專利名稱：開閉機(jī)的電動及手動的制動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種開閉機(jī)的電動及手動的制動裝置，特別是涉及一種不易卡死，及剎車片、凸擋塊、制動轂損耗少，以及傳動轉(zhuǎn)軸、離合器壓盤、電磁座構(gòu)造精簡的改良構(gòu)造開閉機(jī)的電動及手動的制動裝置。
傳統(tǒng)開閉機(jī)的制動裝置，如


圖11所示，其是在轉(zhuǎn)動電機(jī)A外殼一端螺接剎車機(jī)構(gòu)B外殼，而在剎車機(jī)構(gòu)B內(nèi)設(shè)有剎車座C、剎車線圈D，并在剎車座C中心銷樞剎車心軸E，而在剎車心軸E二端以插銷Q和墊圈R依序銷設(shè)壓縮彈簧F、活動軸襯G、金屬圓盤H、鏈盤I、鏈條J及自動下降拉桿K；另在轉(zhuǎn)動電機(jī)A的心軸L末端螺設(shè)剎車圓盤M；又其剎車機(jī)構(gòu)B外殼適當(dāng)位置利用彈簧N和軸銷O樞設(shè)輔助剎車壓片P；其缺點(diǎn)有(一)當(dāng)啟動電源時，其剎車線圈D立即產(chǎn)生磁場吸引金屬圓盤H和鏈盤I移動，令鏈盤I和鏈條J離開剎車圓盤M上的剎車墊片，此時剎車心軸E即呈松弛狀態(tài)，因此剎車心軸E在開閉機(jī)旋轉(zhuǎn)運(yùn)作時，必然發(fā)出機(jī)械異音的不良情形，此為設(shè)計(jì)上美中不足的缺點(diǎn)；(二)輔助剎車壓片P長期頂彎著鏈條J，必然會迫使鏈條J彎曲變形卡死，偶而遇到停電或異常災(zāi)變狀況時，即無法借手動方式啟閉卷門，喪失了在災(zāi)變或突發(fā)狀況時緊急使用的安全性，此情形經(jīng)?？梢姡炊饺辉黾恿宋ｋU性，所以現(xiàn)有的開閉機(jī)確實(shí)有待加以改進(jìn)。
本實(shí)用新型的主要目的在于，克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，而提供一種新型改良結(jié)構(gòu)開閉機(jī)的電動及手動的制動裝置，使其借由手動制動機(jī)構(gòu)對應(yīng)設(shè)置的主制動器與制動轂的內(nèi)環(huán)齒相嚙合的結(jié)構(gòu)嵌卡而具有確實(shí)的制動效果，而可以減少剎車片的磨耗。
本實(shí)用新型的又一目的在于，提供一種新型改良結(jié)構(gòu)開閉機(jī)的電動及手動的制動裝置，使其手動制動機(jī)構(gòu)對應(yīng)設(shè)置的副制動器與制動轂的內(nèi)壁抵觸，而得以吸收化解主制動器的凸擋塊與制動轂內(nèi)環(huán)齒相嚙合所產(chǎn)生的異音，且兼具有防止崩缺損壞的功效。
本實(shí)用新型再一目的在于，提供一種新型改良結(jié)構(gòu)開閉機(jī)的電動及手動的制動裝置，使其具有構(gòu)造簡單、組裝快速的功效。
本實(shí)用新型的目的是由以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的。
一種開閉機(jī)的電動及手動的制動裝置，基本上是由一電動制動機(jī)構(gòu)、一手動驅(qū)動機(jī)構(gòu)、一自降拉桿及一后蓋等總成所組裝而成，其中該電動制動機(jī)構(gòu)，又包括有一殼體、一電磁座組件、一傳動轉(zhuǎn)軸、一離合器壓盤、一軸襯、一復(fù)位彈簧及一墊圈等元件；而該鏤空殼體上方是以螺絲鎖固手動制動機(jī)構(gòu)的制動轂，同時在殼體內(nèi)串組電磁座組件，另外在該傳動轉(zhuǎn)軸上依序穿套離合器壓盤、軸襯、復(fù)位彈簧及墊圈，再將傳動轉(zhuǎn)軸從殼體內(nèi)部貫穿電磁座組件的通孔，且將其上段露出制動轂的中心圓孔；而該電磁座組件則設(shè)有一電磁座、一線圈繞組及一線圈蓋等元件；該手動驅(qū)動機(jī)構(gòu)，包含裝置有一手動制動機(jī)構(gòu)、一轉(zhuǎn)輪機(jī)構(gòu)、一伸縮彈簧、一襯套、一本體及四螺栓等組件所組成；其中，該手動制動機(jī)構(gòu)又包含一制動轂、三螺絲、一墊圈、一剎車座、二主制動器、預(yù)定數(shù)目伸縮彈簧及二副制動器等元件所組合而成；該轉(zhuǎn)輪機(jī)構(gòu)由一下轉(zhuǎn)盤、一上轉(zhuǎn)盤、二螺絲及一鏈條所構(gòu)成；該伸縮彈簧樞設(shè)于剎車座所設(shè)的內(nèi)孔上；該襯套設(shè)置于剎車座的圓管頂端和本體的中心支承窩之間，而本體即以螺栓嵌接于制動轂的凹弧隅上，罩覆預(yù)先串組于傳動轉(zhuǎn)軸上的手動制動機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)輪機(jī)構(gòu)、伸縮彈簧、襯套，并將傳動轉(zhuǎn)軸上段穿露出本體，以墊圈及開口銷組裝自降拉桿于其上，在本體尾部鎖設(shè)后蓋；其特征在于該傳動轉(zhuǎn)軸近底部位置設(shè)有結(jié)合角緣段，以樞套離合器壓盤中心角孔，并以底端突緣擋止定位，同時以角緣段來驅(qū)轉(zhuǎn)離合器壓盤；該電磁座設(shè)有通孔，底部形成闊徑突環(huán)，上段貫穿線圈繞組，由突環(huán)將線圈繞組定位在線圈蓋內(nèi)，再以螺絲鎖固；該制動轂底面設(shè)有中心圓孔，內(nèi)壁下段制有眾多排列的內(nèi)環(huán)齒，其外側(cè)周角為凹弧隅，整體以螺絲串接組合于殼體頂部，并將凹弧隅形成組接本體的螺栓鎖溝；該剎車座中央延伸豎立一圓管，其內(nèi)孔中段設(shè)有扁圓形軸孔，以傳動轉(zhuǎn)軸穿套組裝于制動轂內(nèi)，其與制動轂之間設(shè)有一墊圈，而座體以十字交錯狀設(shè)有對應(yīng)容置室，并在其對應(yīng)壁面設(shè)有突柱，分別嵌置伸縮彈簧，恰可樞納主制器及副制動器，以使主制動器與副制動器均具外張彈性；該主制動器內(nèi)壁設(shè)有與剎車座突柱對稱的突柱，可嵌接在伸縮彈簧外側(cè)，外緣面上設(shè)有與制動轂下半段內(nèi)環(huán)齒相嚙合的凸擋塊，上面并設(shè)有軸柱；該副制動器概呈與主制動器相同形體，內(nèi)壁設(shè)有突柱，嵌接在伸縮彈簧外側(cè)，上面亦有軸柱，其外緣組裝一剎車片，使其供抵持制動轂內(nèi)壁上段；該下轉(zhuǎn)盤中心具有圓孔，盤面對應(yīng)環(huán)設(shè)主、副驅(qū)動異形孔，其以螺絲組接上轉(zhuǎn)盤，又在其間環(huán)繞貫穿本體的鏈條，整體穿組于剎車座的圓管上，同時將主、副驅(qū)動異形孔分別恰可套納主制動器的軸柱和副制動器的軸柱；借由上述構(gòu)件的組成，以手動制動機(jī)構(gòu)的相對主制動器的凸擋塊與制動轂的內(nèi)環(huán)齒相嚙合確保制動剎車，而搭配另一組副制動器的剎車片結(jié)構(gòu)，完全吸收化解主制動器的凸擋塊與內(nèi)環(huán)齒相嚙合所產(chǎn)生的異音，由下轉(zhuǎn)盤二組相對應(yīng)的驅(qū)動異形孔牽引主、副制動器松釋與剎車，其動作非常確實(shí)穩(wěn)當(dāng)，而可獲得一較長的使用壽命；此外，電動制動機(jī)構(gòu)的電磁座設(shè)有將線圈繞組定位在線圈蓋內(nèi)的闊徑突環(huán)，又傳動轉(zhuǎn)軸是以角緣段來驅(qū)轉(zhuǎn)離合器壓盤而簡化裝置結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點(diǎn)和積極效果。由以上技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型開閉機(jī)的電動及手動的制動裝置，其確能達(dá)到電動或手動升降卷門時立刻剎車停止于預(yù)定位置，并能借主制動器所提供的凸擋塊特殊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，確實(shí)與制動轂的內(nèi)環(huán)齒相嚙合，而達(dá)到制動剎車的作用，再者，借由副制動器的剎車片結(jié)構(gòu)特征，完全吸收化解凸擋塊與內(nèi)環(huán)齒制動嚙合所產(chǎn)生的異音，同時可以避免凸擋塊與內(nèi)環(huán)齒部的崩缺損壞；另借由下轉(zhuǎn)盤二組相對應(yīng)的驅(qū)動異形孔牽引主、副制動器松釋與剎車，其動作迅速確實(shí)，亦可使制動轂不發(fā)生磨耗，而可獲得較長的壽命；且其具有構(gòu)造簡單、組裝快速的功效；所以，本實(shí)用新型以新型有效的結(jié)構(gòu)改良，克服了傳統(tǒng)產(chǎn)品的缺點(diǎn)，將開閉機(jī)的電動及手動的制動變換作用呈現(xiàn)出更為完美的控制，從而更為適于實(shí)用。又本實(shí)用新型為同類產(chǎn)品所未曾出現(xiàn)過而確屬首創(chuàng)，實(shí)為一具有新穎性、創(chuàng)造性及實(shí)用性的新設(shè)計(jì)。
本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下實(shí)施例及其附圖詳細(xì)給出。
圖1是本實(shí)用新型的分解立體圖。
圖2是本實(shí)用新型的電磁座元件分解立體圖。
圖3是本實(shí)用新型的組合剖視圖。
圖4是本實(shí)用新型停止?fàn)顟B(tài)的剖視示意圖。
圖5是本實(shí)用新型電動啟動狀態(tài)的剖視示意圖。
圖6是本實(shí)用新型手動啟動狀態(tài)的縱剖視示意圖。
圖7是本實(shí)用新型的手動啟動狀態(tài)的橫剖視示意圖。
圖8是本實(shí)用新型手動啟動狀態(tài)的動作示意圖一。
圖9是本實(shí)用新型手動啟動狀態(tài)的動作示意圖二。
圖10是本實(shí)用新型自降動作狀態(tài)的剖視示意圖。
圖11是傳統(tǒng)開閉機(jī)的制動裝置制動停止?fàn)顟B(tài)的剖面示意圖。
以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對依據(jù)本實(shí)用新型提出的開閉機(jī)的電動及手動的制動裝置的具體結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說明如后。
請參閱
圖1至圖3所示，本實(shí)用新型開閉機(jī)的電動及手動的制動裝置，主要是由一電動制動機(jī)構(gòu)10、一手動驅(qū)動機(jī)構(gòu)20、一自降拉桿30及一后蓋40等總成所組裝而成，其中該電動制動機(jī)構(gòu)10，又包括有一殼體11、一電磁座組件12、一傳動轉(zhuǎn)軸13、一離合器壓盤14、軸襯15、一復(fù)位彈簧16及一墊圈17等元件所組成；而該鏤空的殼體11上方是以螺絲212鎖固手動制動機(jī)構(gòu)21的制動轂211，同時在殼體11內(nèi)串聯(lián)固設(shè)有一電磁座組件12，另外在傳動轉(zhuǎn)軸13上依序穿裝離合器壓盤14、軸襯15、復(fù)位彈簧16及墊圈17，而將傳動轉(zhuǎn)軸13從殼體11內(nèi)部穿過電磁座組件12的通孔1211，令其上段露出制動轂211的中心圓孔2111；該電磁座組件12至少包括有一電磁座121、一線圈繞組122及一線圈蓋123等元件；而電磁座121內(nèi)設(shè)有通孔1211，底部形成闊徑突環(huán)1212，上段貫穿線圈繞組122，借由闊徑突環(huán)1212將線圈繞組122定位在繞圈蓋123內(nèi)，再螺絲124鎖固；該傳動轉(zhuǎn)軸13近底部處設(shè)有結(jié)合角緣段131，使其供樞套于離合器壓盤14的中心角孔141，并利用底端突緣132擋止定位，同時借結(jié)合角緣段131來驅(qū)動離合器壓盤14；該手動驅(qū)動機(jī)構(gòu)20，按裝置依序包含一手動制動機(jī)構(gòu)21、一轉(zhuǎn)輪機(jī)構(gòu)22、一伸縮彈簧23、一襯套24、一本體25及四螺栓26等組件所組成；其中該手動制動機(jī)構(gòu)21又包含一制動轂211、三螺絲212、一墊圈213、一剎車座214、二主制動器215、預(yù)定數(shù)目伸縮彈簧216、218及二副制動器217等元件所組合而成；該制動轂211的底面設(shè)有中心圓孔2111，內(nèi)壁下半段制有等距分列的內(nèi)環(huán)齒2112，其外側(cè)周角為凹弧隅2113，整體以螺絲212串接組合于殼體11的頂部，并使凹弧隅2113形成組接本體25的螺栓26的鎖溝；該剎車座214的中央處突延一圓管2141，其內(nèi)孔2142中段設(shè)有雙圓弧軸孔2143，可供傳動轉(zhuǎn)軸13穿套組裝于制動轂211內(nèi)，其與制動轂211之間設(shè)有一墊圈213，而座體以十字交錯狀設(shè)有對應(yīng)的容置室2144、2145，并在其對應(yīng)壁面設(shè)有突柱2146、2147，分別嵌置伸縮彈簧216、218，恰可樞納主制動器215及副制動器217，以使主制動器215與副制動器217均具有外張彈性；該主制動器215內(nèi)壁面具有與剎車座214突柱2146對稱的突柱2151，可嵌接在伸縮彈簧216的外側(cè)，外緣面上具有可與制動轂211下半段內(nèi)環(huán)齒2112相嚙合的凸擋塊2152，上面并設(shè)有軸柱2153；該副制動器217為概與主制動器215相同的形體，內(nèi)壁具有突柱2171，可嵌接在伸縮彈簧218的外側(cè)，上面亦有軸柱2172，但外緣是組裝一剎車片2173，使其供抵持制動轂211的內(nèi)壁上段；該轉(zhuǎn)輪機(jī)構(gòu)22是由下轉(zhuǎn)盤221、上轉(zhuǎn)盤222、螺絲223及鏈條224所構(gòu)成；該下轉(zhuǎn)盤221中心圓孔2211外周對應(yīng)環(huán)設(shè)主、副驅(qū)動異形孔2212、2213，其是以螺絲223組接上轉(zhuǎn)盤222，再在其間環(huán)繞設(shè)有貫穿本體25的鏈條224，整體穿組于剎車座214的圓管2141上，同時令主、副驅(qū)動異形孔2212、2213分別恰可套納主制動器215的軸柱2153和副制動器217的軸柱2172；該伸縮彈簧23是樞設(shè)于剎車座214所設(shè)的內(nèi)孔2142上；該襯套24則置于本體25的中心支承窩和剎車座214的圓管2141頂端之間，而本體25即以螺栓26嵌接于制動轂211的凹弧隅2113上，且罩覆預(yù)先串組于傳動轉(zhuǎn)軸13上的手動制動機(jī)構(gòu)21、轉(zhuǎn)輪機(jī)構(gòu)22、伸縮彈簧23及襯套24，并令傳動轉(zhuǎn)軸13的上段突出于本體25，以供借墊圈31及開口銷32組裝自降拉桿30于其上，然后在本體25尾部鎖設(shè)后蓋40；
借由上述諸構(gòu)件的組合，而構(gòu)成本實(shí)用新型改良結(jié)構(gòu)的開閉機(jī)的電動及手動的制動裝置，其使用操作、動作情形如下所述請參閱圖4所示，其表示本實(shí)用新型制動停止?fàn)顟B(tài)，將電動開閉機(jī)的電源關(guān)閉，此時，電磁座組件12的線圈繞組122磁場即消失，其電動制動機(jī)構(gòu)10借由復(fù)位彈簧16的伸張力頂推軸襯15及離合器壓盤14，使離合器壓盤14抵觸磨擦電動機(jī)構(gòu)50的剎車片51，制止電動機(jī)機(jī)構(gòu)50繼續(xù)旋轉(zhuǎn)達(dá)到停止的效能，如此，使卷門不再升、降并停滯于預(yù)定位置；其次，請另參閱圖5所示，其表示本實(shí)用新型啟動電動機(jī)機(jī)構(gòu)50的狀態(tài)，將電動開閉機(jī)的電源開啟時，其電磁座組件12的線圈繞組122立刻產(chǎn)生磁場，使電磁座121激磁，吸引電動制動機(jī)構(gòu)10的離合器壓盤14與電動機(jī)機(jī)構(gòu)50的剎車片51分開，而使電動機(jī)機(jī)構(gòu)50可作正向或逆向回轉(zhuǎn)驅(qū)動卷門上升、下降；請?jiān)賲㈤唸D6、圖7、圖8、圖9所示，其表示本實(shí)用新型以手拉動鏈條224啟動手動驅(qū)動機(jī)構(gòu)20的狀態(tài)，借手拉引鏈條224驅(qū)使轉(zhuǎn)輪機(jī)構(gòu)22隨之旋轉(zhuǎn)，同時使下轉(zhuǎn)盤221的對應(yīng)主驅(qū)動異形孔2212先牽引相對的主制動器215往內(nèi)縮束，使凸擋塊2152脫離制動轂211的內(nèi)環(huán)齒2112卡止，該副驅(qū)動異形孔2213繼而再牽引另組相對的副制動器217往內(nèi)縮束，松釋其與制動轂211內(nèi)壁的抵觸，此時再繼續(xù)拉引鏈條224則可驅(qū)使轉(zhuǎn)輪機(jī)構(gòu)22隨時回轉(zhuǎn)聯(lián)動剎車座214，再借其變圓弧軸孔2143驅(qū)動傳動轉(zhuǎn)軸13，同時以角緣段131驅(qū)轉(zhuǎn)離合器壓盤14，進(jìn)而帶動電動機(jī)機(jī)構(gòu)50回轉(zhuǎn)，達(dá)到以手動升降卷門；此外，請?jiān)倥浜蠀㈤?br> 圖10所示，其表示本實(shí)用新型自降狀態(tài)，拉動自降拉桿30牽引傳動轉(zhuǎn)軸13往后移動，同時借其突緣132拉引離合器壓盤14與電動機(jī)機(jī)構(gòu)50的剎車片51分開，而使電動機(jī)機(jī)構(gòu)50可作空轉(zhuǎn)，且使卷門利用本身的重量而自行下降即關(guān)門。
綜上所述，本實(shí)用新型開閉機(jī)的電動及手動的制動裝置，其主要是借手動制動機(jī)構(gòu)的對應(yīng)主制動器的凸擋塊特殊設(shè)計(jì)與制動轂的內(nèi)環(huán)齒相嚙合達(dá)到確實(shí)制動剎車作用，搭配另一組副制動器的剎車片結(jié)構(gòu)，可完全吸收化解凸擋塊與內(nèi)環(huán)齒制動相嚙合所產(chǎn)生的異音，亦兼具有避免凸擋塊與內(nèi)環(huán)齒崩缺損壞的功效，其主、副制動器是由下轉(zhuǎn)盤二組相對應(yīng)的驅(qū)動異形孔牽引控制松釋與剎車，動作非常確實(shí)，可以使制動轂不發(fā)生磨耗，而可獲得一較長的使用壽命；此外，其電動制動機(jī)構(gòu)的電磁座設(shè)有可將線圈繞組定位在線圈蓋內(nèi)的闊徑突環(huán)，其傳動轉(zhuǎn)軸設(shè)有匹配離合器壓盤中心角孔的結(jié)合角緣段，以角緣段來驅(qū)轉(zhuǎn)離合器壓盤，使其可以簡化傳統(tǒng)裝置的煩雜結(jié)構(gòu)，而使其構(gòu)造簡單，組裝快速，更為適于實(shí)用。
權(quán)利要求1.一種開閉機(jī)的電動及手動的制動裝置，基本上是由一電動制動機(jī)構(gòu)、一手動驅(qū)動機(jī)構(gòu)、一自降拉桿及一后蓋等總成所組裝而成，其中該電動制動機(jī)構(gòu)，又包括有一殼體、一電磁座組件、一傳動轉(zhuǎn)軸、一離合器壓盤、一軸襯、一復(fù)位彈簧及一墊圈等元件；而該鏤空殼體上方是以螺絲鎖固手動制動機(jī)構(gòu)的制動轂，同時在殼體內(nèi)串組電磁座組件，另外在該傳動轉(zhuǎn)軸上依序穿套離合器壓盤、軸襯、復(fù)位彈簧及墊圈，再將傳動轉(zhuǎn)軸從殼體內(nèi)部貫穿電磁座組件的通孔，且將其上段露出制動轂的中心圓孔；而該電磁座組件則設(shè)有一電磁座、一線圈繞組及一線圈蓋等元件；該手動驅(qū)動機(jī)構(gòu)，包含裝置有一手動制動機(jī)構(gòu)、一轉(zhuǎn)輪機(jī)構(gòu)、一伸縮彈簧、一襯套、一本體及四螺栓等組件所組成；其中，該手動制動機(jī)構(gòu)又包含一制動轂、三螺絲、一墊圈、一剎車座、二主制動器、預(yù)定數(shù)目伸縮彈簧及二副制動器等元件所組合而成；該轉(zhuǎn)輪機(jī)構(gòu)由一下轉(zhuǎn)盤、一上轉(zhuǎn)盤、二螺絲及一鏈條所構(gòu)成；該伸縮彈簧樞設(shè)于剎車座所設(shè)的內(nèi)孔上；該襯套設(shè)置于剎車座的圓管頂端和本體的中心支承窩之間，而本體即以螺栓嵌接于制動轂的凹弧隅上，罩覆預(yù)先串組于傳動轉(zhuǎn)軸上的手動制動機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)輪機(jī)構(gòu)、伸縮彈簧、襯套，并將傳動轉(zhuǎn)軸上段穿露出本體，以墊圈及開口銷組裝自降拉桿于其上，在本體尾部鎖設(shè)后蓋；其特征在于該傳動轉(zhuǎn)軸近底部位置設(shè)有結(jié)合角緣段，以樞套離合器壓盤中心角孔，并以底端突緣擋止定位，同時以角緣段來驅(qū)轉(zhuǎn)離合器壓盤；該電磁座設(shè)有通孔，底部形成闊徑突環(huán)，上段貫穿線圈繞組，由突環(huán)將線圈繞組定位在線圈蓋內(nèi)，再以螺絲鎖固；該制動轂底面設(shè)有中心圓孔，內(nèi)壁下段制有眾多排列的內(nèi)環(huán)齒，其外側(cè)周角為凹弧隅，整體以螺絲串接組合于殼體頂部，并將凹弧隅形成組接本體的螺栓鎖溝；該剎車座中央延伸豎立一圓管，其內(nèi)孔中段設(shè)有扁圓形軸孔，以傳動轉(zhuǎn)軸穿套組裝于制動轂內(nèi)，其與制動轂之間設(shè)有一墊圈，而座體以十字交錯狀設(shè)有對應(yīng)容置室，并在其對應(yīng)壁面設(shè)有突柱，分別嵌置伸縮彈簧，恰可樞納主制器及副制動器，以使主制動器與副制動器均具外張彈性；該主制動器內(nèi)壁設(shè)有與剎車座突柱對稱的突柱，可嵌接在伸縮彈簧外側(cè)，外緣面上設(shè)有與制動轂下半段內(nèi)環(huán)齒相嚙合的凸擋塊，上面并設(shè)有軸柱；該副制動器概呈與主制動器相同形體，內(nèi)壁設(shè)有突柱，嵌接在伸縮彈簧外側(cè)，上面亦有軸柱，其外緣組裝一剎車片，使其供抵持制動轂內(nèi)壁上段；該下轉(zhuǎn)盤中心具有圓孔，盤面對應(yīng)環(huán)設(shè)主、副驅(qū)動異形孔，其以螺絲組接上轉(zhuǎn)盤，又在其間環(huán)繞貫穿本體的鏈條，整體穿組于剎車座的圓管上，同時將主、副驅(qū)動異形孔分別恰可套納主制動器的軸柱和副制動器的軸柱；借由上述構(gòu)件的組成，以手動制動機(jī)構(gòu)的相對主制動器的凸擋塊與制動轂的內(nèi)環(huán)齒相嚙合確保制動剎車，而搭配另一組副制動器的剎車片結(jié)構(gòu)，完全吸收化解主制動器的凸擋塊與內(nèi)環(huán)齒相嚙合所產(chǎn)生的異音，由下轉(zhuǎn)盤二組對應(yīng)的驅(qū)動異形孔牽引主、副制動器松釋與剎車，此外，電動制動機(jī)構(gòu)的電磁座設(shè)有將線圈繞組定位在線圈蓋內(nèi)的闊徑突環(huán)，又傳動轉(zhuǎn)軸是以角緣段來驅(qū)轉(zhuǎn)離合器壓盤而簡化裝置結(jié)構(gòu)。
專利摘要一種開閉機(jī)的電動及手動的制動裝置，主要借手動制動機(jī)構(gòu)對應(yīng)主制動器的凸擋塊特殊設(shè)計(jì)與制動轂內(nèi)環(huán)齒相嚙合達(dá)到確實(shí)制動作用，搭配另組副制動器剎車片，吸收化解凸擋塊與內(nèi)環(huán)齒制動嚙合的異音，避免凸擋塊與內(nèi)環(huán)齒崩缺損壞，主副制動器由下轉(zhuǎn)盤二組對應(yīng)驅(qū)動異形孔牽引控制松釋與剎車，動作確實(shí)，使制動轂不發(fā)生磨耗可獲較長壽命；電動制動機(jī)構(gòu)電磁座設(shè)有將線圈繞組定位在線圈蓋內(nèi)的闊徑突環(huán)，傳動轉(zhuǎn)軸設(shè)有結(jié)合角緣段，以角緣段驅(qū)轉(zhuǎn)離合器壓盤，可簡化傳統(tǒng)裝置的煩雜結(jié)構(gòu)。
文檔編號F16D67/02GK2202221SQ9424477
公開日1995年6月28日 申請日期1994年11月19日 優(yōu)先權(quán)日1994年11月19日
發(fā)明者黃獅 申請人:黃獅