專利名稱：噴霧潤(rùn)滑裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種潤(rùn)滑齒輪的噴霧潤(rùn)滑裝置，該裝置適用于潤(rùn)滑開放式齒輪傳動(dòng)副，它將潤(rùn)滑油和壓縮空氣充分混合并霧化后噴附到被潤(rùn)滑的齒面上形成潤(rùn)滑油膜，因此尤其適用于潤(rùn)滑齒輪節(jié)園直徑1000mm以上的開放式齒輪傳動(dòng)副。
目前，公知的開放式齒輪傳動(dòng)副的潤(rùn)滑方法有人工加油和噴霧潤(rùn)滑兩種。人工加油是由值班人員手工操作，直接用油壺或其它容器把潤(rùn)滑油倒在齒面上，人工加油存在著潤(rùn)滑效果不良，齒面易磨損，齒輪傳動(dòng)時(shí)振動(dòng)增加，隨著齒輪嚙合大部分潤(rùn)滑油被嚙合的兩齒擠到齒面以外而不能回收，既浪費(fèi)大量的潤(rùn)滑油又嚴(yán)重污染環(huán)境，噴霧潤(rùn)滑是一種潤(rùn)滑開放式齒輪的新技術(shù)，它是利用油泵將潤(rùn)滑油壓出噴嘴和壓縮空氣混合霧化后噴附在齒面上達(dá)到潤(rùn)滑目的，但是公知的噴霧潤(rùn)滑裝置的電氣控制都采用繼電器邏輯電路，電氣元件繁多故障率高，難以實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)集中控制，噴霧效果不良，裝置體積龐大。
本實(shí)用新型的目的是提供一種新的噴霧潤(rùn)滑裝置，它采用可編程序邏輯控制技術(shù)，不僅能單機(jī)動(dòng)行，還能聯(lián)網(wǎng)集中控制，實(shí)現(xiàn)機(jī)電一體化。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的它包括一個(gè)整體式機(jī)柜和一個(gè)噴嘴箱，機(jī)柜和噴嘴箱之間由管路連接，機(jī)柜中安裝控制總成、動(dòng)力總成和壓縮空氣控制系統(tǒng)，控制總成包括一個(gè)可編程邏輯控制器，以及中間繼電器，接觸器和熱繼電器，動(dòng)力總成包括油箱、油泵和電機(jī)，壓縮空氣控制系統(tǒng)包括壓縮空氣隔絕閥，壓縮空氣電磁閥和壓縮空氣濾清器。噴嘴箱中安裝工作總成，工作總成包括液壓順序閥，噴嘴總成和壓縮空氣管，動(dòng)力總成的油泵出口和壓縮空氣控制系統(tǒng)出口分別與工作總成的入油口和壓縮空氣管用管路連接。
由于采取上述方案，本實(shí)用新型在滿足齒輪潤(rùn)滑的同時(shí)，還具有自動(dòng)化程度高，噴霧效果好，潤(rùn)滑油消耗量小，(每小時(shí)潤(rùn)滑油消耗量小于等于40克)，工作可靠和結(jié)構(gòu)緊湊的特點(diǎn)。
以下結(jié)合附圖所示的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步的說明。


圖1是噴霧潤(rùn)滑裝置實(shí)施例的總裝圖。
圖2是整體式機(jī)柜的內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖。
圖3是噴嘴箱內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖。
圖4是圖3的I－I剖視圖。
圖5是噴霧潤(rùn)滑裝置的電氣控制原理圖(分成5－1、5－2)。
在圖2中，虛線方框A是控制總成，即圖5所示的電器元件及電路，方框B是壓縮空氣控制系統(tǒng)，方框C是動(dòng)力總成。在圖3、圖4中，虛線方框D是工作總成。
圖中，1、壓縮空氣出口，2、壓縮空氣電磁閥，3、油箱，4、油泵出口，5、油泵，6、壓縮空氣隔絕閥，7、壓縮空氣控制系統(tǒng)入口，8、壓縮空氣濾清器，9、電機(jī)，10、噴嘴箱，11、壓縮空氣管，12、壓縮空氣入口，13、噴嘴總成，14、記數(shù)器開關(guān)，15、記數(shù)器觸桿，16、液壓順序閥，17、入油口，18、整體式機(jī)柜。
本噴霧潤(rùn)滑裝置包括一個(gè)整體式機(jī)柜18和一個(gè)噴嘴箱10，機(jī)柜18中安裝控制總成A，動(dòng)力總成C和壓縮空氣控制系統(tǒng)B?？刂瓶偝葾包括一個(gè)可編程邏輯控制器(CP28)、中間繼電器(K1、K2、K3、K4、KM)、接觸器(KT)和熱繼電器(KR)、動(dòng)力總成C包括油箱3、油泵5和電機(jī)9。壓縮空氣控制系統(tǒng)B包括壓縮空氣隔絕閥6、壓縮空氣電磁閥2和壓縮空氣濾清器8。噴嘴箱10中安裝工作總成D，工作總成D包括液壓順序閥16、噴嘴總成13和壓縮空氣管11，動(dòng)力總成C的油泵出口4和壓縮空氣出口1分別與工作總成D的入油口17和壓縮空氣入口12用管路連接。
控制總成A的控制電源接通后將工作邏輯程序輸入可編程控制器，把選擇開關(guān)(SA)切換到“自動(dòng)”位置，可編程控制器便導(dǎo)入周期噴油控制時(shí)序，當(dāng)一個(gè)噴油時(shí)序到來時(shí)，可編程控制器啟動(dòng)繼電器K1，繼電器K1的接點(diǎn)K1－1閉合，使壓縮空氣電磁閥2通電開啟。壓縮空氣經(jīng)壓縮控制系統(tǒng)入口7、壓縮空氣隔絕閥6、壓縮空氣濾清器8、壓縮空氣電磁閥2、管路、壓縮空氣入口12和壓縮空氣管進(jìn)入噴嘴總成13預(yù)吹掃。吹掃到時(shí)后，可編程控制器啟動(dòng)繼電器K2，繼電器K2的接點(diǎn)K2－1閉合后繼電器KT的接點(diǎn)KT－1閉合，接通電機(jī)9的電源，電機(jī)9拖動(dòng)油泵5把潤(rùn)滑油加壓并經(jīng)油泵出口4，管路和入油口17進(jìn)入液壓順序閥16作功，液壓順序閥16的三個(gè)柱塞在高壓潤(rùn)滑油的驅(qū)動(dòng)下依次往復(fù)動(dòng)作，按順序開，閉液壓順序閥16上的油口，把作功減壓后的潤(rùn)滑油順序送入噴嘴總成13。噴嘴總成的數(shù)量為3－6個(gè)，視被潤(rùn)滑的齒輪寬度而定。在本實(shí)施例中，噴嘴總成13有5個(gè)，潤(rùn)滑油進(jìn)入噴嘴總成13與壓縮空氣混合并被充分霧化后噴附到被潤(rùn)滑的齒面上。五個(gè)噴嘴按順序各噴油一次為一個(gè)循環(huán)，液壓順序閥16上的記數(shù)器觸桿15每個(gè)循環(huán)動(dòng)作一次并觸發(fā)一次記數(shù)器開關(guān)14，觸發(fā)次數(shù)達(dá)到預(yù)定值后可編程控制器通過繼電器K2，切斷電機(jī)9的電源、油泵5停止供油，壓縮空氣繼續(xù)吹掃一段時(shí)間后可編程控制器切斷繼電器K1的電源使壓縮空氣電磁閥2關(guān)閉，壓縮空氣停止吹掃，至此一個(gè)噴油時(shí)序結(jié)束。只要選擇開關(guān)SA保持“自動(dòng)”狀態(tài)，噴油時(shí)序便按工作邏輯程序在可編程控制器的指令下按一定的時(shí)間間隔周而復(fù)始地循環(huán)進(jìn)行，同時(shí)工作邏輯程序中的故障診斷，報(bào)警功能也進(jìn)入工作時(shí)序。一旦發(fā)生機(jī)械故障或異常工況，可編程控制器便發(fā)出聲、光報(bào)警信號(hào)或停止運(yùn)行指令，從而保證潤(rùn)滑裝置和被潤(rùn)滑的齒輪的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，可編程控制器上的接口可以方便地連接集中控制中央計(jì)算機(jī)、打印機(jī)以及其它用于擴(kuò)展控制功能的外部輔助設(shè)備，實(shí)現(xiàn)多機(jī)聯(lián)網(wǎng)集中控制和故障記憶打印。
權(quán)利要求1.一種噴霧潤(rùn)滑裝置，由整體式機(jī)柜(18)和噴嘴箱(10)組成，其特征是整體式機(jī)柜(18)中安裝有控制總成、動(dòng)力總成和壓縮空氣控制系統(tǒng)，控制總成包括一個(gè)可編程邏輯控制器及中間繼電器，接觸器和熱繼電器；動(dòng)力總成包括油箱(3)、油泵(5)和電機(jī)(9)；壓縮空氣控制系統(tǒng)包括壓縮空氣隔絕閥(6)、壓縮空氣電磁閥(2)和壓縮空氣濾清器(8)；噴嘴箱(10)中安裝有工作總成，工作總成包括液壓順序閥(16)、噴嘴總成(13)和壓縮空氣管(11)、動(dòng)力總成的油泵出口(4)和工作總成的入油口(17)之間用管路連接，壓縮空氣控制系統(tǒng)的壓縮空氣出口(1)和工作總成的壓縮空氣入口(12)之間用管路連接。
2.如權(quán)利要求1所述的噴霧潤(rùn)滑裝置，其特征是噴嘴總成(13)為3－6個(gè)。
專利摘要一種新型的噴霧潤(rùn)滑裝置，包括一個(gè)整體式機(jī)柜和一個(gè)噴嘴箱，機(jī)柜和噴嘴箱之間由管路連接，機(jī)柜中安裝控制總成、動(dòng)力總成和壓縮空氣控制系統(tǒng)，噴嘴箱中安裝工作總成，噴霧潤(rùn)滑裝置將潤(rùn)滑油和壓縮空氣充分混合并霧化后噴附在齒面上形成潤(rùn)滑油膜。它采用可編程邏輯控制技術(shù)，既能單機(jī)運(yùn)行也能多機(jī)聯(lián)網(wǎng)集中控制，自動(dòng)定時(shí)定量噴霧，潤(rùn)滑效果好，節(jié)省潤(rùn)滑油。
文檔編號(hào)F16N7/00GK2191348SQ94224480
公開日1995年3月8日 申請(qǐng)日期1994年7月28日 優(yōu)先權(quán)日1994年7月28日
發(fā)明者朱朗峰 申請(qǐng)人:朱朗峰