專利名稱：平衡式汽車剎車制動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于車輛制動控制系統(tǒng)。
目前，汽車剎車制動所采用的方法均為漲剎，其制動力矩與剎車片的摩擦系數(shù)及剎車片與制動鼓的接觸壓力有關(guān)。制動力矩＝摩擦系數(shù)×接觸壓力，故制動力矩與接觸壓力成正比。汽車剎車制動傳力介質(zhì)分為氣與油兩類，如東風(fēng)、解放牌汽車均采用氣剎，而小車如客貨車、轎車等均采用油剎。
所謂氣剎是將氣泵提供的壓縮空氣分別送入汽車前后輪的制動氣室，推動連桿而轉(zhuǎn)動偏心輪，撐開剎車片，而完成剎車制動的。所謂油剎是采用剎車總泵將壓力油分別送入前后剎車分泵，推動油缸，撐開剎車片而進行剎車制動的。
這兩種剎車制動方式都是在事先調(diào)節(jié)好汽車前后輪與左右輪的平衡關(guān)系，但在汽車運行中則不能調(diào)節(jié)因某種原因造成的不平衡關(guān)系。這是因為前后輪剎車制動方式是固定的，不能調(diào)節(jié)。又因后牙包行星輪差速器的原因，一旦后輪的摩擦力矩差別太大就會出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，而解決這一問題，傳統(tǒng)的方法就是填充增大摩擦的物體來縮小兩輪的差別，而不能靠汽車自身的能力來解決。
本實用新型的目的是在原汽車剎車制動系統(tǒng)中增加一些閥件，在不影響原剎車制動性能的基礎(chǔ)上增加某些功能，使汽車在運行中能自身調(diào)節(jié)因某種原因造成的不平衡及后輪打滑的毛病。
本實用新型是通過將平衡閥、氣剎控制閥和單向控制閥配裝于原有的汽車剎車系統(tǒng)中，當汽車制動時，使前后輪胎產(chǎn)生的制動壓力達到平衡，從而避免剎車時由于制動壓力不平衡所造成的剎車單邊。同時可根據(jù)需要使后輪實現(xiàn)單輪剎車制動或雙輪剎車制動。


圖1表示制動介質(zhì)為氣體時的原理圖；圖2表示制動介質(zhì)為油質(zhì)時的原理圖；圖3表示當非平衡式即常規(guī)制動時，后輪采用單邊剎車制動的原理圖；圖4A，4B為閥件(5)和閥件(9)的示意圖，圖中(12)為閥芯，(13)為平衡孔，(14)為閥芯彈簧；圖5為閥件(6)剖面圖；圖6A，6B為閥件(8)和閥件(10)示意圖，圖中(15)為閥芯。
閥件(7)和(8)、(9)、(10)和(11)四個閥件組成的集成塊剖面圖省略。
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步詳細的描述。本實用新型所提供的閥件共有7個，分別為閥件(5)(前輪左右輪平衡閥)、閥件(6)(前后輪平衡閥)、閥件(9)(后輪左右輪平衡閥，與閥件(5)相同)、閥件(8)和閥件(10)(作后輪單邊剎車制動或后剎制動)、閥件(11)(是在閥件(8)和閥件(10)動作時關(guān)閉左右平衡閥與進出通道的)，閥件(7)(用于控制后輪單邊剎車制動或后剎制動)。所述閥件中，閥件(5)用于油剎與氣剎時的差別僅僅是閥芯上節(jié)流孔的大小不同，油劑孔大于氣剎孔。閥件(6)中由于設(shè)置了一單向閥(15)，其開啟之壓力大于閥芯(16)壓力。所述閥件中，閥件(8)、閥件(10)和閥件(11)均為單向控制閥。
本實用新型包括四套剎車制動管路，另配7個閥件(如上所述)以實現(xiàn)剎車制動系統(tǒng)的多功能。這些閥件用于氣剎制動時可通過
圖1體現(xiàn)出來。
圖1中壓縮空氣分別進入汽車的前后輪剎車制動系統(tǒng)通道(18)和(19)，當汽車剎車時，壓縮空氣經(jīng)通道(18)進入前輪左右氣室(1)和(2)，推動氣缸連桿而剎車。當氣室(1)和(2)的氣壓不等時，其壓力差通過閥件(5)的反饋而達到平衡。如氣室(1)壓力大，通過閥件(5)的反饋放大，閥芯(12)向右移動，氣室(2)壓力上升，氣室(1)壓力下降。反之亦然，當閥芯彈簧(10)保持不工作狀態(tài)時，閥芯(14)處于中間位置。壓縮空氣經(jīng)通道(19)進入左氣室(3)和右氣室(4)的平衡原理與前輪相同，故前后輪的左右輪的制動力矩也因此而相等。據(jù)此，可有效地防止緊急剎車時汽車失控事故(如車輪跑偏掉頭等)。當前輪的制動力矩約小于后輪的制動力矩，或與后輪的制動力矩相等時，由通道(18)進入的壓縮空氣經(jīng)閥件(5)的兩個平衡孔(13)進入閥件(6)，然后推動閥芯(16)向下移動，此時閥件(9)的壓力上升，通過閥件(9)的兩個平衡孔(13)(見圖4)，致使后輪制動力矩與前輪制動力矩達到一致。當氣壓遠大于后輪氣壓時，單向閥(15)打開，以防止后輪氣管漏氣發(fā)生意外，同時又補充后輪的制動氣壓。當汽車后輪有一個車輪打滑時，可采用閥件(7)。壓縮空氣經(jīng)通道(20)進入閥件(8)和閥件(10)，由閥件(8)和閥件(10)進入閥件(11)，關(guān)閉后輪與進入后輪的壓縮空氣的通道，隨后，閥件(8)或閥件(10)的閥芯繼續(xù)下移并關(guān)閉與閥件(9)的通道，使壓縮空氣進入氣室(3)或(4)，實現(xiàn)單邊剎車制動(即剎住任一打滑的車輪)。若因某種原因如通道(18)與通道(19)漏氣，此時可采用閥件(7)，使壓縮空氣同時進入閥件(8)和閥件(10)，實現(xiàn)后輪剎車制動。
圖2為油劑制動系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用油為剎車動力介質(zhì)，作用原理與
圖1相同，但因剎車制動介質(zhì)不同，閥芯的節(jié)流孔大小不同，油劑孔大于氣剎孔；連接也略有不同，即在原有閥件(7)的基礎(chǔ)上再增加一個閥件(7)一個控制右邊后輪通道，另一個控制左邊后輪通道。
圖3所示的制動系統(tǒng)由
圖1所示制動系統(tǒng)簡化而來。其中取消了平衡裝置，而只實現(xiàn)后輪單邊剎車制動與后輪剎車制動。
本實用新型由于增加了兩套剎車制動管路，遇到緊急剎車時，可靈活操作。另外，由于它對汽車前后輪與左右輪均采用反饋式制動壓力平衡裝置，能緩解汽車在緊急剎車制動時，因前后輪及左右輪制動壓力不平衡而造成的汽車調(diào)頭事故。進而由于后輪可實行單邊剎車制動，因此有利于汽車在野外或路況十分惡烈的地方行駛，特別適合越野類汽車行駛。又由于本實用新型提供了剎車制動打滑單邊輪的應(yīng)用，使汽車停止時間及燃料消耗均得以減少。
權(quán)利要求1.一種平衡式汽車剎車制動裝置，包括2根剎車制動管路和制動氣室，其特征在于，還包括2根剎車制動管路并增加7個閥件，與管路連成一體，其中閥件(5)為前輪左右輪平衡閥，閥件(6)為前后輪平衡閥，閥件(9)為后輪左右輪平衡閥，閥件(8)、(10)和(11)均為單向控制閥。
2.據(jù)權(quán)利要求1所述之剎車制動系統(tǒng)，其特征在于閥件(5)中有兩個供壓縮空氣通過的平衡孔(13)。
3.據(jù)權(quán)利要求(1)和(2)所述之制動系統(tǒng)，其特征在于閥件(5)中安有一個閥芯彈簧(14)。
4.據(jù)權(quán)利要求1所述之制動系統(tǒng)，其特征在于閥件(6)中裝有一個單向閥(15)。
專利摘要本實用新型涉及車輛制動控制系統(tǒng)，可應(yīng)用于各類車輛。它配備有四套剎車制動管路，以及與其配套的3個平衡閥，3個單向控制閥和1個控制后輪剎車的控制閥。這些閥件連同管道加在原有的剎車制動系統(tǒng)中能使汽車前后輪與左右輪實現(xiàn)反饋式制動壓力平衡。當汽車緊急剎車時，能緩解因前后輪及左右輪制動壓力不平衡而造成的汽車調(diào)頭事故。當汽車在野外或路況十分惡劣的地方行駛時，常發(fā)生后輪單邊打滑，此時，本實用新型便可實行后輪單邊剎車制動。
文檔編號F16D57/00GK2076185SQ90215918
公開日1991年5月1日 申請日期1990年9月29日 優(yōu)先權(quán)日1990年9月29日
發(fā)明者陳謹瑜 申請人:陳謹瑜