本技術(shù)屬于車輛潤滑，特別是涉及潤滑系統(tǒng)、變速器及車輛。

背景技術(shù)：

1、變速器液冷卻潤滑系統(tǒng)負(fù)責(zé)向車輛的各傳動(dòng)部件持續(xù)提供潤滑油，其工作可靠性將直接影響整車性能?，F(xiàn)有技術(shù)中，變速器潤滑系統(tǒng)往往采用飛濺潤滑的方式將潤滑油飛濺到減速齒輪上對減速齒輪和軸承進(jìn)行潤滑，但是，由于變速器的軸承往往被包絡(luò)在減速齒輪內(nèi)部，而減速器中飛濺到減速齒輪上的潤滑油大部分被減速齒輪甩飛，很難流到軸承上，因此，上述方案對于變速器軸承的潤滑效果不佳，從而影響整車性能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型針對現(xiàn)有技術(shù)中對軸承的潤滑效果不佳等技術(shù)問題，提出了一種潤滑系統(tǒng)、變速器及車輛。

2、為解決以上問題，本實(shí)用新型第一實(shí)施例提供了一種潤滑系統(tǒng)，包括差速齒輪、輸入軸、減速齒輪、軸承、集油盒、油泵以及設(shè)有內(nèi)部空間的殼體；所述差速齒輪和所述集油盒均安裝在所述內(nèi)部空間中；所述集油盒上設(shè)有位于所述減速齒輪上方的出油口；所述集油盒用于收集所述差速齒輪在所述內(nèi)部空間中攪拌飛濺的潤滑油并將潤滑油通過所述出油口噴灑到所述減速齒輪上；

3、所述減速齒輪通過所述軸承轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在所述內(nèi)部空間中，所述輸入軸與所述減速齒輪固定連接，所述輸入軸、所述減速齒輪以及所述內(nèi)部空間的內(nèi)壁之間設(shè)有第一噴油通道；所述油泵安裝在所述殼體上且用于驅(qū)動(dòng)所述內(nèi)部空間中的潤滑油通過所述第一噴油通道噴灑到所述軸承上。

4、可選地，所述軸承、所述減速齒輪以及所述內(nèi)部空間的內(nèi)壁之間設(shè)有第二噴油通道；所述第二噴油通道連通在所述軸承遠(yuǎn)離所述第一噴油通道的一端；

5、所述集油盒與所述第二噴油通道遠(yuǎn)離所述軸承的一端相對設(shè)置，以使得所述第二噴油通道的潤滑油噴射到所述集油盒的外壁之后，回流滴落至所述減速齒輪上。

6、可選地，所述減速齒輪上設(shè)有安裝凹槽，所述內(nèi)部空間的內(nèi)壁上設(shè)有凸出部，所述凸出部上設(shè)有插接孔；

7、所述凸出部伸入所述安裝凹槽，所述軸承位于所述安裝凹槽中且轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述凸出部和所述減速齒輪之間；所述輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng)插接在所述插接孔中；所述插接孔連通所述第一噴油通道。

8、可選地，所述輸入軸上設(shè)有連通所述插接孔的第一油道，以及連通所述第一油道的噴射口。

9、可選地，所述潤滑系統(tǒng)還包括油冷卻器，所述油泵通過所述油冷卻器連通所述第一噴油通道。

10、可選地，所述潤滑系統(tǒng)還包括連通電機(jī)端的油管，所述油管遠(yuǎn)離所述電機(jī)端的一端與所述油冷卻器遠(yuǎn)離所述油泵的一端連通。

11、可選地，所述潤滑系統(tǒng)還包括過濾器，所述油泵順次通過所述過濾器和所述油冷卻器連通所述第一噴油通道。

12、可選地，所述潤滑系統(tǒng)還包括設(shè)置在所述殼體上的第二油道和第三油道，所述過濾器通過所述第二油道連通所述油冷卻器的進(jìn)口，所述油冷卻器的出口通過所述第三油道連通所述第一噴油通道。

13、本實(shí)用新型另一實(shí)施例還提供了一種變速器，包括上述的潤滑系統(tǒng)。

14、本實(shí)用新型又一實(shí)施例還提供了一種車輛，包括上述的變速器。

15、本實(shí)用新型中，所述集油盒安裝在所述內(nèi)部空間中且用于收集所述差速齒輪攪拌飛濺的潤滑油，所述集油盒上設(shè)有用于將其中的潤滑油噴灑到所述減速齒輪上的出油口；車輛在行駛過程中，所述差速齒輪將內(nèi)部空間底部的潤滑油攪動(dòng)起來，并將其攪動(dòng)的潤滑油甩到所述集油盒中，所述集油盒中的潤滑油將通過其底部的出油口將潤滑油噴灑到所述減速齒輪上(特別是噴灑到減速齒輪的嚙合部位)，從而可以對減速齒輪起到較好的潤滑和冷卻效果。

16、另外，所述油泵連通所述內(nèi)部空間和所述第一噴油通道，且用于將所述內(nèi)部空間中的潤滑油通過所述第一噴油通道噴灑到所述軸承上；所述油泵可以吸取內(nèi)部空間底部的潤滑油并輸入到所述第一噴油通道中，所述第一噴油通道中的潤滑油將噴灑到所述軸承和所述減速齒輪上，從而對所述軸承和所述減速齒輪起到潤滑和冷卻效果；并且無需在所述輸入軸和所述殼體上額外開設(shè)用于潤滑軸承的油道，利用所述輸入軸和所述殼體之間形成的第一噴油通道即可實(shí)現(xiàn)潤滑所述軸承的技術(shù)效果，降低了該潤滑系統(tǒng)的制造成本。

17、綜上，該潤滑系統(tǒng)集成有主被動(dòng)潤滑(飛濺潤滑和泵送潤滑)結(jié)合的方式，對所述減速齒輪和所述軸承可以起到較好的潤滑效果，從而提高了該潤滑系統(tǒng)的潤滑能力。

技術(shù)特征：

1.一種潤滑系統(tǒng)，其特征在于，包括差速齒輪、輸入軸、減速齒輪、軸承、集油盒、油泵以及設(shè)有內(nèi)部空間的殼體；所述差速齒輪和所述集油盒均安裝在所述內(nèi)部空間中；所述集油盒上設(shè)有位于所述減速齒輪上方的出油口；所述集油盒用于收集所述差速齒輪在所述內(nèi)部空間中攪拌飛濺的潤滑油并將潤滑油通過所述出油口噴灑到所述減速齒輪上；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的潤滑系統(tǒng)，其特征在于，所述軸承、所述減速齒輪以及所述內(nèi)部空間的內(nèi)壁之間設(shè)有第二噴油通道；所述第二噴油通道連通在所述軸承遠(yuǎn)離所述第一噴油通道的一端；

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的潤滑系統(tǒng)，其特征在于，所述減速齒輪上設(shè)有安裝凹槽，所述內(nèi)部空間的內(nèi)壁上設(shè)有凸出部，所述凸出部上設(shè)有插接孔；

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的潤滑系統(tǒng)，其特征在于，所述輸入軸上設(shè)有連通所述插接孔的第一油道，以及連通所述第一油道的噴射口。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的潤滑系統(tǒng)，其特征在于，所述潤滑系統(tǒng)還包括油冷卻器，所述油泵通過所述油冷卻器連通所述第一噴油通道。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的潤滑系統(tǒng)，其特征在于，所述潤滑系統(tǒng)還包括連通電機(jī)端的油管，所述油冷卻器遠(yuǎn)離所述油泵的一端連通所述第一噴油通道，以及連通所述油管遠(yuǎn)離所述電機(jī)端的一端。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的潤滑系統(tǒng)，其特征在于，所述潤滑系統(tǒng)還包括過濾器，所述油泵順次通過所述過濾器和所述油冷卻器連通所述第一噴油通道。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的潤滑系統(tǒng)，其特征在于，所述潤滑系統(tǒng)還包括設(shè)置在所述殼體上的第二油道和第三油道，所述過濾器通過所述第二油道連通所述油冷卻器的進(jìn)口，所述油冷卻器的出口通過所述第三油道連通所述第一噴油通道。

9.一種變速器，其特征在于，包括如權(quán)利要求1至8任意一項(xiàng)所述的潤滑系統(tǒng)。

10.一種車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求9所述的變速器。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)屬于車輛潤滑技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及潤滑系統(tǒng)、變速器及車輛，潤滑系統(tǒng)包括差速齒輪、輸入軸、減速齒輪、軸承、集油盒、油泵以及設(shè)有內(nèi)部空間的殼體；差速齒輪和集油盒均安裝在內(nèi)部空間中；集油盒上設(shè)有位于減速齒輪上方的出油口；集油盒用于收集差速齒輪在內(nèi)部空間中攪拌飛濺的潤滑油并將潤滑油通過出油口噴灑到減速齒輪上；減速齒輪通過軸承轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在內(nèi)部空間中，輸入軸與減速齒輪固定連接，輸入軸、減速齒輪以及內(nèi)部空間的內(nèi)壁之間設(shè)有第一噴油通道；油泵安裝在殼體上且用于驅(qū)動(dòng)內(nèi)部空間中的潤滑油通過第一噴油通道噴灑到軸承上。該潤滑系統(tǒng)集成有主被動(dòng)潤滑結(jié)合的方式，對減速齒輪和軸承可以起到較好的潤滑效果。

技術(shù)研發(fā)人員：林新原,段燕軍,王川,嚴(yán)仲凱,江麗英,鄭峰
受保護(hù)的技術(shù)使用者：廣州汽車集團(tuán)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240424
技術(shù)公布日：2024/12/23