本公開涉及一種帶有機(jī)械組件的變速器，該組件被配置為雙向輸入。

背景技術(shù)：

1、由于變速器可提高原動(dòng)機(jī)的響應(yīng)速度和運(yùn)行效率，因此某些車輛已采用變速器。此外，某些傳動(dòng)系統(tǒng)使用的電動(dòng)或液壓馬達(dá)可以輕松地為變速器提供正向驅(qū)動(dòng)和反向驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)輸入，從而使車輛能夠在正向驅(qū)動(dòng)和反向驅(qū)動(dòng)之間有效切換。電機(jī)的雙向旋轉(zhuǎn)阻礙了動(dòng)力輸出(pto)系統(tǒng)的使用，該系統(tǒng)用于驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)中的輔助裝置，以及在傳動(dòng)系統(tǒng)無(wú)動(dòng)力時(shí)為傳動(dòng)系統(tǒng)部件提供潤(rùn)滑的泵系統(tǒng)，特別是需要單向旋轉(zhuǎn)輸入的泵系統(tǒng)。

2、有人嘗試在某些車輛系統(tǒng)中提供pto功能。例如，horsfall等人在us10,336,187b2中披露了一種用于車輛變速器的行星動(dòng)力輸出裝置。該動(dòng)力輸出裝置包括一個(gè)離合器和一個(gè)制動(dòng)單元，可以改變動(dòng)力輸出裝置的傳動(dòng)比，從而擴(kuò)大該裝置的工作范圍。此外，horsfall的裝置被配置為在前進(jìn)和后退方向上驅(qū)動(dòng)輸出軸。

3、發(fā)明者們已經(jīng)認(rèn)識(shí)到horsfall的設(shè)備以及之前的其他pto設(shè)備存在一些缺點(diǎn)。例如，與不能正反兩個(gè)方向驅(qū)動(dòng)輸出軸的裝置相比，horsfall的裝置可能比較笨重、復(fù)雜和昂貴。因此，horsfall的裝置可能適用性有限，尤其是在空間有限的應(yīng)用中。此外，由于其復(fù)雜性，horsfall的動(dòng)力輸出裝置可能容易退化。此外，如果泵系統(tǒng)或包含雙向泵的pto系統(tǒng)能夠在正反兩個(gè)方向上驅(qū)動(dòng)泵，那么雙向泵的最大壓力可能會(huì)受到限制，相對(duì)于單向泵會(huì)有所降低。因此，雙向泵的最大壓力限制可能會(huì)使其無(wú)法為壓力要求較高的輔助設(shè)備提供液壓動(dòng)力，例如充填泵。此外，與單向泵相比，使用雙向泵可能會(huì)增加pto/泵系統(tǒng)的成本。其他先前的pto系統(tǒng)使用額外的電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)pto泵。額外的電機(jī)增加了pto系統(tǒng)的成本和復(fù)雜性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、發(fā)明者已經(jīng)認(rèn)識(shí)到上述問(wèn)題，并開發(fā)了一種機(jī)械組件，至少部分克服了上述挑戰(zhàn)。在一個(gè)示例中，機(jī)械組件包括車輛變速器中的機(jī)械系統(tǒng)，其中包括：第一單向離合器，包括在第一齒輪組合中，該第一齒輪組合與輸出軸和泵軸旋轉(zhuǎn)耦合；以及第二單向離合器，包括在第二齒輪組合中，該第二齒輪組合與第一齒輪組合平行布置，第二齒輪組合也與輸出軸和泵軸旋轉(zhuǎn)耦合；其中，第一和第二齒輪組合的齒輪數(shù)不相等。

2、機(jī)械組件可以是一個(gè)泵組件，具有一個(gè)第一單向離合器，當(dāng)輸出軸沿第一方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，該離合器被配置為與輸出軸嚙合。泵組件還包括一個(gè)第二單向離合器，當(dāng)輸出軸沿與第一方向相反的第二方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，該離合器與輸出軸嚙合。泵組件還包括將第一單向離合器與輸出軸旋轉(zhuǎn)耦合的第一齒輪組或組合，以及將第二單向離合器與輸出軸旋轉(zhuǎn)耦合的第二齒輪組或組合。當(dāng)輸出軸沿順時(shí)針和逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)時(shí)，單向離合器與齒輪組配合可單向驅(qū)動(dòng)泵組件的泵。在另一個(gè)例子中，第一和第二齒輪組可包括不等數(shù)量的齒輪，以便在輸出軸沿正向驅(qū)動(dòng)方向和反向驅(qū)動(dòng)方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，泵可接收單向輸入。因此，當(dāng)泵組件不是由原動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)，例如在車輛或機(jī)器的牽引操作期間，可以在泵組件中使用各種類型的泵。

3、應(yīng)當(dāng)理解的是，上述概述是為了以簡(jiǎn)化的形式介紹詳細(xì)說(shuō)明中進(jìn)一步描述的概念。它并不是要確定所要求的主題的關(guān)鍵或基本特征，其范圍由詳細(xì)描述之后的權(quán)利要求書唯一確定。此外，所要求的主題并不局限于解決上述或本公開的任何部分中指出的任何缺點(diǎn)的實(shí)施方案。

技術(shù)特征：

1.車輛變速器中的機(jī)械系統(tǒng)，其特征在于，包括

2.如權(quán)利要求1所述的機(jī)械系統(tǒng)，其中所述第一單向離合器被配置為當(dāng)所述輸出軸沿與車輛向前牽引相對(duì)應(yīng)的第一方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，驅(qū)動(dòng)所述泵軸旋轉(zhuǎn)，而當(dāng)所述輸出軸沿所述第一方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，所述第二單向離合器自由轉(zhuǎn)動(dòng)。

3.如權(quán)利要求2所述的機(jī)械系統(tǒng)，其中當(dāng)所述輸出軸沿與車輛反向牽引相對(duì)應(yīng)的第二方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，所述第二單向離合器驅(qū)動(dòng)所述泵軸旋轉(zhuǎn)，而當(dāng)所述輸出軸沿第二方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，所述第一單向離合器自由轉(zhuǎn)動(dòng)。

4.如權(quán)利要求3所述的機(jī)械系統(tǒng)，其中無(wú)論所述輸出軸沿所述第一方向還是所述第二方向旋轉(zhuǎn)，所述泵軸都沿固定方向旋轉(zhuǎn)。

5.如權(quán)利要求1所述的機(jī)械系統(tǒng)，其中泵軸的旋轉(zhuǎn)操作一個(gè)泵，將潤(rùn)滑油從變速器的油底殼吸入變速器的潤(rùn)滑油通道。

6.如權(quán)利要求1所述的機(jī)械系統(tǒng)，其中變速器的摩擦離合器在所述泵軸旋轉(zhuǎn)時(shí)得到潤(rùn)滑。

7.如權(quán)利要求1所述的機(jī)械系統(tǒng)，還包括一個(gè)與車輛輸出軸或原動(dòng)機(jī)軸耦合的動(dòng)力輸出組件，所述動(dòng)力輸出組件包括兩個(gè)機(jī)械支路，每個(gè)機(jī)械支路至少帶有一個(gè)單向離合器，不同機(jī)械支路的單向離合器被配置為以相反的旋轉(zhuǎn)方向與輸出軸或原動(dòng)機(jī)軸嚙合。

8.如權(quán)利要求1所述的機(jī)械系統(tǒng)，其中所述泵軸驅(qū)動(dòng)單向泵運(yùn)行。

9.如權(quán)利要求1所述的機(jī)械系統(tǒng)，其中當(dāng)車輛的原動(dòng)機(jī)未驅(qū)動(dòng)所述輸出軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)械系統(tǒng)會(huì)強(qiáng)制所述泵軸旋轉(zhuǎn)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及車輛變速器中的機(jī)械系統(tǒng)。在一個(gè)示例中，車輛變速器中的機(jī)械系統(tǒng)包括：包括在第一齒輪組合中的第一單向離合器，所述第一齒輪組合與輸出軸和泵軸旋轉(zhuǎn)耦合；以及包括在第二齒輪組合中的第二單向離合器，所述第二齒輪組合與所述第一齒輪組合平行布置，所述第二齒輪組合也與所述輸出軸和所述泵軸旋轉(zhuǎn)耦合；其中，所述第一齒輪組合和所述第二齒輪組合的齒輪數(shù)不相等。

技術(shù)研發(fā)人員：F·范雷彭布希,K·卡托爾
受保護(hù)的技術(shù)使用者：達(dá)納比利時(shí)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240117
技術(shù)公布日：2024/12/17