專利名稱：全自控汽車剎車降溫節(jié)水閘閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車裝置，用于汽車剎車鼓降溫水制控。
目前，載重汽車剎車裝置的降溫方法，大多采用水冷式降溫，而且是人工操縱開關(guān)，給汽車駕駛員帶來很多的不便，在使用過程中，有時打開閥門忘了關(guān)，使水長流，浪費(fèi)了水，有時又忘了打開，使剎車鼓的溫度過高損傷剎車片和燒毀輪胎，因此，現(xiàn)有技術(shù)在使用過程中，降溫的程度得不到保障，而且這種汽車剎車降溫系統(tǒng)的人工操縱影響了駕駛操作，對駕駛員來說是一種不小的負(fù)擔(dān)。
本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種下坡和剎車時能自動打開，平路、上坡及通常狀態(tài)下自動關(guān)閉的全自控汽車剎車降溫節(jié)水閘閥。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是由殼體，密封室、加水閥門、節(jié)水閘閥、制動垂、剎車連動裝置等構(gòu)成全自控汽車剎車降溫節(jié)水閘閥，殼體內(nèi)有一密封室，密封室內(nèi)對裝有加水閥門和節(jié)水閘閥，加水閥門的密封門和節(jié)水閘閥的密封門由室內(nèi)彈簧連接，分別封閉進(jìn)水密封門和出水密封門，殼體上有一與密封室相通的水箱上下水管道，加放水分別互用，制動垂裝在連接殼體上的兩根支架上，節(jié)水閘閥的外端有一連桿，連桿與制動垂垂柄相頂，垂柄上端有彈簧和堵梢，堵梢連接剎車聯(lián)動裝置。
附圖
為本實(shí)用新型一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)一步詳述附圖中，節(jié)水閘閥4和加水閥門11用螺扣上在殼體19內(nèi)，共同組成一密封室12，密封室12內(nèi)有室內(nèi)彈簧13，室內(nèi)彈簧13一端與加水閥門11的密封門連接，另一端與節(jié)水閘閥4的密封門連接，以封閉進(jìn)水密封門和出水密封門14，殼體19上有與密封室12相通的水箱管道20，水箱管道20供水箱加、放水分別互用。制動垂1裝在連接殼體19的兩根支架7上，制動垂1的關(guān)節(jié)活動部位裝有一個軸承6，節(jié)水閘閥4外端有一連桿17，連桿17與制動垂1垂柄相頂，垂柄上端連接一個彈力與制動垂1比重相等的彈簧3和堵梢15，堵梢15連接剎車運(yùn)動裝置16的操縱壓桿。
進(jìn)水時，自來水接通加水閥門11的管道，通過壓力注入加水閥門11推開進(jìn)水密封門，進(jìn)入密封室12，經(jīng)水箱管道20送上駕駛室平臺上的水箱內(nèi)，水箱蓋上設(shè)有報警器以提供水滿信號。制動垂1下部的重量，產(chǎn)生一種需要保持90°的平衡墜力，汽車經(jīng)過地形的角度一旦起了變化，制動垂90°的平衡就發(fā)生了改變，若汽車下坡，制動垂1向前傾斜，制動垂1的頂力處就靠壓節(jié)水閘閥4的連桿17，連桿17推開出水密封門14，使水通過下方的水平支架5空里，用活接8連接的水鼓9上的主管道18供向汽車各輪鼓需水處；水鼓9設(shè)有兩個備用出水口10，根據(jù)用者的需要取舍。若汽車走平路或上坡時，制動垂1處于90°或往后傾，連桿17恢復(fù)原位，彈簧13便推動出水密封門14關(guān)閉；在剎車時，剎車聯(lián)動裝置16運(yùn)動，帶動堵梢15，彈簧3及制動垂1運(yùn)動，以推動連桿17而使出水密封門14打開，操縱壓桿上有一長孔2，用于調(diào)節(jié)腳剎聯(lián)動的聯(lián)動桿之間的距離，調(diào)節(jié)在只要剎車踏板一踩下五分之一處就起放水作用為限。堵梢15由剎車聯(lián)動裝置16連動，起到開啟和封閉節(jié)水閘閥4的作用，不需專門的人工操縱裝置，即可完成全自控汽車剎車降溫的全過程。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有在使用過程中，汽車在經(jīng)過平路和上坡時，本汽車剎車降溫節(jié)水閘閥一直關(guān)閉，下坡時，制動垂和剎車連動裝置分別配合操縱閘閥供水，簡便了駕駛操作，提高了工作效率，保證了汽車剎車降溫，并有結(jié)構(gòu)簡單，體積小、造價低、功能齊全等優(yōu)點(diǎn)。
權(quán)利要求1.一種全自控汽車剎車降溫節(jié)水閘閥，其特征在于加水閥門(11)和節(jié)水閘閥(4)對裝在一個殼體(19)的密封室(12)內(nèi)，加水閥門(11)的密封門和節(jié)水閘閥(4)的密封門由室內(nèi)彈簧(13)連接，密封室(12)與水箱管道(20)相通，節(jié)水閘閥(4)外端有連桿(17)，連桿(17)與制動垂(1)的垂柄相頂，制動垂(1)上端有彈簧(3)和堵梢(15)，堵梢(15)連接剎車聯(lián)動裝置(16)。
2.如權(quán)利要求1所說的節(jié)水閘閥，其特征在于所說的彈簧(3)其彈力與制動垂(1)比重相等。
3.如權(quán)利要求1所說的節(jié)水閘閥，其特征在于所說的制動垂(1)裝在連接殼體(19)的兩根支架(7)上，制動垂(1)的關(guān)節(jié)活動部位裝有軸承(6)。
4.如權(quán)利要求1所說的節(jié)水閘閥，其特征在于所說的水箱管道20與駕駛室平臺水箱相連。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種全自控汽車剎車降溫節(jié)水閘閥，其特征在于加水閥門和節(jié)水閘閥對裝在一個殼體的密封室內(nèi)，加水閥門的密封門和節(jié)水閘閥的密封門由彈簧連接，以封閉進(jìn)水密封門和出水密封門，密封室與水箱管道相通，節(jié)水閘閥外端有連桿，連桿與制動錘錘柄相頂，制動錘上端有彈簧和堵銷，堵銷連接剎車聯(lián)動裝置，本實(shí)用新型平路、上坡及通常狀態(tài)下一直關(guān)閉，下坡時，制動錘和剎車連動裝置分別配合操縱閘閥供水，簡便了駕駛操作，提高了工作效率。
文檔編號F16K11/10GK2150404SQ9320491
公開日1993年12月22日 申請日期1993年2月22日 優(yōu)先權(quán)日1993年2月22日
發(fā)明者胡忠南 申請人:胡忠南, 夏玉權(quán)