本技術(shù)涉及力學(xué)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，尤其涉及一種導(dǎo)力裝置。

背景技術(shù)：

1、在工程技術(shù)中，機(jī)械結(jié)構(gòu)在受到外力沖擊時(shí)易受到損害。為了減少損害，通常需要提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、材料強(qiáng)度或增加吸震裝置，然而隨著外力沖擊的不可預(yù)測(cè)，通過(guò)這種改進(jìn)構(gòu)思總無(wú)法完全避免結(jié)構(gòu)的損害。

2、例如，汽車保險(xiǎn)杠安裝于汽車的前后端，其不僅有裝飾的作用，其更重要的是其能夠吸收和減緩?fù)饨鐩_擊力、防護(hù)車身前后部的安全裝置。

3、現(xiàn)有的汽車保險(xiǎn)杠大多數(shù)為塑料材質(zhì)，其在吸收和減緩?fù)饨鐩_擊力的時(shí)候不能夠?qū)⒔^大多部分的沖擊力吸收和減緩，因此，在汽車受到撞擊時(shí)，很有可能對(duì)保險(xiǎn)杠及保險(xiǎn)杠后方的發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)造成傷害，以至于對(duì)駕駛員及乘客造成生命危險(xiǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、(一)要解決的技術(shù)問(wèn)題

2、鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點(diǎn)、不足，本實(shí)用新型提供了一種導(dǎo)力裝置，能夠?qū)⒛骋粰C(jī)械結(jié)構(gòu)受到的外力沖擊轉(zhuǎn)移到其他結(jié)構(gòu)，從而徹底解決該機(jī)械結(jié)構(gòu)受力損壞的問(wèn)題?？梢岳斫獾氖牵鐟?yīng)用在汽車保險(xiǎn)杠中，能夠解決汽車受到撞擊時(shí)，汽車保險(xiǎn)杠因無(wú)法吸收和減緩?fù)饨鐩_擊力而導(dǎo)致對(duì)汽車保險(xiǎn)杠及保險(xiǎn)杠后方的發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)造成傷害的技術(shù)問(wèn)題。

3、(二)技術(shù)方案

4、為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的主要技術(shù)方案包括：

5、本實(shí)用新型提供一種導(dǎo)力裝置，包括第一安裝桿、第一導(dǎo)力組件和第二導(dǎo)力組件；所述第一導(dǎo)力組件包括至少一個(gè)受力面和至少一個(gè)第一導(dǎo)力桿，所述第一導(dǎo)力桿的一端與所述第一受力面活動(dòng)連接，另一端與第一滑座活動(dòng)連接，所述第一滑座套設(shè)于所述第一安裝桿上；在所述第一受力面承受垂直于第一安裝桿的第一壓力時(shí)，所述第一滑座沿第一安裝桿滑動(dòng)；所述第二導(dǎo)力組件可滑動(dòng)地安裝于所述第一安裝桿上，所述第一導(dǎo)力組件的第一滑座能夠沿所述第一安裝桿側(cè)向推抵所述第二導(dǎo)力組件，以使所述第二導(dǎo)力組件朝向不同于第一壓力的方向產(chǎn)生推力。

6、優(yōu)選地，至少一個(gè)所述第一導(dǎo)力桿的一端與至少一個(gè)所述第一受力面鉸接，另一端與所述第一滑座鉸接。

7、優(yōu)選地，第一導(dǎo)力組件的所述第一導(dǎo)力桿設(shè)置為一個(gè)，還包括沿第一壓力方向與所述第一安裝桿固定連接的滑桿或滑套，所述第一導(dǎo)力桿的一端與一垂直滑座或滑塊活動(dòng)連接，所述第一受力面的底部與所述垂直滑座的頂部固定連接，所述垂直滑座或滑塊與所述滑桿或滑套配合，從而在所述第一受力面承受第一壓力時(shí)，所述第一導(dǎo)力桿的一端沿第一壓力的方向運(yùn)動(dòng)。

8、優(yōu)選地，所述第一導(dǎo)力組件的所述第一導(dǎo)力桿設(shè)置為一對(duì)，所述第二導(dǎo)力組件設(shè)置為兩組，所述第一導(dǎo)力組件處于第一安裝桿的中間位置，兩組所述第二導(dǎo)力組件分別位于所述第一導(dǎo)力組件的兩側(cè)；每個(gè)所述第一導(dǎo)力桿對(duì)應(yīng)的第一滑座能夠沿所述第一安裝桿分別向兩側(cè)推抵所述第二導(dǎo)力組件；兩個(gè)所述第一導(dǎo)力桿的延長(zhǎng)線相交，所述第一受力面設(shè)有一個(gè)；兩個(gè)所述第一導(dǎo)力桿、所述第一受力面和所述第一安裝桿圍成梯形。

9、優(yōu)選地，所述第一導(dǎo)力組件的所述第一導(dǎo)力桿設(shè)置為兩對(duì)，第二導(dǎo)力組件設(shè)置為兩組，所述第一導(dǎo)力組件處于第一安裝桿的中間位置，兩組所述第二導(dǎo)力組件分別位于所述第一導(dǎo)力組件的兩側(cè)；每個(gè)所述第一導(dǎo)力桿對(duì)應(yīng)的第一滑座能夠沿所述第一安裝桿分別向兩側(cè)推抵所述第二導(dǎo)力組件；兩對(duì)所述第一導(dǎo)力桿以所述第一安裝桿的軸線鏡像對(duì)稱；所述第一受力面設(shè)有兩個(gè)，兩個(gè)所述第一受力面以所述第一安裝桿的軸線鏡像對(duì)稱；同側(cè)的兩個(gè)所述第一導(dǎo)力桿、一個(gè)所述第一受力面與所述第一安裝桿圍成梯形。

10、優(yōu)選地，所述第一受力面設(shè)置為一個(gè)，并固定連接于一個(gè)與第一安裝桿平行設(shè)置的第二安裝桿；所述第一導(dǎo)力桿設(shè)置為一對(duì)，且兩個(gè)所述第一導(dǎo)力桿交叉設(shè)置，兩個(gè)所述第一導(dǎo)力桿的交點(diǎn)處通過(guò)銷軸鉸接；每個(gè)第一導(dǎo)力桿的一端與一上滑座鉸接，所述上滑座能夠在所述第二安裝桿上沿著所述第二安裝桿滑動(dòng)；另一端與所述第一滑座鉸接。

11、優(yōu)選地，所述第一受力面位于所述第二安裝桿的中間處。

12、優(yōu)選地，所述第一導(dǎo)力組件包括多對(duì)所述第一導(dǎo)力桿，多對(duì)所述第一導(dǎo)力桿相互交叉鉸接并首尾鉸接沿著所述第一安裝桿延伸。

13、優(yōu)選地，所述第一導(dǎo)力桿分為四組且四組所述第一導(dǎo)力桿以所述第一安裝桿的軸線鏡像對(duì)稱置于所述第一安裝桿的兩側(cè)，位于同側(cè)的兩組所述第一導(dǎo)力桿以所述第一安裝桿的中點(diǎn)鏡像對(duì)稱分布，每組中的第一導(dǎo)力桿相互交叉鉸接并首尾鉸接沿著第一安裝桿延伸；所述第一受力面設(shè)有兩個(gè)，兩個(gè)所述第一受力面以所述第一安裝桿的軸線鏡像對(duì)稱；每組所述第一導(dǎo)力桿的一端分別與兩個(gè)所述第一受力面鉸接，另一端與所述第一滑座鉸接。

14、優(yōu)選地，每組所述第一導(dǎo)力桿的位于最兩側(cè)的端部與一個(gè)所述第一滑座鉸接，位于最中心的端部分別與對(duì)應(yīng)的所述第一受力面鉸接。

15、優(yōu)選地，所述第一導(dǎo)力組件還包括防偏座；所述防偏座套設(shè)于所述第一安裝桿上且位于兩個(gè)所述第一滑座之間，一對(duì)所述第一導(dǎo)力桿的交叉鉸接處于所述防偏座鉸接，以固定多對(duì)所述第一導(dǎo)力桿的姿態(tài)。

16、優(yōu)選地，所述第二導(dǎo)力組件包括兩個(gè)第二滑座和多對(duì)第二導(dǎo)力桿；兩個(gè)所述第二滑座套設(shè)于所述第一安裝桿上，其中一個(gè)所述第二滑座相對(duì)于所述第一安裝桿軸向位置固定，另一個(gè)適于在所述第一安裝桿上被所述第一滑座推抵而滑動(dòng)；第一對(duì)所述第二導(dǎo)力桿的端部分別與兩個(gè)所述第二滑座鉸接；多對(duì)所述第二導(dǎo)力桿交叉鉸接且首尾順次鉸接朝著所述不同于第一壓力的方向延伸。

17、優(yōu)選地，所述第二滑座包括鎖定狀態(tài)和解鎖狀態(tài)，在解鎖狀態(tài)下，可繞所述第一安裝桿轉(zhuǎn)動(dòng)，在鎖定狀態(tài)下，相對(duì)于所述第一安裝桿固定在理想周向位置，從而與第一壓力的方向形成理想夾角。

18、優(yōu)選地，所述第二導(dǎo)力組件包括第三滑座、第四滑座、斜桿和多對(duì)第三導(dǎo)力桿；所述第三滑座和所述第四滑座套設(shè)于所述第一安裝桿上，其中所述第三滑座適于在所述第一安裝桿上被所述第一滑座推抵而滑動(dòng)；多對(duì)所述第三導(dǎo)力桿包括第一對(duì)短型第三導(dǎo)力桿，每個(gè)短型第三導(dǎo)力桿的一端均與所述第四滑座鉸接并相對(duì)于垂直第一安裝桿的方向?qū)ΨQ傾斜延伸；多對(duì)所述第三導(dǎo)力桿還包括多對(duì)長(zhǎng)型第三導(dǎo)力桿，每對(duì)長(zhǎng)型第三導(dǎo)力桿交叉鉸接且首尾順次鉸接朝著所述不同于第一壓力的方向延伸；所述斜桿的一端與所述第三滑座鉸接，另一端與一對(duì)所述第三導(dǎo)力桿的交叉鉸接處鉸接。

19、優(yōu)選地，每對(duì)所述長(zhǎng)型第三導(dǎo)力桿相互交叉鉸接成剪叉結(jié)構(gòu)且相鄰每對(duì)所述長(zhǎng)型第三導(dǎo)力桿的對(duì)應(yīng)端部相互鉸接。

20、優(yōu)選地，所述第四滑座包括鎖定狀態(tài)和解鎖狀態(tài)，在解鎖狀態(tài)下，可沿所述第一安裝桿滑動(dòng)并繞第一安裝桿轉(zhuǎn)動(dòng)，在鎖定狀態(tài)下，相對(duì)于所述第一安裝桿固定；所述第三滑座包括鎖定狀態(tài)和解鎖狀態(tài)，在解鎖狀態(tài)下，可繞所述第一安裝桿轉(zhuǎn)動(dòng)，在鎖定狀態(tài)下，相對(duì)于所述第一安裝桿固定在理想周向位置，從而與第一壓力的方向形成理想夾角。

21、優(yōu)選地，所述第一導(dǎo)力組件、所述第二導(dǎo)力組件均可在所述第一安裝桿上繞所述第一安裝桿的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)并固定在理想位置。

22、(三)有益效果

23、本實(shí)用新型的有益效果是：

24、本實(shí)用新型是由第一安裝桿和多種基礎(chǔ)導(dǎo)力結(jié)構(gòu)組成的一級(jí)、二級(jí)，以及多級(jí)的導(dǎo)力結(jié)構(gòu)，當(dāng)?shù)谝粚?dǎo)力組件和第二導(dǎo)力組件可滑動(dòng)地安裝于第一安裝桿上時(shí)，在第一導(dǎo)力組件上活動(dòng)安裝第一受力面，且第一導(dǎo)力組件位于第一安裝桿的中間位置，當(dāng)?shù)谝皇芰γ媸艿酱怪庇诘谝皇芰γ娴牡谝粔毫r(shí)，第一受力面在承受第一壓力時(shí)，第一受力面由于第一壓力的作用朝向第一安裝桿的方向移動(dòng)，同時(shí)，第一導(dǎo)力組件將垂直于第一受力面的第一壓力轉(zhuǎn)換為不同于第一壓力的方向的推力，以推動(dòng)第二導(dǎo)力組件在第一安裝桿上移動(dòng)，從而將垂直于第一受力面的第一壓力進(jìn)行分解和吸收減緩，從而實(shí)現(xiàn)改變力的方向、大小和位移長(zhǎng)度。因此，應(yīng)用在汽車保險(xiǎn)杠中時(shí)，其能夠在汽車發(fā)生碰撞時(shí)，保險(xiǎn)杠受到撞擊力時(shí)，其能夠?qū)⒆矒袅νㄟ^(guò)第一導(dǎo)力組件轉(zhuǎn)移至第二導(dǎo)力組件上，改變力的方向、大小和位移長(zhǎng)度，從而能夠?qū)⒆矒袅D(zhuǎn)移至其他結(jié)構(gòu)上，進(jìn)而使保險(xiǎn)杠吸收和減緩撞擊力，以保護(hù)對(duì)汽車保險(xiǎn)杠及保險(xiǎn)杠后方的發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)，避免其造成傷害。