本申請涉及卡扣，特別涉及一種汽車卡扣。

背景技術：

1、汽車緊固件做為機械基礎零件廣泛應用于汽車內(nèi)外飾、底盤、動力系統(tǒng)及各個車身結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)，起著基礎卻重要的作用，由于其與車身各個部件緊密連接，因此需與車身一起適應各種復雜、惡劣環(huán)境和場合。

2、緊固件的失效常常會引起嚴重的事故或后果，因此，汽車緊固件行業(yè)對產(chǎn)品的品質(zhì)、穩(wěn)定性、耐久性有著嚴苛的要求，汽車緊固件數(shù)量、種類繁多包括螺栓、螺柱、螺釘、卡扣等，從材質(zhì)上主要有金屬類和非金屬類。

3、隨著人們環(huán)保意識的加強，綠色出行的新能源汽車逐漸普及，新能源汽車以純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車等為代表，在減少石油資源消耗和降低污染物排放等方面具有突出優(yōu)勢，如何有效提升續(xù)航里程是新能源汽車產(chǎn)業(yè)待解決的核心問題，有效提高續(xù)航里程的方法包括汽車輕量化、電池能量密度提高，新能源汽車結(jié)構(gòu)輕量化的實現(xiàn)手段包括結(jié)構(gòu)優(yōu)化設計、新型高強度和輕質(zhì)材料、新輕量化制造工藝。

4、但是現(xiàn)有的汽車卡扣與卡扣基座連接的結(jié)構(gòu)通常為兩個圓形的定位板和安裝柱組成，圓形的定位板容易使卡扣發(fā)生大角度的偏移，使卡扣在插入的時候容易發(fā)生角度改變，使插入導向方向改變，導致插入不便。

技術實現(xiàn)思路

1、本申請實施例提供一種汽車卡扣，以解決相關技術中現(xiàn)有的汽車卡扣在安裝時容易自轉(zhuǎn)使安裝角度發(fā)生偏移，導致安裝不便的問題。

2、本申請實施例提供了一種汽車卡扣，包括：

3、卡扣主體，所述卡扣主體包括定位筋和設置于定位筋兩側(cè)的彈性片體；

4、連接主體，所述連接主體用于使卡扣主體連接在車身內(nèi)，所述連接主體包括安裝柱及分別設置于安裝柱兩端的第一定位板和第二定位板，所述第一定位板為矩形，所述第二定位板為圓形；

5、所述安裝柱為中空結(jié)構(gòu)，所述安裝柱的側(cè)壁上開設有導向孔，所述導向孔內(nèi)設置有加強安裝柱與卡扣基座摩擦力的固定板，所述安裝柱內(nèi)設置有驅(qū)動固定板的驅(qū)動機構(gòu)。

6、一些實施例中，所述驅(qū)動機構(gòu)包括設置于安裝柱內(nèi)的轉(zhuǎn)桿和套設于轉(zhuǎn)桿外側(cè)的套筒；

7、所述套筒與固定板之間鉸接有連接桿。

8、一些實施例中，所述套筒與轉(zhuǎn)桿螺紋連接；

9、所述轉(zhuǎn)桿的一端依次貫穿安裝柱和第一定位板并伸出，所述轉(zhuǎn)桿的另一端與安裝柱的底部轉(zhuǎn)動連接。

10、一些實施例中，所述轉(zhuǎn)桿上間隔設置有兩個限位板，所述套筒設置于兩個限位板之間。

11、一些實施例中，所述彈性片體的一端與定位筋連接，另一端與第二定位板連接；

12、所述彈性片體與定位筋之間為間隔設置并形成空腔。

13、一些實施例中，所述彈性片體包括相互連接的卡接體和限位體；

14、所述卡接體的一端與定位筋連接，另一端與限位體連接；

15、所述限位體遠離卡接體的一端與第二定位板連接；

16、所述卡接體呈傾斜狀，所述卡接體與限位體連接的一端朝向遠離定位筋的方向傾斜；

17、所述限位體與第二定位板相互垂直連接。

18、一些實施例中，所述限位體和第二定位板之間形成限位腔。

19、一些實施例中，還包括

20、泡沫墊，所述泡沫墊套設在卡扣主體外側(cè)，并位于第二定位板上。

21、一些實施例中，兩個所述卡接體遠離定位筋的一端之間的間距為7.3mm-7.7mm。

22、一些實施例中，所述卡扣主體的長度為9.1mm-9.5mm；

23、所述卡扣主體的寬度為6.3mm。

24、本申請?zhí)峁┑募夹g方案帶來的有益效果包括：

25、當卡扣通過滑入卡扣基座內(nèi)的孔時，第一定位板和第二定位板分別位于孔的上下兩側(cè)，使卡扣可以卡接固定在卡扣基座上，此時安裝柱位于孔中，當調(diào)節(jié)完卡扣的安裝角度，以使彈性片體和定位筋在合適的角度插入鈑金的孔中，然后通過驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動固定板朝向孔內(nèi)壁的方向移動，直至頂緊在孔內(nèi)壁上，即可使卡扣的角度固定無法轉(zhuǎn)動，避免在卡扣在插入的時候發(fā)生角度偏移導致安裝力度發(fā)生改變和安裝不便。

26、第一定位板為矩形第一定位板設置在卡扣基座內(nèi)，通過矩形結(jié)構(gòu)，可使第一定位板避免自轉(zhuǎn)角度過大，導致卡扣的偏移角度過大，第二定位板為圓形，避免與其相適配的泡沫墊的面積過小使其隔音減震效果不佳。

技術特征：

1.一種汽車卡扣，其特征在于：包括

2.如權(quán)利要求1所述的汽車卡扣，其特征在于：

3.如權(quán)利要求2所述的汽車卡扣，其特征在于：

4.如權(quán)利要求3所述的汽車卡扣，其特征在于：

5.如權(quán)利要求1所述的汽車卡扣，其特征在于：

6.如權(quán)利要求1所述的汽車卡扣，其特征在于：

7.如權(quán)利要求6所述的汽車卡扣，其特征在于：

8.如權(quán)利要求1所述的汽車卡扣，其特征在于：

9.如權(quán)利要求6所述的汽車卡扣，其特征在于：

10.如權(quán)利要求1所述的汽車卡扣，其特征在于：

技術總結(jié)
本申請涉及一種汽車卡扣，屬于卡扣技術領域，汽車卡扣，包括卡扣主體，卡扣主體包括定位筋和設置于定位筋兩側(cè)的彈性片體，連接主體用于使卡扣主體連接在車身內(nèi)，連接主體包括安裝柱及分別設置于安裝柱兩端的第一定位板和第二定位板，第一定位板為矩形，第二定位板為圓形，安裝柱為中空結(jié)構(gòu)，安裝柱的側(cè)壁上開設有導向孔，導向孔內(nèi)設置有加強安裝柱與卡扣基座摩擦力的固定板，安裝柱內(nèi)設置有驅(qū)動固定板的驅(qū)動機構(gòu)；本申請可以第一定位板41為矩形第一定位板41設置在卡扣基座內(nèi)，通過矩形結(jié)構(gòu)，可使第一定位板41避免自轉(zhuǎn)角度過大，導致卡扣的偏移角度過大，第二定位板42為圓形，避免與其相適配的泡沫墊5的面積過小使其隔音減震效果不佳。

技術研發(fā)人員：李建亭
受保護的技術使用者：湖北東日合誠科技有限公司
技術研發(fā)日：20231227
技術公布日：2024/12/19