的表面形成，所述管狀層外包覆有第一保護(hù)層，強(qiáng)化層由高分子纖維絲環(huán)形繞設(shè)于第一保護(hù)層的表面形成，強(qiáng)化層外包覆設(shè)有第二保護(hù)層，第二保護(hù)層外包覆表面保護(hù)層，所述的表面保護(hù)層為抗氧化涂層，所述抗氧化涂層包括ll_14wt%的鉻、ll-14wt%的鈷、7.5-9.5wt% 的鋁、0.20-0.60wt% 的釔、0.10-0.50wt% 的給、0.10-0.30wt% 的硅、0.10-0.20wt%的鋯、以及余量的鎳。
[0007]本發(fā)明一種安全性高的抗氧化剎車線，其第一保護(hù)層和第二保護(hù)層采用PP、PVC或尼龍材料制成。
[0008]本發(fā)明一種安全性高的抗氧化剎車線，其高分子纖維絲纏繞的間隔為0_20mm。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是:
本發(fā)明一種安全性高的抗氧化剎車線，剎車線外層不易受到外力刮傷或損毀，因此內(nèi)管內(nèi)的鋼絲不會(huì)彈出，保證了行車安全；此剎車線成型簡(jiǎn)單、質(zhì)量輕、耐化學(xué)腐蝕、耐候性好、生產(chǎn)成本低；所述表面保護(hù)層為抗氧化層，因此有效保護(hù)了剎車線本體，保證了剎車線的正常使用。
【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1為本發(fā)明一種安全性高的抗氧化剎車線的立體圖。
[0011]圖2為本發(fā)明的的剖面圖。
[0012]圖3為本發(fā)明的鋼絲的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖中:
內(nèi)管1，
管狀層2，
金屬線體2.1，
第一保護(hù)層3，
強(qiáng)化層4，
高分子纖維絲4.1，
第二保護(hù)層5，
表面保護(hù)層6。
【具體實(shí)施方式】
[0014]參見(jiàn)圖1-3，本發(fā)明涉及一種安全性高的抗氧化剎車線，包括內(nèi)管1，內(nèi)管I內(nèi)設(shè)有鋼絲，所述鋼絲由碳纖維芯線組和樹脂層組成，碳纖維芯線組設(shè)置于樹脂層內(nèi)，所述碳纖維芯線組由多束碳纖維芯線組成，每一束碳纖維芯中包含1000~200000根碳纖維，該內(nèi)管I的外側(cè)依次包覆有管狀層2、第一保護(hù)層3、強(qiáng)化層4、第二保護(hù)層5和表面保護(hù)層6。
[0015]所述內(nèi)管I包括內(nèi)管I可以采用PP、PE、聚二氟乙烯(PVDF-俗稱鐵氟龍)、尼龍等撓性塑材制造，其外側(cè)由碳鋼、不繡鋼、鋁及鋁合金等金屬材料制作的金屬線體2.1環(huán)形繞設(shè)于內(nèi)管I的表面，形成管狀層2，所述管狀層2外包覆有第一保護(hù)層3，第一保護(hù)層3使得金屬線體2.1受保護(hù)層3的限制而不會(huì)彈出或松散。第一保護(hù)層3的外設(shè)置有由高分子纖維絲4.1環(huán)形繞設(shè)而成的強(qiáng)化層4，高分子纖維絲4.1纏繞的間隔為0-20mm，使剎車線具有撓曲性，強(qiáng)化層4外包覆設(shè)有第二保護(hù)層5。第一保護(hù)層3和第二保護(hù)層5可采用PP、PVC或尼龍等塑材制作并呈輕薄狀。第二保護(hù)層5外包覆由PP、PVC或尼龍等塑材制作的表面保護(hù)層6，表面保護(hù)層6提升剎車線的整體強(qiáng)度與美觀。當(dāng)拉扯內(nèi)管I內(nèi)的鋼絲進(jìn)行車體剎車動(dòng)作時(shí)，會(huì)有一反向作用力逐漸推擠管狀層2的金屬線體2.1產(chǎn)生蓬松現(xiàn)象，利用強(qiáng)化層4可固定限制金屬線體2.1不易受外力拉扯進(jìn)而增加使用者行車安全，從而達(dá)到縱向與橫向的全方面防護(hù)，因此鋼絲不易彈出，保證了行車安全。
[0016]所述表面保護(hù)層6為抗氧化涂層，所述抗氧化涂層包括I l_14wt%的絡(luò)、I l_14wt%的鈷、7.5-9.5wt% 的鋁、0.20-0.60wt% 的釔、0.10-0.50wt% 的給、0.10-0.30wt% 的硅、
0.10-0.20wt%的鋯、以及余量的鎳。從上述組合物中可以看出的，其具有降低的鋁含量，這在易于形成SRZ的合金中減少了 SRZ的形成。
[0017]抗氧化涂層中更多的鋁可能會(huì)產(chǎn)生反應(yīng)區(qū)問(wèn)題，而更少的鋁不能提供足夠的鋁來(lái)維持良好的保護(hù)等級(jí)。更少的活性元素(Y，Hf，Si和Zr)可能提高氧化動(dòng)力學(xué)，而更多的活性元素可能會(huì)導(dǎo)致短路氧化。更多的絡(luò)可能會(huì)減少主導(dǎo)相，T相(ga_a prime)，而更少的鉻可能會(huì)損害抗熱腐蝕性。用于抗氧化涂層的極其合適的組合物恰好位于上述范圍中間。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種安全性高的抗氧化剎車線，其特征在于:所述剎車線包括包括內(nèi)管(1)、管狀層(2)、第一保護(hù)層(3)、強(qiáng)化層(4)、第二保護(hù)層(5)和表面保護(hù)層(6)，管狀層(2)由金屬材料制作的金屬線體(2.1)環(huán)形繞設(shè)于內(nèi)管(I)的表面形成，所述管狀層(2 )外包覆有第一保護(hù)層(3)，強(qiáng)化層(4)由高分子纖維絲(4.1)環(huán)形繞設(shè)于第一保護(hù)層(3)的表面形成，強(qiáng)化層(4)外包覆設(shè)有第二保護(hù)層(5)，第二保護(hù)層(5)外包覆表面保護(hù)層(6)，內(nèi)管(I)內(nèi)設(shè)有鋼絲，所述鋼絲由碳纖維芯線組和樹脂層組成，碳纖維芯線組設(shè)置于樹脂層內(nèi)，所述碳纖維芯線組由多束碳纖維芯線組成，每一束碳纖維芯中包含1000~200000根碳纖維，所述表面保護(hù)層(6)為抗氧化涂層，所述抗氧化涂層包括ll_14wt%的絡(luò)、ll-14wt%的鈷、7.5-9.5wt%的鋁、0.20-0.60wt% 的釔、0.10-0.50wt% 的鉿、0.10-0.30wt% 的硅、0.10-0.20wt% 的鋯、以及余量的鎳。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種安全性高的抗氧化剎車線，其特征在于:第一保護(hù)層(3)和第二保護(hù)層(5)采用PP、PVC或尼龍材料制成。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種安全性高的抗氧化剎車線，其特征在于:高分子纖維絲(4.1)纏繞的間隔為0-20_。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種安全性高的抗氧化剎車線。它包括內(nèi)管（1）、管狀層（2）、第一保護(hù)層（3）、強(qiáng)化層（4）、第二保護(hù)層（5）和表面保護(hù)層（6），所述鋼絲由碳纖維芯線組和樹脂層組成，碳纖維芯線組設(shè)置于樹脂層內(nèi)，所述表面保護(hù)層（6）為抗氧化涂層。本發(fā)明一種安全性高的抗氧化剎車線，剎車線外層不易受到外力刮傷或損毀，因此內(nèi)管內(nèi)的鋼絲不會(huì)彈出，保證了行車安全；表面保護(hù)層為抗氧化涂層，保證了剎車線的正常使用。
【IPC分類】C22C19/05, F16C1/10, F16D65/14, B62L3/02, F16D121/14, F16D125/60
【公開號(hào)】CN105202001
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510668052
【發(fā)明人】李士清
【申請(qǐng)人】江陰市恒達(dá)車輛配件有限公司
【公開日】2015年12月30日
【申請(qǐng)日】2015年10月17日