專(zhuān)利名稱(chēng)：負(fù)壓間隙密封輸油泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及間隙密封結(jié)構(gòu)，特別是柴油機(jī)所用往復(fù)輸油泵的間隙密封結(jié)構(gòu)。
柴油機(jī)所用往復(fù)輸油泵，其活塞處采用的是間隙密封，在使用過(guò)程中，由于磨損，間隙逐漸增大，柴油漏失量也隨之增加，柴油直接漏到高壓油泵中去，稀釋了高壓油泵中的潤(rùn)滑油，破壞了潤(rùn)滑油的潤(rùn)滑作用，既縮短了高壓油泵的使用壽命，又浪費(fèi)了柴油，在高壓油泵的潤(rùn)滑部位與發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)相聯(lián)通的柴油機(jī)中，漏失的柴油不僅稀釋了高壓油泵的漏滑油，同時(shí)也稀釋柴油機(jī)的潤(rùn)滑油。
為了解決這個(gè)問(wèn)題一般的作法，是縮小活塞推桿處的密封間隙，提高運(yùn)動(dòng)付精度和硬度，以及在間隙密處鉆一孔道與大氣接通，讓漏失的柴油直接泄漏到機(jī)外，這些作法卻不能徹底解決往復(fù)式輸油泵漏失柴油問(wèn)題。
實(shí)用新型的目的在于提供一種負(fù)壓間隙密封輸油泵，它能防止?jié)B漏柴油問(wèn)題。
本實(shí)用新型在往復(fù)輸油泵的間隙密封處增設(shè)了－環(huán)形迷宮－－－在密封套上加工－環(huán)形槽，鉆通孔使迷宮及進(jìn)油道連通，在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，迷宮和通孔都處于負(fù)壓狀態(tài)。經(jīng)活塞推桿間隙密封處滲漏的柴油，被吸入到進(jìn)油道形成密閉的內(nèi)部循環(huán)，柴油不滲漏到高壓油泵中去。
本實(shí)用新型是一種負(fù)壓間隙密封輸油泵。包括泵主體(4)及裝在泵主體內(nèi)的密封(2)，與封套(2)內(nèi)孔配合的活塞推桿(1)其特征在于密封套(2)的內(nèi)孔壁上開(kāi)有迷宮(3)，泵主體(4)上開(kāi)有溝通進(jìn)油道B與迷宮(3)的通孔(5)和(6)。也可以在原有的往復(fù)式輸油泵的密封套上開(kāi)一環(huán)形迷宮，鉆通孔與進(jìn)油道B聯(lián)通即可。結(jié)構(gòu)很簡(jiǎn)單，因?yàn)橹埸c(diǎn)不在于如何減少間隙處的滲漏量，所以對(duì)運(yùn)動(dòng)付精度和硬度沒(méi)有過(guò)高要求，本實(shí)用新型已在滲漏嚴(yán)重不能繼續(xù)使用的輸泵上做過(guò)試用，結(jié)果不滲漏柴油。
實(shí)用新型實(shí)體結(jié)構(gòu)及其附圖
如下。
附圖是負(fù)壓間隙密封輸油泵的剖面圖。
該裝置包括活塞推桿(1)，密封套(2)及密封套上的迷宮(3)，泵主體(4)，通孔(5)和(6)。
運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，帶正壓的柴油，由活塞右側(cè)的工作室A，沿活塞推桿(1)和密封套(2)之間的間隙滲漏到迷宮(3)中，經(jīng)通孔(5)和(6)吸入到負(fù)壓的進(jìn)油道B，構(gòu)成密閉的內(nèi)部循環(huán)。
權(quán)利要求1.一種負(fù)壓間隙密封輸油泵，包括主體(4)，裝在泵主體內(nèi)的密封套(2)與密封套(2)內(nèi)孔配合的活塞推桿(1)，其特征在于密封套(2)的內(nèi)孔壁上開(kāi)有迷宮(3)，泵主體(4)上開(kāi)有溝通進(jìn)油道B與迷宮(3)的通孔(5)和(6)。
專(zhuān)利摘要負(fù)壓間隙密封輸油泵屬機(jī)械制造領(lǐng)域。該種輸油泵是在現(xiàn)有往復(fù)式輸油泵的基礎(chǔ)上，在活塞推桿的間隙密封處增設(shè)了迷宮密封。由迷宮密封處鉆通孔與進(jìn)油道相連通，在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，使油道處于負(fù)壓狀態(tài)，因而連通迷宮的通道和迷宮皆處負(fù)壓狀態(tài)?；钊茥U間隙密封滲漏到迷宮中的柴油又被吸入到進(jìn)油道，形成密閉的內(nèi)部循環(huán)回路，防止了柴油的滲漏。
文檔編號(hào)F16J15/48GK2035026SQ88205288
公開(kāi)日1989年3月29日 申請(qǐng)日期1988年5月12日 優(yōu)先權(quán)日1988年5月12日
發(fā)明者楊世泉 申請(qǐng)人:楊世泉