專利名稱：省力傳動機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于傳動機構(gòu)現(xiàn)有的帶傳動、鏈傳動和齒輪傳動機構(gòu)或為純減速傳動(如機床的傳動機構(gòu))，或為純增速傳動(如自行車的傳動機構(gòu))，它們雖然能達到傳動要求、滿足機械的速度需要，但卻不能將省力、高速有機結(jié)合，致使某些機械的性能受到影響。
本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種變速、省力、高速有機結(jié)合的傳動機構(gòu)，以便提高某些機械的性能，充分發(fā)揮各種原動力(人力、電力、水力、風(fēng)力等)的效率。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的根據(jù)齒輪變速和杠桿省力的原理，將傳動機構(gòu)設(shè)計成增速齒箱和減速構(gòu)件的組合體。此種傳動機構(gòu)包括原動力輸入構(gòu)件、增速齒箱和減速構(gòu)件，增速齒箱的輸入軸與原動力輸入構(gòu)件相連，其輸出軸與減速構(gòu)件相連。
增速齒箱由箱體、箱蓋和至少兩對增速傳動齒輪組成，增速傳動齒輪安裝在箱體內(nèi)。增速齒箱既可以設(shè)計成一種傳動比式的結(jié)構(gòu)，又可以設(shè)計成兩種或兩種以上傳動比式的結(jié)構(gòu)，若為后者，則需將部分增速傳動齒輪設(shè)計成滑動變速齒輪，并配備撥動該滑動變速齒輪的換檔構(gòu)件。
減速構(gòu)件可以由減速鏈輪、傳動鏈條和飛輪組成；也可以由皮帶輪和傳動皮帶組成；還可以至少由一對齒輪組成。
本實用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下的實施例及其附圖給出。
圖1是根據(jù)本實用新型所提出的省力傳動機構(gòu)的一種結(jié)構(gòu)圖，用于作自行車的傳動機構(gòu)；圖2是圖1中的增速齒箱的結(jié)構(gòu)圖；圖3是圖1中的換檔構(gòu)件的結(jié)構(gòu)圖；圖4是圖3的俯視圖；圖5是是根據(jù)本實用新型所提出的省力傳動機構(gòu)的另一種結(jié)構(gòu)圖，也用于作自行車的傳動機構(gòu)；圖6是圖5中的增速齒箱的結(jié)構(gòu)圖；圖7是根據(jù)本實用新型所提出的省力傳動機構(gòu)的又一種結(jié)構(gòu)圖；圖8是圖7中的六個省力傳動機構(gòu)的組合圖9是圖7中的增速齒箱的結(jié)構(gòu)以下結(jié)合
本實用新型的具體結(jié)構(gòu)。
實施例1本實施例中的省力傳動機構(gòu)是一種自行車的傳動機構(gòu)，其結(jié)構(gòu)如圖1所示。自行車的腳踏1為原動力(人力)的輸入構(gòu)件，腳踏軸兼作增速齒箱2的輸入軸9；增速齒箱2通過聯(lián)接筒7安裝在自行車車架上；減速構(gòu)件由減速鏈輪4、傳動鏈條5和飛輪6組成，減速鏈輪4與增速齒箱的輸出軸12相連，飛輪6與自行車的主動輪同軸安裝，從而驅(qū)動自行車運行。
增速齒箱2的結(jié)構(gòu)如圖2所示，箱體8內(nèi)安裝有四對增速傳動齒輪10，原動力通過腳踏使輸入軸9轉(zhuǎn)動，從而帶動各對增速傳動齒輪轉(zhuǎn)動，使輸出軸12達到預(yù)定的轉(zhuǎn)速。增速傳動齒輪中設(shè)計有一個滑動變速齒輪11，該齒輪為雙聯(lián)齒輪，在換檔構(gòu)件3的撥動下可沿傳動軸軸線方向滑動，從而實現(xiàn)變速。
換檔構(gòu)件3的結(jié)構(gòu)如圖3、圖4所示，由轉(zhuǎn)動板14、螺栓15、撥齒柱16、定位螺釘17、定位彈簧18、定位鋼球19組成。轉(zhuǎn)動板14通過螺栓15安裝在箱蓋13上，并可繞螺栓15轉(zhuǎn)動，撥齒柱16穿過轉(zhuǎn)動板和箱蓋插入箱體且位于滑動變速齒輪11的兩齒輪的間隙槽中，定位鋼球19和定位彈簧18位于轉(zhuǎn)動板14所設(shè)置的圓筒內(nèi)，定位螺釘17將它們固定。換檔時，只需同腳推動轉(zhuǎn)動板轉(zhuǎn)動即可。
本實施例中的傳動機構(gòu)為兩檔變速，高檔的傳動比為6.55，低檔的傳動比為3.27。
實施例2本實施例中的省力傳動機構(gòu)同樣是一種自行車的傳動機構(gòu)，其結(jié)構(gòu)如圖5所示。原動力輸入構(gòu)件由腳踏1、腳踏鏈輪20、傳動鏈條21和傳動鏈輪23組成。傳動鏈輪23與增速齒箱2的輸入軸9相連，其尺寸和齒數(shù)均與腳踏鏈輪相同；增速齒箱2通過聯(lián)接扣22安裝在自行車的車架上；減速均件由減速鏈輪4、傳動鏈條5和飛輪6組成，減速鏈輪4與增速齒箱的輸出軸12相連，飛輪6與自行車的主動輪同軸安裝，從而驅(qū)動自動車運行。
增速齒箱2的結(jié)構(gòu)如圖6所示，箱體8內(nèi)安裝有四對增速傳動齒輪10，原動力通過原動力輸入構(gòu)件使輸入軸9轉(zhuǎn)動，從而帶動各對增速傳動齒輪轉(zhuǎn)動，使輸出軸達到預(yù)定的轉(zhuǎn)速。
本實施例中的傳動機構(gòu)不能變速，具傳動比為3.27。
實施例3本實施例中的省力傳動機構(gòu)是一種機床或其它工作母機的傳動機構(gòu)，其結(jié)構(gòu)如圖7、圖8所示。該傳動傳構(gòu)的原動力為電力，由電機27提供；原動力輸入構(gòu)件為聯(lián)軸器28；減速構(gòu)件由減速皮帶輪24、傳動皮帶25、傳動皮帶輪26組成；增速齒箱2的輸入軸9通過聯(lián)軸器28與電機27相連，其輸出軸12與減速皮帶輪24相連；傳動皮帶輪26與工作機29的運動件相連，也可以與下一級省力傳動機構(gòu)的增速齒箱的輸入軸相連，形成如圖8所示的多級省力傳動機構(gòu)的串聯(lián)式結(jié)構(gòu)。
增速齒箱2的結(jié)構(gòu)如圖9所示，箱體8內(nèi)安裝有兩對增速傳動齒輪10。
本實用新型的結(jié)構(gòu)不限于上述實施例，其保護范圍由權(quán)利要求書確定。
本實用新型具有以下優(yōu)點1.既能省力又能滿足傳動要求；2.結(jié)構(gòu)簡單，與一般傳動機構(gòu)相比，僅增加了增速齒箱；3.自行車生產(chǎn)廠家不需改變現(xiàn)有自行車結(jié)構(gòu)，不需增添設(shè)備設(shè)施，便可裝備實施例所示自行車省力傳動機構(gòu)，生產(chǎn)新型自行車。
4.自行車擁有者不需淘汰現(xiàn)有自行車，只要在現(xiàn)有自行車上安裝上實施例1所示的傳動機構(gòu)，便擁有高速、省力、變速的新型自行車；安裝上實施例2所示的傳動機構(gòu)，便擁有高速、省力的新型自行車。
5.用途廣泛，可用于各種需要傳動機構(gòu)的裝置或設(shè)備。
權(quán)利要求1.一種省力傳動機構(gòu)，包括原動力輸入構(gòu)件、減速構(gòu)件，其特征在于還包括增速齒箱(2)，增速齒箱的輸入軸(9)與原動力輸入構(gòu)件相連，其輸出軸(12)與減速構(gòu)件相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的省力傳動機構(gòu)，其特征在于增速齒箱(2)由箱體(8)、箱蓋(13)和至少兩對增速傳動齒輪(10)組成，增速傳動齒輪安裝在箱體(8)內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的省力傳動機構(gòu)，其特征在于增速傳動齒輪中設(shè)計有滑動變速齒輪(11)并配備有撥動該滑動變速齒輪的換檔構(gòu)件(3)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的省力傳動機構(gòu)，其特征在于換檔構(gòu)件(3)由轉(zhuǎn)動板(14)、螺栓(15)、撥齒柱(16)、定位螺釘(17)、定位彈簧(18)、定位鋼球(19)組成，轉(zhuǎn)動板(14)通過螺栓(15)安裝在箱蓋上并可繞螺栓(15)轉(zhuǎn)動，撥齒柱(16)穿過轉(zhuǎn)動板和箱蓋插入箱體且位于滑動變速齒輪(11)的兩齒輪的間隙中，定位鋼球(19)和定位彈簧(18)位于轉(zhuǎn)動板所設(shè)置的圓筒內(nèi)，定位螺釘(17)與上述圓筒組配，以固定定位彈簧(18)和定位鋼球(19)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的省力傳動機構(gòu)，其特征在于減速構(gòu)件由減速鏈輪(4)，傳動鏈條(5)和飛輪(6)組成。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的省力傳動機構(gòu)，其特征在于減速構(gòu)件由皮帶輪和傳動皮帶組成。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的省力傳動機構(gòu)，其特征在于減速構(gòu)件至少由一對齒輪組成。
專利摘要一種省力傳動機構(gòu),包括原動力輸入構(gòu)件、增速齒箱和減速構(gòu)件,增速齒箱的輸入軸與原動力輸入構(gòu)件相連,其輸出軸與減速構(gòu)件相連,減速構(gòu)件與工作機的運動部件相連,并帶動其運動。此種傳動機構(gòu)根據(jù)齒輪變速和杠桿省力的原理所設(shè)計,既能省力又能滿足傳動要求,能廣泛用于各種需要傳動機構(gòu)的裝置或設(shè)備,特別適用于對現(xiàn)有自行車的改造,使現(xiàn)有自行車在不改變整體結(jié)構(gòu)的前提下實現(xiàn)省力、高速、變速。
文檔編號F16H3/00GK2291532SQ9622416
公開日1998年9月16日 申請日期1996年12月9日 優(yōu)先權(quán)日1996年12月9日
發(fā)明者李海泉 申請人:李海泉