本技術(shù)涉及車輛，尤其是涉及一種減速器通氣管結(jié)構(gòu)和車輛。

背景技術(shù)：

1、減速器運(yùn)行時(shí)，其上的齒輪傳遞機(jī)構(gòu)嚙合摩擦使得齒輪潤滑油溫度增高，從而減速器殼體內(nèi)部氣體壓力升高，又由于殼體內(nèi)部為密閉結(jié)構(gòu)，高溫氣體不排出容易造成油封破壞，引起半軸油封、主軸油封處潤滑油泄露。為了防止油封破壞，在減速器殼體上鑄造出通氣塞座，并在通氣塞座處安裝通氣塞以降低減速器殼體內(nèi)部壓力。同時(shí)，通氣塞還防止外部泥水、灰塵濺入主減速器殼體內(nèi)部，以防止齒輪早期磨損。

2、車輛在涉水的時(shí)候，由于減速器位置過低或水坑水位較高，使水從通氣塞的位置進(jìn)入減速器，導(dǎo)致潤滑油變質(zhì)，因此需要在減速器上安裝通氣管，使通氣塞的高度提升。受周邊零部件及整車布置空間限制，通氣管通常較長且形狀不規(guī)則，運(yùn)輸時(shí)通氣管和減速器一般分開運(yùn)輸，導(dǎo)致運(yùn)輸困難，運(yùn)輸效率低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的通氣管通常較長且形狀不規(guī)則，運(yùn)輸時(shí)通氣管和減速器一般分開運(yùn)輸，導(dǎo)致運(yùn)輸困難，運(yùn)輸效率低的技術(shù)問題。

2、為此，本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于提出一種減速器通氣管結(jié)構(gòu)，該減速器通氣管結(jié)構(gòu)包括第一連接管、第二連接管和第三連接管，所述第一連接管的一端與減速器的通氣孔連接，所述第二連接管的一端安裝有通氣塞，所述第一連接管的另一端和所述第二連接管的另一端通過所述第三連接管連接，所述第一連接管、第二連接管和第三連接管中的至少一個(gè)為軟管，所述通氣塞的高度高于車輛的涉水高度指標(biāo)。

3、在一些實(shí)施例中，所述第二連接管的長度大于所述第一連接管的長度，所述第一連接管的長度大于所述第三連接管的長度。

4、在一些實(shí)施例中，所述第一連接管和所述第二連接管為硬管，所述第三連接管為軟管。

5、在一些實(shí)施例中，所述第一連接管和/或所述第二連接管設(shè)有至少一個(gè)折彎部。

6、在一些實(shí)施例中，所述第二連接管靠近所述通氣塞的一端向上折彎形成第一折彎部。

7、在一些實(shí)施例中，所述通氣塞的高度至少高于所述涉水高度指標(biāo)100mm。

8、在一些實(shí)施例中，所述第一連接管與所述減速器連接的一端設(shè)有安裝座，所述安裝座卡接于所述通氣孔，且所述安裝座具有連通所述第一連接管和所述通氣孔的連接通道。

9、在一些實(shí)施例中，所述第一連接管和所述第二連接管上分別套設(shè)有卡扣，所述卡扣與所述車輛上的卡接口卡接。

10、在一些實(shí)施例中，所述第三連接管為橡膠管；

11、所述第一連接管和所述第二連接管分別為硬質(zhì)鋼管。

12、本實(shí)用新型的另一個(gè)目的在于提出一種車輛，包括上述的一種減速器通氣管結(jié)構(gòu)。

13、本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種減速器通氣管結(jié)構(gòu)和車輛，具有以下有益效果：第一連接管、第二連接管和第三連接管中至少一個(gè)為軟管，使減速器通氣管結(jié)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)折疊，在運(yùn)輸時(shí)，減小占地空間，使減速器通氣管結(jié)構(gòu)和減速器可以作為整體進(jìn)行運(yùn)輸，提高運(yùn)輸效率；

14、通氣塞的高度高于車輛涉水高度指標(biāo)，避免涉水時(shí)減速器中進(jìn)水，提高安全性能。

技術(shù)特征：

1.一種減速器通氣管結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括第一連接管、第二連接管和第三連接管，所述第一連接管的一端與減速器的通氣孔連接，所述第二連接管的一端安裝有通氣塞，所述第一連接管的另一端和所述第二連接管的另一端通過所述第三連接管連接，所述第一連接管、第二連接管和第三連接管中的至少一個(gè)為軟管，所述通氣塞的高度高于車輛的涉水高度指標(biāo)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減速器通氣管結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二連接管的長度大于所述第一連接管的長度，所述第一連接管的長度大于所述第三連接管的長度。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減速器通氣管結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一連接管和所述第二連接管為硬管，所述第三連接管為軟管。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種減速器通氣管結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一連接管和/或所述第二連接管設(shè)有至少一個(gè)折彎部。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種減速器通氣管結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二連接管靠近所述通氣塞的一端向上折彎形成第一折彎部。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減速器通氣管結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述通氣塞的高度至少高于所述涉水高度指標(biāo)100mm。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減速器通氣管結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一連接管與所述減速器連接的一端設(shè)有安裝座，所述安裝座卡接于所述通氣孔，且所述安裝座具有連通所述第一連接管和所述通氣孔的連接通道。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減速器通氣管結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一連接管和所述第二連接管上分別套設(shè)有卡扣，所述卡扣與所述車輛上的卡接口卡接。

9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種減速器通氣管結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第三連接管為橡膠管；

10.一種車輛，其特征在于，包括權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的減速器通氣管結(jié)構(gòu)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種減速器通氣管結(jié)構(gòu)和車輛，該減速器通氣管結(jié)構(gòu)包括第一連接管、第二連接管和第三連接管，所述第一連接管的一端與減速器的通氣孔連接，所述第二連接管的一端安裝有通氣塞，所述第一連接管的另一端和所述第二連接管的另一端通過所述第三連接管連接，所述第一連接管、第二連接管和第三連接管中的至少一個(gè)為軟管，所述通氣塞的高度高于車輛的涉水高度指標(biāo)。本技術(shù)減速器通氣管結(jié)構(gòu)的第一連接管、第二連接管和第三連接管中至少一個(gè)為軟管，使減速器通氣管結(jié)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)折疊，在運(yùn)輸時(shí)，減小占地空間，使減速器通氣管結(jié)構(gòu)和減速器可以作為整體進(jìn)行運(yùn)輸，提高運(yùn)輸效率。

技術(shù)研發(fā)人員：郝曉華,廉殿武
受保護(hù)的技術(shù)使用者：長城汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240318
技術(shù)公布日：2024/12/19