專利名稱：用于汽車的手制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車制動(dòng)器，特別是汽車的中央制動(dòng)器或手制動(dòng)器。
現(xiàn)有汽車的中央制動(dòng)器或手制動(dòng)器多采用蹄鼓式制動(dòng)方式及結(jié)構(gòu)，在此制動(dòng)器中無增力機(jī)構(gòu)，致使制動(dòng)力的增加緩慢，只能憑駕駛?cè)藛T的手力來完成制動(dòng)，且制動(dòng)力小，反應(yīng)不靈敏，制動(dòng)距離長，不利于汽車的安全行駛。
為此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種可節(jié)省駕駛?cè)藛T的手動(dòng)力，利用自增力機(jī)構(gòu)產(chǎn)生較大制動(dòng)力的中央制動(dòng)器或手制動(dòng)器，從而克服上述現(xiàn)有技術(shù)之不足。
該手制動(dòng)器包括一制動(dòng)底板，其上設(shè)置有操縱機(jī)構(gòu)，它經(jīng)鋼絲繩與汽車的手制動(dòng)器手柄相連；所述底板上設(shè)置有銷軸及與其固接的凸輪，銷軸從底板的背面伸出與所述的操縱機(jī)構(gòu)相連，在底板上與凸輪相對(duì)的一側(cè)設(shè)置有一對(duì)柱銷，所述凸輪與柱銷分別夾持在兩制動(dòng)蹄的四個(gè)端部之間，所述兩柱銷和與其相配合的制動(dòng)蹄的相應(yīng)端部構(gòu)成增力機(jī)構(gòu)，即該相應(yīng)端部可在柱銷的外圓面上滑動(dòng)，進(jìn)而使制動(dòng)蹄相對(duì)制動(dòng)鼓產(chǎn)生一楔緊作用。制動(dòng)蹄由回位彈簧定位，并由蓋板和定位彈簧保證制動(dòng)蹄與底板間的定位關(guān)系，在具有制動(dòng)蹄及凸輪的底板正面外加蓋制動(dòng)鼓，該鼓與汽車傳動(dòng)軸相連。
在本實(shí)用新型手制動(dòng)器中，由于采用了自增力機(jī)構(gòu)，在施加制動(dòng)時(shí)可使制動(dòng)蹄楔入到柱銷與制動(dòng)鼓之間，從而增大制動(dòng)力，縮短制動(dòng)距離，提高制動(dòng)靈敏性，保障行車安全。
附


圖1為本實(shí)用新型的示意圖，圖中將制動(dòng)鼓卸下，以示出其內(nèi)部結(jié)構(gòu)；附圖2為沿
圖1中A－A的剖面圖；附圖3為圖2中B方向的局部視圖；附圖4為本實(shí)用新型另一實(shí)施例的示意圖；附圖5為圖4中沿A－A的剖面圖；附圖6為圖5中B向的局部視圖。
參照附
圖1－3可知，本實(shí)用新型的手制動(dòng)器包括一制動(dòng)底板15，其外緣上固接有操縱機(jī)構(gòu)，并與手制動(dòng)手柄相連，該底板15的背面裝有由所述操縱機(jī)構(gòu)控制其轉(zhuǎn)動(dòng)的銷軸24，銷軸24穿過底板15并在底板15的正面處的銷軸24上固接有凸輪12，凸輪12位于設(shè)置在所述底板15正面上的兩制動(dòng)蹄7的兩個(gè)相對(duì)的端部之間，該凸輪12在操縱機(jī)構(gòu)的控制下轉(zhuǎn)動(dòng)并可使兩制動(dòng)蹄7張開，所述制動(dòng)蹄7由定位板11定位(與現(xiàn)有技術(shù)相同)，，在制動(dòng)蹄7的另外兩相應(yīng)的端部之間設(shè)置兩柱銷23，該兩柱銷23相對(duì)于由上述凸輪的軸線與手制動(dòng)器本身的中心線所限定的直線對(duì)稱，而柱銷23間的距離及凸輪12的尺寸應(yīng)保證制動(dòng)蹄7與鼓16間具有足夠的間隙。兩制動(dòng)蹄7之間設(shè)置有回位彈簧10(靠近凸輪12處)及25(靠近柱銷23處)，并在兩制動(dòng)蹄7之間靠近凸輪12處設(shè)置定位板11，以保證制動(dòng)蹄可準(zhǔn)確地回位，而在兩柱銷23上裝有以適當(dāng)?shù)姆绞蕉ㄎ坏纳w板6，該蓋板6壓在制動(dòng)蹄7的端部上，并可相對(duì)運(yùn)動(dòng)。所述制動(dòng)蹄7與柱銷23外圓表面的接觸面(端部的平面)與該蹄外緣曲表面的切平面(外緣的端部處)成一楔角，由該楔角來保證本實(shí)用新型手制動(dòng)器工作時(shí)，制動(dòng)蹄可楔入所述柱銷與制動(dòng)鼓之間，從而增加制動(dòng)力。并且柱銷23為可調(diào)式，以補(bǔ)償制動(dòng)蹄的磨損。但是所述楔角的選擇應(yīng)以回位彈簧10和25可確保制動(dòng)蹄可靠地回位為前提，具體數(shù)值視汽車的型號(hào)、回位彈簧的參數(shù)及所需制動(dòng)力的大小來決定。本實(shí)施例的手制動(dòng)器的操縱機(jī)構(gòu)為一鋼絲繩拉動(dòng)的杠桿機(jī)構(gòu)，為了省力可適當(dāng)選擇杠桿比，并可調(diào)節(jié)，鋼絲繩17的一端與汽車手制動(dòng)柄相連，另一端與拉臂13相連，拉臂13由固定在制動(dòng)底板15上的支座14中的拉臂軸3可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承，如圖2和圖3所示，拉臂13端部的凸舌與固接在所述凸輪銷軸24上的搖臂21相配合，并在該凸舌的下端設(shè)置一限位螺釘，保證上述的配合緊密，所述搖臂21被拉臂13上的凸舌推動(dòng)，進(jìn)而轉(zhuǎn)動(dòng)并使銷軸24及凸輪12轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，由此使制動(dòng)蹄7張開靠向制動(dòng)鼓，在張開的同時(shí)所述制動(dòng)蹄7的靠近柱銷23的端部楔入柱銷23與制動(dòng)鼓16之間，使制動(dòng)鼓15愈轉(zhuǎn)，則楔入增強(qiáng)從而使制動(dòng)力大大提高，在汽車前進(jìn)時(shí)有一制動(dòng)蹄具有楔入作用，而在倒退時(shí)，則另一制動(dòng)蹄產(chǎn)生上述的楔入，從而保證汽車在前進(jìn)與倒退時(shí)手制動(dòng)器均可產(chǎn)生增力作用，保證了制動(dòng)安全性。另外在搖臂21與制動(dòng)底板15之間設(shè)置一回位彈簧1以及限位調(diào)節(jié)螺釘22，以保證正常的運(yùn)動(dòng)及適當(dāng)?shù)闹苿?dòng)間隙。為了使手制動(dòng)器操縱機(jī)構(gòu)更靈活和輕便，可以在支座14與軸之間裝一軸承，并在制動(dòng)底板15上設(shè)置一鋼絲繩固定架4作為鋼絲繩17的導(dǎo)引器。
附圖4－6所示為本實(shí)用新型的另一實(shí)施例，其中的大部分零部件與上述
圖1－3所示實(shí)施例相同，所不同的為手制動(dòng)器操縱機(jī)構(gòu)，該操縱機(jī)構(gòu)為液壓或氣壓來代替杠桿機(jī)構(gòu)，將分泵直接固定在制動(dòng)底板15上，總泵經(jīng)軟管及分泵推動(dòng)推桿，進(jìn)而推動(dòng)搖臂210，并將凸輪209設(shè)計(jì)為腰鼓型，(在前一實(shí)施例中的凸輪12為棗核型)此形狀的凸輪可以使制動(dòng)蹄張開更迅速，液壓或氣壓元件的動(dòng)力取自汽車的制動(dòng)液壓源。
本實(shí)用新型并不限于上述的實(shí)施例。
權(quán)利要求1.一種用于汽車的手制動(dòng)器，它由制動(dòng)底板、制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)、凸輪和制動(dòng)蹄、制動(dòng)鼓組成，其特征在于，在所述制動(dòng)底板上設(shè)置操縱機(jī)構(gòu)，該操縱機(jī)構(gòu)經(jīng)鋼絲繩與汽車的手制動(dòng)手柄相連，所述底板上裝有銷軸及與其固接的凸輪；該銷軸從所述底板的背面伸出，與所述操縱機(jī)構(gòu)相連；在所述底板上與凸輪相對(duì)的一側(cè)設(shè)置一對(duì)柱銷，該凸輪與柱銷分別夾持在兩制動(dòng)蹄的四個(gè)端部之間；所述兩柱銷及與其相配合的制動(dòng)蹄的相應(yīng)端部構(gòu)成增力機(jī)構(gòu)，該相應(yīng)端部可在柱銷的外圓表面上滑動(dòng)，使制動(dòng)蹄相對(duì)制動(dòng)鼓產(chǎn)生一楔緊作用；所述制動(dòng)蹄由回位彈簧定位，并由蓋板和定位彈簧保證制動(dòng)蹄與制動(dòng)底板間的定位關(guān)系，并且所述制動(dòng)鼓安裝在具有制動(dòng)蹄及凸輪的底板正面上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的手制動(dòng)器，其特征在于所述的制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)為一杠桿機(jī)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的手制動(dòng)器，其特征在于所述凸輪為棗核型。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述手制動(dòng)器，其特征在于所述操縱機(jī)構(gòu)為由液壓元件組成的機(jī)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的手制動(dòng)器，其特征在于所述凸輪為腰鼓型。
專利摘要本實(shí)用新型為一種用于汽車的手制動(dòng)器，它由制動(dòng)底板、凸輪、制動(dòng)蹄、制動(dòng)鼓以及制動(dòng)控制操縱機(jī)構(gòu)和制動(dòng)力的增力機(jī)構(gòu)組成。由于采用了所述的增力機(jī)構(gòu)，在施加制動(dòng)時(shí)可使制動(dòng)蹄楔入到柱銷與制動(dòng)鼓之間，從而增大制動(dòng)力，縮短制動(dòng)距離，提高制動(dòng)的靈敏度，保障行車安全。
文檔編號(hào)F16D65/14GK2132029SQ9220961
公開日1993年5月5日 申請(qǐng)日期1992年5月16日 優(yōu)先權(quán)日1992年5月16日
發(fā)明者趙煥玉 申請(qǐng)人:趙煥玉