專利名稱：新型避震器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種避震器，尤其涉及一種避震器的結構。
隨著工業(yè)的進步與發(fā)展，汽、機車早已成為人們最主要的交通工具。然而，如此并不表示自行車已走入歷史，相反的，因為自行車可兼具運動及休閑功能，再加上近年來業(yè)者對自行車的功能研發(fā)所付諸的努力，已使自行車工業(yè)邁向另一嶄新的階段。
然而，無論是日常生活的代步或是郊外的騎乘休閑，為了使自行車能夠適應崎嶇不平的道路，尤其是越野式的自行車，通常都會在自行車上再加裝避震器，以減少顛簸陡震。
現(xiàn)有技術中的避震器如


圖1所示，其主要是由缸體10、連桿16及移動閥12所組成。其中，缸體10的側邊具有一側管11，側管11內部裝設有移動閥12，使移動閥12上方為儲氣室111，下方為第二儲油空間112，而且側管11與缸體10的底部間連設有一通道13，通道13處設有調節(jié)螺栓14；另外，連桿16設置在缸體10上方，連桿16底端裝設有一可套設于缸體10內的活塞162，活塞162下方為第一儲油空間151，而缸體10外套設有回復元件17，且缸體10與連桿16上分別套設有擋掣部15，161，使回復元件17得以受到缸體10及連桿16的擋掣部15，161限位而穩(wěn)固設置。
其儲氣室111內灌注有高壓氣體，且第一、二儲油空間151、112內均灌注有液壓油，而且藉由調整調節(jié)螺栓14可控制第一、二儲油空間151、112之間的通道13的流量大小，使得連桿16受力并藉由活塞162壓擠第一儲油空間151內的液壓油時，液壓油經(jīng)由通道13流至第二儲油空間112的流量可受到限制，同時配合儲氣室111內之高壓氣體支撐，而獲得一避震阻尼效果。
前述的避震器雖然可藉由調節(jié)螺栓來限制通道大小，但是，當連桿所受的外力消失后，儲氣室內的高壓氣體及缸體外的回復元件均會產生一回復作用力，使得連桿受拉伸而回復至原位，同時移動閥會壓擠第二儲油空間內的液壓油回流至第一儲油空間。然而，通道的大小乃使用者藉由調節(jié)螺栓預先調整于一固定的大小，因此，液壓油回流時的流量會與連桿受外力時使其由第一儲油空間流至第二儲油空間的流量相同，所以當連桿所受外力消失后，并無法加快液體油回流的速度，導致第一儲油空間將會因為液壓油回流不及而呈部分真空狀態(tài)，進而產生一無阻尼的空檔，導致該避震器的緩沖效果降低；再者，當使用者由調節(jié)螺栓調整通道的流量時，使用者并無法得知該通道的正確流量大小，只能試騎之后，再依照其試騎的感覺來加以調整，如此的試騎及調整動作通常必須重復兩次以上，方可將液壓油的流量調整于適當范圍之內，所以其調整動作相當麻煩。
本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術的不足之處，提供一種當其所受外力消失后，液壓油可加速回流以提高避震效果，且液壓油之流量調整控制簡單、方便的新型避震器。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的，一種新型避震器，包括缸體、裝設在缸體上方的連桿和移動閥，其中，所述缸體的側邊具有側管，側管與缸體之間連設有通道，所述移動閥裝設在側管內部；其特征在于，所述避震器還包括裝設于側管內的節(jié)流閥，所述節(jié)流閥具有一位于側管外的旋鈕，所述旋鈕上突伸有穿掣于側管內的穿軸，穿軸上套設有彈力元件，且其端部依序套設有閥片、座體及定位片；閥片及定位片均與穿軸呈固定，且閥片周緣一側設有缺槽，定位片上設有卡設孔，而座體與穿軸系呈套設，所述座體的底面具有呈弧形的油溝，油溝為一端的寬度較大，另一端漸縮的型態(tài)，所述座體的頂面設有溢流槽，所述溢流槽與油溝之間貫穿設有流通孔，所述座體的頂面還設有與定位片上的卡設孔相對應的容置孔，容置孔內依序置入有彈簧及可與卡設孔卡掣的頂珠。
因此，節(jié)流閥的旋鈕系可呈分段式控制液壓油的流量，且當液壓油欲回流時，藉其本身的壓力可將閥片頂開，使流通孔呈完全開放狀態(tài)，藉以達到液壓油回流快速，且液壓油之流量調整控制簡單、方便等目的。
實施本實用新型的新型避震器，由于其節(jié)流閥的位于外部的旋鈕系可呈分段式控制及調整液壓油的流量，而且每一段均有其固定的流量大小，故使用者可以知道正確的流量并進行調整。另外，當外力消失后，液壓油欲回流時，系可藉其本身的壓力將閥片朝下頂推開，使流通孔呈完全開放的狀態(tài)，從而液壓油可以更快速的回流，并藉以提升避震器之避震阻尼效果。本實用新型避震效果好，控制簡單、方便，具有很強的實用性。
以下結合附圖和實施例，對本實用新型作進一步詳細說明。
圖1是現(xiàn)有技術中的避震器的結構剖面示意圖2是本實用新型的新型避震器的一個實施例的結構剖面示意圖；圖3是圖2所示的避震器中的節(jié)流閥的分解示意圖；圖4是圖3所示的節(jié)流閥的組裝圖；圖5-10是圖4所示的節(jié)流閥的六種不同使用狀態(tài)的示意圖。
附圖中的圖號標記說明如下10缸體11側管111儲氣室 112第二儲油空間12移動閥 13通道14調節(jié)螺栓15擋掣部151第一儲油空間 16連桿161擋掣部 162活塞17回復元件20避震器21缸體211儲油空間22側管23通道24移動閥 241儲氣室25連桿251擋掣部252活塞 26回復元件27擋掣部 30節(jié)流閥31旋鈕311穿軸312固設孔 313卡掣面32彈力元件33閥片331穿掣孔 34座體
341內槽342油溝343溢流槽 344流通孔345穿孔346容置孔347彈簧348頂珠35定位片 351穿掣孔352卡設孔 36固定元件如圖2所示，在本實用新型的一個實施例中，避震器20主要由缸體21、連桿25、移動閥24及節(jié)流閥30所組成，其中，缸體21的側邊具有一側管22，側管22與缸體21的底部間連設有通道23，側管22內部裝設有移動閥24，使移動閥24上方為儲氣室241，下方為儲油空間211，且移動閥24下方位置的側管22內部設有帶有一位于側管22外的旋鈕31的節(jié)流閥30，而連桿25設置在缸體21上方，連桿25底端裝設有一可套設于缸體21內的活塞252，而缸體21外套設有回復元件26，且缸體21與連桿25上分別套設有擋掣部27，251，使回復元件26得以受到缸體21及連桿25的擋掣部27，251限位而穩(wěn)固設置。
如圖3和圖4所示，節(jié)流閥30主要由旋鈕31、彈力元件32、閥片33、座體34、定位片35及固定元件36所組成。其中，旋鈕31的上方中央突伸有一穿軸311，穿軸311的頂端面具有固設孔312，且靠近端部的一側設有卡掣面313；而彈力元件32可套設于穿軸311上。閥片33中央設有一可對應穿掣于穿軸311之頂端處的穿掣孔331，且其周緣一側設有一缺槽332；座體34中央貫穿設有一穿孔345，其亦可穿掣于穿軸311上，并呈位于閥片33的上方位置，其底面具有一呈內凹的內槽341，內槽341內開設有呈弧形的油溝342，且該油溝342為一端的寬度較大，另一端則漸縮的型態(tài)，座體34的頂面亦設有一呈弧形的溢流槽343，且溢流槽343的一端與油溝342寬度較大的一端之間貫穿設有流通孔344，另外，溢流槽343的兩端部之間開設有一容置孔346，容置孔346內可依序置入彈簧347及頂珠348；定位片35呈置于座體34的上方位置，且其系以中央所設的穿掣孔351穿設于穿軸311上，且穿掣孔351周圍設有數(shù)個與座體34頂面的容置孔346相對應的卡設孔352，即，卡設孔352與穿軸311的中心距相等于容置孔346與穿軸311的中心距，這樣，當定位片35轉動時，卡設孔352可以與容置孔346內的頂珠發(fā)生頂掣作用；最后再以一固定元件36螺設于穿軸311端面的固設孔312中，以將定位片35、座體34、閥片33及彈力元件32等構件固定。
如圖3和圖4所示，由于定位片35及閥片33分別藉由其中央的穿掣孔351，331而卡設于穿軸311的卡掣面313處，所以定位片35及閥片33與旋鈕31間系呈同步運動，故當使用者由旋鈕31處旋動時，會同時帶動閥片33及定位片35旋轉，而且由于定位片35藉由其卡設孔352與頂珠348間之頂掣作用，進而使旋鈕31呈可分段式的轉動。由于閥片33藉由彈力元件32的頂推會呈完全貼靠于座體34的內槽341內底面，再參照圖5至
圖10所示，因為油溝342系呈不同寬度設計，所以當閥片33經(jīng)由旋鈕31的旋動而轉動至不同位置時，其上所開設的缺槽332也會分別與油溝342各個不同寬度的部位重疊，其中若缺槽332與油溝342之寬度較小處重疊時，則其間所形成的開口較小，若缺槽332與油溝342之寬度較大處重疊時，則其間所形成的開口較大，因此可用以控制液壓油經(jīng)由油溝342流經(jīng)流通孔344的流量。由于節(jié)流閥30的旋鈕31系可呈分段式控制及調整液壓油的流量，而且每一段均有其固定的流量大小，故可于旋鈕31上標示有顯示各段流量之辨別文字或符號，以利于使用者清楚地辨識并調整。
再參照圖2所示，當連桿25受外力時，活塞252會壓使儲油空間211內的液壓油經(jīng)由節(jié)流閥30而流至移動閥24與節(jié)流閥30之間；而當連桿25所受的外力消失時，儲氣室241內的高壓氣體及缸體21外的回復元件26均會產生一回復作用力，使得連桿25受拉伸而回復至原位，同時移動閥24會壓擠其下方之液壓油由節(jié)流閥30處回流至儲油空間211內，且當液壓油流經(jīng)流通孔344時，其本身的壓力將閥片33朝向下頂推，使流通孔344呈完全開放的狀態(tài)，則可使液壓油加速回流，以提升避震阻尼效果。
權利要求1.一種新型避震器，包括缸體(21)、裝設在缸體(21)上方的連桿(25)和移動閥(24)，其中，所述缸體(21)的側邊具有側管(22)，側管(22)與缸體(21)之間連設有通道(23)，所述移動閥(24)裝設在側管(22)內部；其特征在于，所述避震器還包括裝設于側管(22)內的節(jié)流閥(30)，所述節(jié)流閥(30)具有一位于側管(22)外的旋鈕(31)，所述旋鈕(31)上突伸有穿掣于側管(22)內的穿軸(311)，穿軸(311)上套設有彈力元件(32)，且其端部依序套設有閥片(33)、座體(34)及定位片(35)；閥片(33)及定位片(35)均與穿軸(311)呈固定，且閥片(33)周緣一側設有缺槽(332)，定位片(35)上設有卡設孔(352)，而座體(34)與穿軸(311)系呈套設，所述座體(34)的底面具有呈弧形的油溝(342)，油溝(342)為一端的寬度較大，另一端漸縮的型態(tài)，所述座體(34)的頂面設有溢流槽(343)，所述溢流槽(343)與油溝(342)之間貫穿設有流通孔(344)，所述座體(34)的頂面還設有與定位片(35)上的卡設孔(352)相對應的容置孔(346)，容置孔(346)內依序置入有彈簧(347)及可與卡設孔(352)卡掣的頂珠(348)。
2.根據(jù)權利要求1所述的新型避震器，其特征在于，所述溢流槽(343)呈弧形。
3.根據(jù)權利要求1所述的新型避震器，其特征在于，所述流通孔(344)貫穿設于所述溢流槽(343)一端與油溝(342)寬度較大的一端之間。
4.根據(jù)權利要求1所述的新型避震器，其特征在于，所述旋鈕(31)上標示有顯示流量的標識符號。
專利摘要本實用新型公開一種新型避震器,包括缸體21、裝設在缸體21上方的連桿25和移動閥24,其中,所述缸體21的側邊具有側管22,側管22與缸體21之間連設有通道23,所述移動閥24裝設在側管22內部,另外,還包括有裝設于側管22內的節(jié)流閥30,所述節(jié)流閥30具有一位于側管22外的旋鈕。實施本實用新型的新型避震器,可以定量控制及調整液壓油的流量,而且,當外力消失后,液壓油可加速回流以提高避震效果。
文檔編號F16F9/00GK2382894SQ9923648
公開日2000年6月14日 申請日期1999年7月2日 優(yōu)先權日1999年7月2日
發(fā)明者許榮裕 申請人:元渝機械(深圳)有限公司