本技術(shù)涉及離合器，特別是涉及一種離合器、換擋裝置及車(chē)輛。

背景技術(shù)：

1、傳統(tǒng)的手動(dòng)擋變速箱的離合器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通常只有前推和回位功能，手動(dòng)擋變速箱對(duì)駕駛員的駕駛水平要求較高，每次換擋均需駕駛員手動(dòng)操作，導(dǎo)致駕駛員的駕駛過(guò)程較累，隨著車(chē)輛行業(yè)的不斷發(fā)展，手自一體變速箱逐漸出現(xiàn)在大眾視野，手自一體變速箱的使用可以解放駕駛員的左腳和右手較，有效緩解駕駛員的駕駛壓力。

2、然而，現(xiàn)有技術(shù)中，手自一體變速箱在實(shí)現(xiàn)離合器分離或接合過(guò)程中缺乏對(duì)離合器主體的導(dǎo)向限位，導(dǎo)致離合器主體容易發(fā)生偏移、晃動(dòng)等情況，嚴(yán)重影響離合器的分離或接合效果。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種離合器、換擋裝置及車(chē)輛，以至少解決現(xiàn)有離合器在分離或接合過(guò)程中穩(wěn)定性較差，影響離合器分離或接合效果的問(wèn)題。

2、為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

3、本實(shí)用新型提供了一種離合器，包括：

4、離合器主體；

5、殼體，所述殼體內(nèi)設(shè)置有導(dǎo)向通道；

6、導(dǎo)向軸，所述導(dǎo)向軸與所述離合器主體固定連接，所述導(dǎo)向軸與所述導(dǎo)向通道滑動(dòng)連接。

7、可選地，所述導(dǎo)向通道包括至少一個(gè)軸孔，所述導(dǎo)向軸穿設(shè)于所述軸孔內(nèi)，且與所述軸孔滑動(dòng)連接。

8、可選地，所述軸孔為一個(gè)，所述軸孔上開(kāi)設(shè)有避讓區(qū)，所述避讓區(qū)的孔壁鏤空，以使所述導(dǎo)向軸在所述軸孔內(nèi)滑動(dòng)。

9、可選地，所述軸孔為兩個(gè)，兩個(gè)所述軸孔間隔設(shè)置，所述導(dǎo)向軸的軸向尺寸大于兩個(gè)所述軸孔之間的間距。

10、可選地，所述軸孔為多個(gè)，其中，兩個(gè)所述軸孔為主軸孔，其余所述軸孔為輔軸孔，所述導(dǎo)向軸與所述主軸孔滑動(dòng)連接。

11、可選地，還包括：

12、襯套，設(shè)置于所述導(dǎo)向通道的至少部分內(nèi)壁上，所述導(dǎo)向軸穿設(shè)于所述襯套內(nèi)。

13、可選地，所述導(dǎo)向通道的至少部分內(nèi)壁設(shè)置有卡槽，所述襯套卡設(shè)于所述卡槽內(nèi)。

14、可選地，所述導(dǎo)向軸包括至少兩個(gè)軸段，至少兩個(gè)所述軸段固定連接形成所述導(dǎo)向軸。

15、可選地，所述離合器主體包括撥叉和執(zhí)行推桿；

16、所述撥叉與所述導(dǎo)向軸固定連接，且所述撥叉具有執(zhí)行槽，所述執(zhí)行槽沿平行于所述導(dǎo)向通道的方向設(shè)置；

17、所述執(zhí)行推桿設(shè)置于所述執(zhí)行槽內(nèi)，所述執(zhí)行推桿的一端延伸至所述執(zhí)行槽的外側(cè)，用于推動(dòng)離合器搖臂，以實(shí)現(xiàn)所述離合器的分離或接合。

18、可選地，所述離合器主體還包括渦輪和蝸桿；

19、所述渦輪與所述蝸桿嚙合，所述蝸桿與所述撥叉固定連接；所述渦輪驅(qū)動(dòng)所述蝸桿沿平行于所述導(dǎo)向通道的方向運(yùn)動(dòng)，以帶動(dòng)所述撥叉同步運(yùn)動(dòng)。

20、可選地，所述離合器主體還包括執(zhí)行件；所述執(zhí)行件設(shè)于所述執(zhí)行槽的槽底，所述執(zhí)行件靠近所述執(zhí)行推桿的一側(cè)設(shè)有球形凹面；所述執(zhí)行推桿的一端與所述球形凹面抵接，另一端延伸至所述執(zhí)行槽的外側(cè)。

21、本實(shí)用新型還提供了一種換擋裝置，包括前述任一項(xiàng)所述的離合器。

22、本實(shí)用新型還提供了一種車(chē)輛，包括前述的換擋裝置。

23、相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的離合器、換擋裝置及車(chē)輛具有以下優(yōu)勢(shì)：

24、本實(shí)用新型的離合器包括離合器主體、殼體和導(dǎo)向軸，殼體內(nèi)設(shè)置有導(dǎo)向通道，導(dǎo)向軸與離合器主體固定連接，且與導(dǎo)向通道滑動(dòng)連接。從而，通過(guò)導(dǎo)向軸在導(dǎo)向通道內(nèi)的滑動(dòng)對(duì)離合器主體的運(yùn)動(dòng)方向起到導(dǎo)向限位作用，避免離合器主體運(yùn)動(dòng)過(guò)程中發(fā)生偏移、晃動(dòng)等情況，提升離合器主體運(yùn)動(dòng)過(guò)程的穩(wěn)定性，從而保證離合器的分離或接合效果。

25、本實(shí)用新型的換擋裝置及車(chē)輛相較于現(xiàn)有技術(shù)與前述的離合器具備相同或相似的優(yōu)勢(shì)，在此不再贅述。

技術(shù)特征：

1.一種離合器，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離合器，其特征在于，所述導(dǎo)向通道包括至少一個(gè)軸孔，所述導(dǎo)向軸穿設(shè)于所述軸孔內(nèi)，且與所述軸孔滑動(dòng)連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的離合器，其特征在于，所述軸孔為一個(gè)，所述軸孔上開(kāi)設(shè)有避讓區(qū)，所述避讓區(qū)的孔壁鏤空，以使所述導(dǎo)向軸在所述軸孔內(nèi)滑動(dòng)。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的離合器，其特征在于，所述軸孔為兩個(gè)，兩個(gè)所述軸孔間隔設(shè)置，所述導(dǎo)向軸的軸向尺寸大于兩個(gè)所述軸孔之間的間距。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的離合器，其特征在于，所述軸孔為多個(gè)，其中，兩個(gè)所述軸孔為主軸孔，其余所述軸孔為輔軸孔，所述導(dǎo)向軸與所述主軸孔滑動(dòng)連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離合器，其特征在于，還包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的離合器，其特征在于，所述導(dǎo)向通道的至少部分內(nèi)壁設(shè)置有卡槽，所述襯套卡設(shè)于所述卡槽內(nèi)。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離合器，其特征在于，所述導(dǎo)向軸包括至少兩個(gè)軸段，至少兩個(gè)所述軸段固定連接形成所述導(dǎo)向軸。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離合器，其特征在于，所述離合器主體包括撥叉和執(zhí)行推桿；

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的離合器，其特征在于，所述離合器主體還包括渦輪和蝸桿；

11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的離合器，其特征在于，所述離合器主體還包括執(zhí)行件；所述執(zhí)行件設(shè)于所述執(zhí)行槽的槽底，所述執(zhí)行件靠近所述執(zhí)行推桿的一側(cè)設(shè)有球形凹面；所述執(zhí)行推桿的一端與所述球形凹面抵接，另一端延伸至所述執(zhí)行槽的外側(cè)。

12.一種換擋裝置，其特征在于，包括權(quán)利要求1至11任一項(xiàng)所述的離合器。

13.一種車(chē)輛，其特征在于，包括權(quán)利要求12所述的換擋裝置。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供了一種離合器、換擋裝置及車(chē)輛，離合器包括離合器主體、殼體和導(dǎo)向軸，殼體內(nèi)設(shè)置有導(dǎo)向通道，導(dǎo)向軸與離合器主體固定連接，且與導(dǎo)向通道滑動(dòng)連接。從而，通過(guò)導(dǎo)向軸在導(dǎo)向通道內(nèi)的滑動(dòng)對(duì)離合器主體的運(yùn)動(dòng)方向起到導(dǎo)向限位作用，避免離合器主體運(yùn)動(dòng)過(guò)程中發(fā)生偏移、晃動(dòng)等情況，提升離合器主體運(yùn)動(dòng)過(guò)程的穩(wěn)定性，從而保證離合器的分離或接合效果。

技術(shù)研發(fā)人員：秦發(fā)斌,唐果,華煜,韋卓權(quán),易群
受保護(hù)的技術(shù)使用者：比亞迪股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20231221
技術(shù)公布日：2024/12/12