專利名稱：雙全浮多變式活塞銷的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及機械工程中的活塞，為一種新型結(jié)構(gòu)的活塞銷。
目前，國內(nèi)外各類內(nèi)燃機的活塞與連桿之間都是通過與活塞壁固定安裝的活塞銷實行連接，由于活塞與活塞銷之間的剛性連接，無緩沖裝置，因而曲軸反作用力通過連桿斜向推拉造成的對汽缸壁的側(cè)壓以及連桿及套、活塞銷孔、曲軸與汽缸壁的定點這三種誤差導(dǎo)致缸壁的誤向磨損。所以，汽車行駛二、三萬公里后，易產(chǎn)生尾煙，活塞環(huán)漏氣，發(fā)動機動力急劇下降，燃燒室串入機油而出現(xiàn)燃燒積炭，點火電流短路，火花塞或柴油噴嘴不能正常工作等。
本實用新型的目的是為了解決上述問題而研制的一種具有多級緩沖機構(gòu)，最大限度吸收曲軸傳來的側(cè)壓，保證活塞與汽缸內(nèi)壁成正平磨損，保持缸壁圓度，減少發(fā)動機故障，延長發(fā)動機工作壽命的雙全浮多變式活塞銷。


圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)剖視圖。
本實用新型的技術(shù)解決方案是這種雙全浮多變式活塞銷的活塞本體(6)與活塞銷(12)之間具有一定間隙，活塞銷(12)內(nèi)套有內(nèi)銷(11)，內(nèi)銷(11)與活塞銷(12)之間具有一定間隙，活塞本體(6)與活塞銷(12)之間沿活塞銷徑向安裝有多個全浮彈簧(5)和反緩沖彈簧(13)，活塞銷(12)與內(nèi)銷(11)之間在徑向方向上安裝有多個潛浮彈簧(9)，連桿(15)與活塞本體(6)之間安裝有第一級緩沖彈簧(3)，活塞本體(6)與內(nèi)銷(11)之間沿內(nèi)銷徑向上安裝有第二級緩沖彈簧(8)。
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步詳細說明如
圖1所示，本實用新型改變了現(xiàn)有技術(shù)中活塞銷(12)與活塞銷本體(6)之間固定連接的結(jié)構(gòu)，使活塞(12)與活塞本體(6)之間具有一定間隙，安裝在活塞本體(6)與活塞銷(12)之間的數(shù)個全浮彈簧(5)來使活塞銷(12)全浮動，全浮彈簧(5)均勻?qū)ΨQ地安裝在活塞銷(12)徑向上，全浮彈簧(5)一端與安裝在活塞本體(6)上的調(diào)整螺絲連接，另一端直接作用于活塞銷(12)上。同時活塞銷(12)內(nèi)增設(shè)了一內(nèi)銷(11)。內(nèi)銷(11)套在活塞銷(12)內(nèi)，并與活塞銷(12)內(nèi)壁保持一定間隙，此間隙由兩者之間均勻?qū)ΨQ、沿徑向安裝的若干個潛浮彈簧(9)及潛浮彈簧調(diào)整螺絲(10)來使內(nèi)銷全浮動。此為本實用新型第二級全浮機構(gòu)。此外，內(nèi)銷(11)兩端與活塞本體(6)通過第二級緩沖彈簧(8)及第二級緩沖彈簧調(diào)整螺絲(7)連接。此為本實用新型第二級緩沖機構(gòu)。第一級緩沖機構(gòu)則為連桿(15)通過鋼碗(2)、鋼珠(1)、第一級緩沖彈簧(3)與活塞本體(6)之內(nèi)頂連接，鋼珠(1)置于鋼碗(2)內(nèi)，與之對應(yīng)反緩沖彈簧(13)及反緩沖彈簧調(diào)整螺絲(14)則安裝在活塞銷(12)與活塞本體(6)之間。本附圖只列出了兩級全浮機構(gòu)及兩級緩沖機構(gòu)。根據(jù)本發(fā)明技術(shù)方案還可設(shè)置多級全浮及多級緩沖機構(gòu)。本實用新型如附
圖1所示，為左右對稱結(jié)構(gòu)。
以下結(jié)合附
圖1，說明工作原理。由曲軸通過連桿(15)傳遞的反作用力，首先遇到第一級緩沖機構(gòu)。第一級緩沖彈簧(3)及反緩沖彈簧(13)，有效吸收沿活塞軸向的反作用力，保證活塞本體(6)的導(dǎo)向。同時，反作用力通過活塞銷(12)作用于第一級全浮機構(gòu)。由于全浮彈簧(5)沿活塞銷(12)的外表面徑向均勻分布，故反作用力中沿活塞軸向(亦即氣缸套軸向)之外的任何分力(這個分力遠小于活塞軸向分力)都被吸收或大部分被吸收。另外，反作用力通過活塞銷(12)內(nèi)壁作用于第二級浮動機構(gòu)。潛浮彈簧(9)沿內(nèi)銷(11)徑向均勻分布，能有效吸收通過第一級全浮機構(gòu)后，殘余反作用力中任何方向分力。最后，第二級緩沖機構(gòu)，通過第二級緩沖彈簧(8)，吸收最后可能的殘余分力。
本實用新型優(yōu)點由曲軸通過連桿(15)傳遞的反作用力，通過雙全浮多變式活塞銷后，沿活塞抽向(也是氣缸軸向)的分力外的任何方向分力均被吸收，從而保證活塞與氣缸內(nèi)壁成360度正平磨損，缸壁始終保證一定圓度，經(jīng)久耐用。同時，活塞銷(12)與活塞本體(6)之間有一定間隙，故爆發(fā)沖程到下死點時，能延深沖程，增大功率。本實用新型為現(xiàn)有發(fā)動機活塞結(jié)構(gòu)提供了一種全新技術(shù)，對于減少發(fā)動機故障，延長發(fā)動機工作壽命將起重大作用。設(shè)計合理，構(gòu)思新穎，社會和經(jīng)濟效益大。
附圖標(biāo)注說明1——鋼 珠2——鋼 碗3——第一級緩沖彈簧4——全浮彈簧調(diào)節(jié)螺絲
5——全浮彈簧6——活塞本體7——第二級緩沖彈簧調(diào)整螺絲8——第二級緩沖彈簧9——潛浮彈簧10——潛浮彈簧調(diào)整螺絲11——內(nèi) 銷12——活塞銷13——反緩沖彈簧14——反緩沖彈簧調(diào)節(jié)螺絲15——連 桿
權(quán)利要求1.一種雙全浮多變式活塞銷，具有活塞本體(6)、活塞銷(12)、連桿(15)，其特征在于活塞本體(6)與活塞銷(12)之間具有一定間隙，活塞銷(12)內(nèi)套有內(nèi)銷(11)，內(nèi)銷(11)與活塞銷(12)之間具有一定間隙，活塞本體(6)與活塞銷(12)之間在活塞銷徑向上安裝有數(shù)個全浮彈簧(5)和反沖彈簧(13)，活塞銷(12)與內(nèi)銷(11)之間在徑向上安裝有數(shù)個潛浮彈簧(9)，連桿(15)與活塞本體(6)之間安裝有第一級緩沖彈簧(3)，活塞本體(6)與內(nèi)銷(11)之間在徑向上安裝有第二級緩沖彈簧(8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的雙全浮多變式活塞銷，其特征在于所述的數(shù)個全浮彈簧(5)均勻?qū)ΨQ地安裝在活塞銷(12)的徑向上，全浮彈簧(5)一端與安裝在活塞本體(6)上的全浮彈簧調(diào)整螺絲(14)連接，另一端直接作用于活塞銷(12)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2的雙全浮多變式活塞銷，其特征在于所述數(shù)個潛浮彈簧(9)均勻?qū)ΨQ地安裝，同時還具有潛浮彈簧調(diào)整螺絲(10)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2的雙全浮多變式活塞銷，其特征在于活塞本體(6)與內(nèi)銷(11)之間還安裝有第二級緩沖彈簧調(diào)整螺絲(7)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2的雙全浮多變式活塞銷，其特征在于活塞本體(6)與活塞銷(12)之間還安裝了反緩沖彈簧調(diào)節(jié)螺絲(14)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2的雙全浮多變式活塞銷，其特征在于連桿(15)與第一級緩沖彈簧(3)之間還連接有鋼碗(2)和鋼珠(1)，鋼珠(1)寓于鋼碗(2)內(nèi)。
專利摘要本實用新型涉及的是一種新型的活塞銷結(jié)構(gòu)，廣泛用于汽車、拖拉機、摩托車等領(lǐng)域。該活塞銷的特點是改變了傳統(tǒng)定式活塞銷結(jié)構(gòu)，使活塞銷與活塞本體之間具有一定間隙，活塞銷內(nèi)另有內(nèi)銷，且內(nèi)銷與活塞銷之間有一定間隙。通過多級數(shù)個彈簧使活塞銷、內(nèi)銷實現(xiàn)兩級全?。煌ㄟ^多級數(shù)個緩沖彈簧與連桿，活塞銷、內(nèi)銷實現(xiàn)兩級緩沖。本實用新型消除了汽缸壁側(cè)壓磨損，減少尾氣和噪聲，增大了發(fā)動機功率，延長了發(fā)動機工作壽命。
文檔編號F16J1/16GK2115427SQ9221208
公開日1992年9月9日 申請日期1992年1月14日 優(yōu)先權(quán)日1992年1月14日
發(fā)明者蔣國棟 申請人:蔣國棟