本申請涉及車輛，尤其涉及一種球頭銷組件、懸架系統(tǒng)及車輛。

背景技術(shù)：

1、球鉸總成用于車輛的獨(dú)立懸架系統(tǒng)，球鉸總成通常用于實(shí)現(xiàn)車輪跳動、轉(zhuǎn)向所需自由度，同時傳遞路面的各種力和力矩，對車輛的行駛穩(wěn)定性和安全性起到關(guān)鍵作用。

2、現(xiàn)有技術(shù)中，球鉸總成包括球座和球頭銷，球頭銷的一端為球頭，球座上具有與球頭相匹配的球形槽，球頭插接于球形槽中，且可相對于球形槽轉(zhuǎn)動，懸架系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向節(jié)套設(shè)在球頭銷上，自鎖螺母與球頭銷連接，轉(zhuǎn)向節(jié)位于球頭和自鎖螺母之間，以通過自鎖螺母對懸架系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向節(jié)進(jìn)行限位。

3、但是，上述自鎖螺母在球頭銷上旋緊時，球頭銷會跟隨自鎖螺母轉(zhuǎn)動，導(dǎo)致旋緊自鎖螺母較為困難。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本申請?zhí)峁┮环N球頭銷組件、懸架系統(tǒng)及車輛，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中旋緊自鎖螺母較為困難的問題。

2、第一方面，本申請?zhí)峁┑囊环N球頭銷組件，用于懸架系統(tǒng)，所述球頭銷組件包括：球頭銷、球座總成和螺母，所述球頭銷包括球頭和連桿，所述連桿包括連接段和螺紋段，所述連接段連接所述球頭和所述螺紋段，所述螺母套接在所述螺紋段上，所述球頭部分插設(shè)于所述球座總成中，且與所述球座總成轉(zhuǎn)動連接，所述螺紋段背離所述連接段的一端具有配合部，所述配合部上具有至少一個限位部，所述配合部用于與扳手裝置的固定部配合，所述限位部用于與所述扳手裝置的固定部連接，以限制所述配合部相對于所述扳手裝置的固定部轉(zhuǎn)動。

3、在上述球頭銷組件的一些技術(shù)方案中，所述配合部上具有至少一個斜面，所述斜面相對于所述螺紋段的軸線傾斜，以形成所述限位部。

4、在上述球頭銷組件的一些技術(shù)方案中，所述配合部背離所述連接段的端面至少部分朝向所述球頭傾斜，以形成所述斜面。

5、在上述球頭銷組件的一些技術(shù)方案中，所述斜面包括相對設(shè)置的第一斜面和第二斜面。

6、在上述球頭銷組件的一些技術(shù)方案中，所述第一斜面與所述第二斜面相對于對稱面對稱設(shè)置，所述第一斜面與所述對稱面之間的角度和所述第二斜面與所述對稱面之間的角度均為40°-70°。

7、在上述球頭銷組件的一些技術(shù)方案中，所述連接段與所述螺紋段同軸連接，所述連接段至少部分呈錐狀，所述連接段的小徑端與所述螺紋段連接，所述連接段的小徑端的直徑大于或等于所述螺紋段的直徑。

8、在上述球頭銷組件的一些技術(shù)方案中，還包括防塵罩，所述防塵罩插接于所述連接段上，且所述防塵罩與所述球座總成連接。

9、在上述球頭銷組件的一些技術(shù)方案中，還包括連接件，所述連接件上具有至少一個第一卡接部和至少一個第二卡接部；

10、所述球座總成包括球座，所述球座上具有至少一個第三卡接部，各所述第三卡接部分別與各所述第一卡接部卡接，所述防塵罩上具有至少一個第四卡接部，各所述第四卡接部分別與各所述第二卡接部卡接。

11、第二方面，本申請?zhí)峁┮环N懸架系統(tǒng)，包括轉(zhuǎn)向節(jié)和與所述轉(zhuǎn)向節(jié)連接的上述任一球頭銷組件。

12、第三方面，本申請?zhí)峁┮环N車輛，包括車體和與所述車體連接的上述懸架系統(tǒng)。

13、本申請?zhí)岢龅囊环N球頭銷組件、懸架系統(tǒng)及車輛，球頭銷組件包括球頭銷、球座總成和螺母，球頭銷包括球頭、連接段和螺紋段，連接段連接球頭和螺紋段，螺母套接在螺紋段上，螺紋段背離連接段的端面至少部分朝向球頭傾斜，螺紋段背離連接段的一端具有配合部，配合部與扳手裝置的固定部配合，配合部上具有限位部，在配合部與扳手裝置的固定部配合時，限位部與扳手裝置的固定部連接，以限制配合部相對于固定部轉(zhuǎn)動，進(jìn)而使螺紋段不能相對于固定部轉(zhuǎn)動，避免螺母在相對于螺紋段轉(zhuǎn)動時帶動螺紋段轉(zhuǎn)動，從而使旋緊螺母較為簡單便捷。

技術(shù)特征：

1.一種球頭銷組件，用于懸架系統(tǒng)，所述球頭銷組件包括：球頭銷、球座總成和螺母，所述球頭銷包括球頭和連桿，所述連桿包括連接段和螺紋段，所述連接段連接所述球頭和所述螺紋段，所述螺母套接在所述螺紋段上，所述球頭部分插設(shè)于所述球座總成中，且與所述球座總成轉(zhuǎn)動連接，其特征在于，所述螺紋段背離所述連接段的一端具有配合部，所述配合部上具有至少一個限位部，所述配合部用于與扳手裝置的固定部配合，所述限位部用于與所述扳手裝置的固定部連接，以限制所述配合部相對于所述扳手裝置的固定部轉(zhuǎn)動。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的球頭銷組件，其特征在于，所述配合部上具有至少一個斜面，所述斜面相對于所述螺紋段的軸線傾斜，以形成所述限位部。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的球頭銷組件，其特征在于，所述配合部背離所述連接段的端面至少部分朝向所述球頭傾斜，以形成所述斜面。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的球頭銷組件，其特征在于，所述斜面包括相對設(shè)置的第一斜面和第二斜面。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的球頭銷組件，其特征在于，所述第一斜面與所述第二斜面相對于對稱面對稱設(shè)置，所述第一斜面與所述對稱面之間的角度和所述第二斜面與所述對稱面之間的角度均為40°-70°。

6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的球頭銷組件，其特征在于，所述連接段與所述螺紋段同軸連接，所述連接段至少部分呈錐狀，所述連接段的小徑端與所述螺紋段連接，所述連接段的小徑端的直徑大于或等于所述螺紋段的直徑。

7.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的球頭銷組件，其特征在于，還包括防塵罩，所述防塵罩插接于所述連接段上，且所述防塵罩與所述球座總成連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的球頭銷組件，其特征在于，還包括連接件，所述連接件上具有至少一個第一卡接部和至少一個第二卡接部；

9.一種懸架系統(tǒng)，其特征在于，包括轉(zhuǎn)向節(jié)和與所述轉(zhuǎn)向節(jié)連接的權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述的球頭銷組件。

10.一種車輛，其特征在于，包括車體和與所述車體連接的權(quán)利要求9所述的懸架系統(tǒng)。

技術(shù)總結(jié)
本申請?zhí)峁┮环N球頭銷組件、懸架系統(tǒng)及車輛，涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域。球頭銷組件包括球頭銷、球座總成和螺母，球頭銷包括球頭和連桿，連桿包括連接段和螺紋段，連接段連接球頭和螺紋段，螺母套接在螺紋段上，球頭部分插設(shè)于球座總成中，且與球座總成轉(zhuǎn)動連接，螺紋段背離連接段的一端具有配合部，配合部上具有至少一個限位部，配合部用于與扳手裝置的固定部配合，限位部用于與扳手裝置的固定部連接，以限制配合部相對于扳手裝置的固定部轉(zhuǎn)動。本申請?zhí)峁┑那蝾^銷組件螺母在沿螺紋段轉(zhuǎn)動時不會帶動球頭轉(zhuǎn)動，從而使旋緊螺母較為簡單便捷。

技術(shù)研發(fā)人員：陳匡錢意,劉志敏,張?jiān)?潘芳芳
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240226
技術(shù)公布日：2024/12/17