本技術涉及汽車換擋，具體而言，涉及一種汽車換擋結構。

背景技術：

1、汽車在速度和擋位不協(xié)調時就需要對擋位進行換擋，或是在停車及未啟動時需要掛擋，因此換擋機構是汽車在行駛過程中必須使用的機構之一。

2、現(xiàn)有的換擋結構在使用過程中換擋桿移動都是直來直去，換擋桿的結構都是硬接觸，換擋過程中在自由轉向上以及升降按壓上使用感受較差，從而會讓使用者在使用換擋桿時感覺比較生硬，換擋的頓挫感和切換感比較明顯，不夠順滑流暢，進而影響整體的駕駛體驗。

技術實現(xiàn)思路

1、本實用新型要解決的技術問題是現(xiàn)有的換擋桿移動比較生硬，不夠流暢順滑，為克服以上現(xiàn)有技術的缺陷，本實用新型提供一種換擋桿套進行萬向轉動，并且通過彈性復位組件實現(xiàn)換擋桿在使用中的自動復位實現(xiàn)柔性接觸，從而增強換擋過程中的流暢性和順滑性，進而提升整體駕駛體驗。

2、為本實用新型之目的，采用以下技術方案予以實現(xiàn)：

3、一種汽車換擋結構，包括外殼、球頭座、換擋桿套、換擋桿、驅動板、第一拉索和第二拉索；所述球頭座固定在外殼頂部，所述球頭座上設置有豎向貫穿的球形孔；所述換擋桿套上設置有豎向貫穿的通孔；所述換擋桿通過彈性復位組件升降連接在換擋桿套上的所述通孔內；所述換擋桿套的中部外周壁上設置有萬向球體；所述萬向球體活動連接在球形孔內，且換擋桿套的下部延伸至外殼內并通過第一鎖銷與第一拉索鉸接；所述驅動板轉動連接在外殼上，所述萬向球體的外壁上設置有連接軸；所述連接軸穿過外殼與驅動板固定連接，且驅動板與連接軸之間設置有扭簧；驅動板的下部延伸至外殼內并通過第二鎖銷與所述第二拉索鉸接。通過換擋桿能在換擋桿套進行萬向轉動，并且通過彈性復位組件實現(xiàn)換擋桿在使用中的自動復位，大大提升使用的流暢感和順滑度，從而提升使用感受，并且通過驅動板和換擋桿套能夠通過傳動配合帶動第一拉索和第二拉索的前后移動，從而實現(xiàn)變速轉換，實現(xiàn)傳動配合的情況能夠進一步提升用戶開車時的換擋效果以及整體駕駛體驗。

4、作為優(yōu)選，所述彈性復位組件包括彈簧上護套、彈簧下護套和彈簧；所述彈簧上護套固定套設在換擋桿上；所述彈簧下護套固定套設在換擋桿套頂部，所述彈簧套設在換擋桿上，且彈簧的兩端分別抵在彈簧上護套和彈簧下護套上。通過彈簧上護套和彈簧下護套方便彈簧的安裝，并且能夠實現(xiàn)換擋桿的升降移動。

5、作為優(yōu)選，所述萬向球體的外表面包繞一層用于增強柔性接觸的柔性包塑。進一步提升換擋的流暢度和柔性接觸的效果，從而進一步提升駕駛體驗。

6、作為優(yōu)選，所述驅動板上固定連接有轉軸；所述外殼上設置有與所述轉軸相轉動配合的轉軸孔；所述轉軸上固定套設有轉軸套；所述扭簧連接在轉軸套與連接軸之間。通過轉軸與轉軸孔之間的配合便于實現(xiàn)轉動配合，同時通過轉軸套的設置也便于扭簧的安裝固定。

7、作為優(yōu)選，所述轉軸套的外周壁沿周向設置有多個間隔排列的扭簧限位凸塊。通過扭簧限位凸塊進一步將扭簧進行限位，防止扭簧在轉動過程中發(fā)生軸向位移。

8、作為優(yōu)選，所述連接軸的外周壁上設置有環(huán)形凹槽；且所述環(huán)形凹槽軸向兩側均設置有至少一個扭簧定位凸塊。通過環(huán)形凹槽能夠與扭簧相配合進行限位，并且通過扭簧定位凸塊能夠進一步將扭簧限位固定，防止扭簧在轉動過程中發(fā)生軸向位移。

9、作為優(yōu)選，所述球頭座上位于所述連接軸處設置有開口；且球頭座上設置有連接所述開口的兩端且呈開口向下的拱形板。通過開口便于連接軸更好的穿過，防止發(fā)生干涉，并且通過拱形板方便連接軸穿過的同時也保證了球頭座的連接性、穩(wěn)定性和結構強度。

10、作為優(yōu)選，所述第一拉索和第二拉索的中部通過密封板包塑固定在一起。通過密封板能夠方便將第一拉索和第二拉索捆綁在一起，防止拉索在使用過程中隨意亂動。

11、綜上所述，本實用新型的優(yōu)點是通過換擋桿能在換擋桿套進行萬向轉動，并且通過彈性復位組件實現(xiàn)換擋桿在使用中的自動復位，大大提升使用的流暢感和順滑度，從而提升使用感受，并且通過驅動板和換擋桿套能夠通過傳動配合帶動第一拉索和第二拉索的前后移動，從而實現(xiàn)變速轉換，實現(xiàn)傳動配合的情況能夠進一步提升用戶開車時的換擋效果以及整體駕駛體驗。

技術特征：

1.一種汽車換擋結構，其特征在于，包括外殼(1)、球頭座(2)、換擋桿套(3)、換擋桿(4)、驅動板(5)、第一拉索(6)和第二拉索(7)；所述球頭座(2)固定在外殼(1)頂部，所述球頭座(2)上設置有豎向貫穿的球形孔(21)；所述換擋桿套(3)上設置有豎向貫穿的通孔(31)；所述換擋桿(4)通過彈性復位組件(8)升降連接在換擋桿套(3)上的所述通孔(31)內；所述換擋桿套(3)的中部外周壁上設置有萬向球體(32)；所述萬向球體(32)活動連接在球形孔(21)內，且換擋桿套(3)的下部延伸至外殼(1)內并通過第一鎖銷(60)與第一拉索(6)鉸接；所述驅動板(5)轉動連接在外殼(1)上，所述萬向球體(32)的外壁上設置有連接軸(33)；所述連接軸(33)穿過外殼(1)與驅動板(5)固定連接，且驅動板(5)與連接軸(33)之間設置有扭簧(9)；驅動板(5)的下部延伸至外殼(1)內并通過第二鎖銷(70)與所述第二拉索(7)鉸接。

2.根據(jù)權利要求1所述的汽車換擋結構，其特征在于，所述彈性復位組件(8)包括彈簧上護套(81)、彈簧下護套(82)和彈簧(83)；所述彈簧上護套(81)固定套設在換擋桿(4)上；所述彈簧下護套(82)固定套設在換擋桿套(3)頂部，所述彈簧(83)套設在換擋桿(4)上，且彈簧(83)的兩端分別抵在彈簧上護套(81)和彈簧下護套(82)上。

3.根據(jù)權利要求1所述的汽車換擋結構，其特征在于，所述萬向球體(32)的外表面包繞一層用于實現(xiàn)柔性接觸的柔性包塑。

4.根據(jù)權利要求1所述的汽車換擋結構，其特征在于，所述驅動板(5)上固定連接有轉軸(51)；所述外殼(1)上設置有與所述轉軸(51)相轉動配合的轉軸孔(10)；所述轉軸(51)上固定套設有轉軸套(52)；所述扭簧(9)連接在轉軸套(52)與連接軸(33)之間。

5.根據(jù)權利要求4所述的汽車換擋結構，其特征在于，所述轉軸套(52)的外周壁沿周向設置有多個間隔排列的扭簧限位凸塊(53)。

6.根據(jù)權利要求4所述的汽車換擋結構，其特征在于，所述連接軸(33)的外周壁上設置有環(huán)形凹槽(34)；且所述環(huán)形凹槽(34)軸向兩側均設置有至少一個扭簧定位凸塊(35)。

7.根據(jù)權利要求1所述的汽車換擋結構，其特征在于，所述球頭座(2)上位于所述連接軸(33)處設置有開口(20)；且球頭座(2)上設置有連接所述開口(20)的兩端且呈開口向下的拱形板(22)。

8.根據(jù)權利要求1所述的汽車換擋結構，其特征在于，所述第一拉索(6)和第二拉索(7)的中部通過密封板(100)包塑固定在一起。

技術總結
本技術提供一種汽車換擋結構，涉及汽車換擋技術領域，該結構包括外殼、球頭座、換擋桿套、換擋桿、驅動板、第一拉索和第二拉索；球頭座上設有豎向貫穿的球形孔；換擋桿套上設有豎向貫穿的通孔；換擋桿通過彈性復位組件升降連接在換擋桿套上的通孔內；換擋桿套上設有萬向球體；萬向球體活動連接在球形孔內，換擋桿套的下部與第一拉索鉸接；驅動板轉動連接在外殼上，萬向球體的外壁上設有連接軸；連接軸穿過外殼與驅動板固定連接，驅動板與連接軸之間設有扭簧；驅動板的下部與第二拉索鉸接。本技術的優(yōu)點是通過換擋桿能在換擋桿套進行萬向轉動，并且通過彈性復位組件實現(xiàn)換擋桿在使用中的自動復位，大大提升使用的流暢感和順滑度。

技術研發(fā)人員：朱梓軍,郭海寬,葉元俠,葉浩梁,龔海嬌
受保護的技術使用者：寧波永信汽車部件制造有限公司
技術研發(fā)日：20240520
技術公布日：2024/12/23