專利名稱：機(jī)動車防打滑差速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
機(jī)動車防打滑差速器是一種新型差速器，差速性能好，轉(zhuǎn)向靈活，可以直接解決目前使用的差速器一輪打滑，機(jī)動車不能行駛的問題。
目前各種機(jī)動車使用的差速器，主要是保證機(jī)動車在轉(zhuǎn)彎時(shí)兩后輪能在地面上作純滾動，它是根據(jù)不同的扭矩轉(zhuǎn)換成不等的轉(zhuǎn)速，但不能解決機(jī)動車差速器一輪打滑問題，盡管采用差速器帶鎖定機(jī)構(gòu)，但駕駛員會容易忘記松開鎖定機(jī)構(gòu)，往往會造成事故的發(fā)生，其次目前差速器是全齒輪結(jié)構(gòu)，制造成本高，需要專用設(shè)備生產(chǎn)。
本實(shí)用新型的目的為機(jī)動車提供一種結(jié)構(gòu)簡單，成本低，有良好的差速功能，又可以有效地防打滑的新型差速器。
實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型方案是在兩驅(qū)動軸軸端設(shè)有全開式滾珠槽，兩驅(qū)動軸過橋采用滾珠導(dǎo)向槽控制套，導(dǎo)向槽是圓弧形，兩端各有一對出入口與兩驅(qū)動軸軸端滾珠槽連通一體，構(gòu)成出入成正反方向的回路形滾珠全槽?？刂铺變?nèi)設(shè)有行程，兩驅(qū)動軸軸端滾珠槽內(nèi)設(shè)有定位滑軸塊，受控制套正反軌跡行程控制上下滑動，保證滾珠能順利進(jìn)入控制套內(nèi)又能順利進(jìn)入另一軸，并能往復(fù)推動滾珠運(yùn)行。
機(jī)動車行駛時(shí)，由控制套強(qiáng)行驅(qū)動軸運(yùn)轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)彎時(shí)，一軸因多轉(zhuǎn)，多轉(zhuǎn)出來的滾珠進(jìn)入控制套內(nèi)運(yùn)動到另一軸，另一軸由于受到轉(zhuǎn)向較大扭矩反向力時(shí)，幫助滑軸塊插入滾珠槽內(nèi)交換位置滑動，接收滾珠作反向運(yùn)動，迫使另一軸少轉(zhuǎn)，起到差速作用。因正反回路關(guān)系，左右轉(zhuǎn)彎不受到限制。
機(jī)動車打滑時(shí)，打滑的滑軸塊失去了反向力的幫助，不能插入槽內(nèi)交換位置，滾珠是不能直接推動滑軸塊進(jìn)入控制套行程的，滑軸塊滑動一旦受到限制，左、右驅(qū)動軸則必須隨控制套同步運(yùn)轉(zhuǎn)，因此有效解決了差速器打滑的問題。
實(shí)施本實(shí)用新型裝置中兩驅(qū)動軸普通車床可以加工，控制套可采用半成品焊接工藝方法制作，控制套的滾珠導(dǎo)槽分兩塊在普通銑床加工成型，在控制套上拼合設(shè)焊接點(diǎn)焊接，焊接后在普通車床精加工而成，一般機(jī)械廠都可以制造。
下面參照附圖實(shí)施例進(jìn)一步描述本發(fā)明裝置


圖1結(jié)構(gòu)剖面圖。
圖2滾珠回路形全槽展開圖。
1、左驅(qū)動軸，2、軸承，3、左滑軸塊，4、行程動瓦，5、控制套，6、右驅(qū)動軸，7、右滑軸塊，8、滾珠。左、右滑軸塊在左、右驅(qū)動軸開口槽內(nèi)滑行，由控制套行程動瓦控制上、下滑動，滑軸塊軸端部有一面圓弧形，便于插入滾珠槽內(nèi)交換位置。
機(jī)動車行駛時(shí)如向右轉(zhuǎn)彎，左驅(qū)動軸多轉(zhuǎn)并帶動滑軸塊在控制套行程控制上、下滑動，將多轉(zhuǎn)出來的滾珠推進(jìn)控制套導(dǎo)向槽內(nèi)，再進(jìn)入右驅(qū)動軸槽內(nèi)，由于右驅(qū)動軸受到轉(zhuǎn)向較大扭矩時(shí)的反向力，幫助了右滑軸塊在控制套內(nèi)上、下滑動，順利接收左驅(qū)動軸多轉(zhuǎn)出來的滾珠，并能截至滾珠進(jìn)行反向運(yùn)動，它們運(yùn)動都在同一時(shí)間進(jìn)行，使左驅(qū)動軸獲得了挪動現(xiàn)象，由于正反向回路關(guān)系，右驅(qū)動軸得到了少轉(zhuǎn)，如向左轉(zhuǎn)彎時(shí)與上述程序相反。
打滑時(shí)。如右驅(qū)動軸打滑，控制套在轉(zhuǎn)動，左滑軸塊在上、下滑動，使左驅(qū)動軸的滾珠不斷經(jīng)過控制套導(dǎo)向槽涌進(jìn)右驅(qū)動軸，右滑軸塊承擔(dān)來自兩倍轉(zhuǎn)速、并無間隙推力的滾珠，當(dāng)滾珠把滑軸塊一端推到行程時(shí)，無力再進(jìn)行推動，另一端也無法插入滾珠槽內(nèi)進(jìn)行位置交換，同時(shí)也失去了反向力的幫助，右滑軸塊被迫停止滑動，形成左、右驅(qū)動軸與控制套同步運(yùn)轉(zhuǎn)，左驅(qū)動軸不轉(zhuǎn)的現(xiàn)象得到改變，直至脫開打滑區(qū)域。如左驅(qū)動軸打滑時(shí)與上述程序相反。
本實(shí)用新型機(jī)動車防打滑差速器裝置使機(jī)動車有著差速功能，而且還可以有效地解決了差速器打滑的問題，可適用于各種機(jī)動車，特別是軍用裝備車、越野車。
權(quán)利要求1.機(jī)動車防打滑差速器裝置，其特征是由左驅(qū)動軸(1)、右驅(qū)動軸(6)、控制套(5)、行程動瓦(4)組合成一個(gè)正反方向回路形滾珠全槽，滾珠(8)在全槽中正反向運(yùn)動，左滑軸塊(3)、右滑軸塊(7)的軸部插入滾珠中由塊部受行程動瓦控制，在左右驅(qū)動軸的開口槽內(nèi)上下滑動，替換軸部在滾珠中的位置。
2.根據(jù)權(quán)利1所述的裝置，其特征是左右驅(qū)動軸開口槽在軸端軸端一中心位置。
3.根據(jù)權(quán)利1所述的裝置，其特征是左、右滑軸塊各是一整體分軸部與塊部，軸部兩端是圓弧形。
4.根據(jù)權(quán)利1所述的裝置，其特征是控制 套內(nèi)滾珠槽 為180圓弧線導(dǎo)向形。
5.根據(jù)權(quán)利1所述的裝置，其特征是行程動瓦上有控制滑軸塊的塊部全行程控制軌跡。
專利摘要適用于各種機(jī)動車、特別是軍用裝備車、越野車的機(jī)動車防打滑差速器，由左、右驅(qū)動軸、軸承、左右滑軸塊、行程動瓦、控制套、滾珠構(gòu)成；主要采用一驅(qū)動軸驅(qū)動另一驅(qū)動軸的方法，并借助另一驅(qū)動軸在轉(zhuǎn)向時(shí)反向力來實(shí)現(xiàn)差速的，改變目前使用的差速器由中央錐齒輪根據(jù)兩驅(qū)動軸的扭矩來分配傳動實(shí)現(xiàn)差速的；所以本實(shí)用新型具有良好的差速功能，使機(jī)動車轉(zhuǎn)向靈活，并可以有效解決目前機(jī)動車差速器一輪打滑，不能行駛的問題。
文檔編號F16H49/00GK2077062SQ89219300
公開日1991年5月15日 申請日期1989年12月30日 優(yōu)先權(quán)日1989年12月30日
發(fā)明者田寶成 申請人:田寶成