本實用新型涉及一種車輛換擋系統(tǒng)，具體涉及到一種車輛變速器的自動補償氣壓的氣控換向閥。

背景技術(shù)：

隨著我國公路運輸行業(yè)管理不斷規(guī)范化，其高效、精益化運作的時代已經(jīng)來臨，這要求行業(yè)將通過提升運輸效率、降低車身自重，以及降低單位貨運量的燃油消耗水平等措施來實現(xiàn)較高的盈利水平。而公路貨運用戶要求重卡具備高速重載、輕量化、燃油經(jīng)濟性好、出勤率高等屬性，產(chǎn)品需求逐漸向高端化轉(zhuǎn)移。預(yù)計，搭載大馬力、更多擋位變速器的重卡產(chǎn)品將越來越成為主流，如16擋、20擋、24擋變速器。

現(xiàn)有的氣控換向閥是一種利用氣體壓力使閥桿和閥體發(fā)生相對運動而改變氣體流向的元件。氣控換向閥結(jié)構(gòu)主要是由閥體、閥座、閥桿、彈簧組成，閥體上設(shè)計有一個進氣口，二個工作口(第一工作口和第二工作口)，一個控制口，二個排氣口。由控制口的通斷氣來切換閥的二個工作口的通氣。氣控換向閥的具體工作原理是：由于彈簧的作用，氣控換向閥的初始狀態(tài)是進氣口與第一工作口連通，當進氣口有氣通入時，氣就會從第一工作口流出，與第一工作口連接的負載就會啟動；當控制口通氣時，由于氣壓力的作用，氣壓力到一定力值就會克服彈簧力，推動閥桿移動，使氣控換向閥的狀態(tài)改變，將進氣口與第二工作口連通，這時進氣口有氣通入時，氣就會從第二工作口流出，使與第二工作口連接的負載啟動；當控制口的氣卸光，閥桿在彈簧作用下又會回到初始狀態(tài)，繼續(xù)與第一工作口連通。這樣控制口的通斷就能控制讓哪個工作口通氣，實現(xiàn)換向的目的。然而在實際使用中，控制口氣源的穩(wěn)定性，氣壓力的不足，氣體的泄漏都會導(dǎo)致?lián)Q向不暢，換向失敗，使整個氣路系統(tǒng)癱瘓而停止工作。

因此，現(xiàn)有技術(shù)的氣控換向閥上存在一些急待解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對上述缺陷，本實用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單及提高產(chǎn)品的使用壽命，降低故障率的氣控換向閥，以解決現(xiàn)有技術(shù)的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了以下的技術(shù)方案：

一種自動補償氣壓的氣控換向閥，包括:一閥體、一閥座、一閥桿和一彈簧，所述彈簧和閥桿依序插入連接所述閥體，所述彈簧的兩端分別連接所述閥體的內(nèi)壁和所述閥桿，所述閥座和所述閥體的開口端連接，所述閥體上開設(shè)有一進氣口、一第一工作口、一第二工作口和二個排氣口，所述閥座上開設(shè)一控制口；還包括:一單向組件，所述單向組件裝配連接所述閥座的閥座凹槽，所述閥座凹槽以閥體通道連接所述第二工作口，所述閥座凹槽以閥座通道連接所述控制口，所述單向組件包括一閥芯和一Y型圈，其中，所述閥芯為一T字型環(huán)狀柱體，所述閥芯的兩端都開設(shè)有一凹槽，所述閥芯的環(huán)狀柱體有一凸出徑向的支撐環(huán)；所述Y型圈為一中空環(huán)形體，所述Y型圈套設(shè)連接所述閥芯，所述Y型圈的一支腳連接所述支撐環(huán)。

依照本實用新型實施例所述的自動補償氣壓的氣控換向閥，所述單向組件還包括一支撐座，所述支撐座為一環(huán)形體，所述支撐座有一節(jié)流孔，所述支撐座一側(cè)和所述閥體連接，所述支撐座另外一側(cè)和所述閥芯連接。

依照本實用新型實施例所述的自動補償氣壓的氣控換向閥，所述單向組件還包括一固定座，所述固定座為一環(huán)形體，所述固定座一側(cè)和所述閥芯的一字部連接，所述支撐座另外一側(cè)和所述Y型圈連接。

依照本實用新型實施例所述的自動補償氣壓的氣控換向閥，所述單向組件還包括一O型圈，所述O型圈裝配連接所述支撐座。

本申請的設(shè)計思想是，開發(fā)一款從結(jié)構(gòu)及原理優(yōu)于原來的氣控換向閥，此結(jié)構(gòu)的氣控換向閥既能夠保證傳統(tǒng)氣控換向閥的所有功能，又能更好保壓，當氣壓力不足時會自動補償，使產(chǎn)品性能更可靠，壽命更長。

由于采用了以上的技術(shù)特征，使得本實用新型相比于現(xiàn)有技術(shù)具有如下的優(yōu)點和積極效果：

第一、本實用新型用簡單、緊湊的結(jié)構(gòu)，既實現(xiàn)換向功能，又能實現(xiàn)氣壓自我補償，預(yù)防因控制口氣壓不足或控制口氣壓泄漏導(dǎo)致的換向失效；

第二、本實用新型產(chǎn)品可靠性高、使用壽命長，而且不影響外觀。

當然，實施本實用新型內(nèi)容的任何一個具體實施例，并不一定同時具有以上全部的技術(shù)效果。

附圖說明

圖1是本申請結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1單向組件放大示意圖。

具體實施方式

為便于理解，以下結(jié)合附圖對本實用新型的較佳實施例做進一步詳細敘述。

請參考圖1和圖2，一種自動補償氣壓的氣控換向閥，包括:閥體10、閥座20、閥桿30和彈簧40，所述彈簧40和閥桿30依序插入連接所述閥體10，所述彈簧40的兩端分別連接所述閥體10的內(nèi)壁和所述閥桿30，所述彈簧40是一種壓縮彈簧，所述閥座20和所述閥體10的開口端連接，所述閥體10上開設(shè)有一進氣口11、一第一工作口12、一第二工作口13和二個排氣口，所述閥座20上開設(shè)一控制口22。

本申請的氣控換向閥還包括一單向組件50，所述單向組件50裝配在所述閥座20的閥座凹槽23中，所述閥座凹槽23以閥體通道14連接所述第二工作口13，所述閥座凹槽23以閥座通道21連接所述控制口22，所述單向組件50包括一閥芯51和一Y型圈52，其中，所述閥芯51為一T字型環(huán)狀柱體，也就是說，閥芯51包括一字部和環(huán)狀柱體，兩者結(jié)合形成T字型，所述閥芯51的兩端都開設(shè)有一凹槽，凹槽的作用在便于通氣，而在所述閥芯51的環(huán)狀柱體處有一凸出徑向的支撐環(huán)511；所述Y型圈52為一中空環(huán)形體，所述Y型圈52套設(shè)連接所述閥芯51，所述Y型圈52的一支腳連接所述支撐環(huán)511，支撐環(huán)511的作用在于抵住Y型圈52，避免Y型圈52移動，影響氣體通過。

另外，所述單向組件50還包括一支撐座53，所述支撐座53為一環(huán)形體，所述支撐座53有一節(jié)流孔531，所述支撐座53一側(cè)和所述閥體10連接，所述支撐座53另外一側(cè)和所述閥芯51連接。如圖所示，在支撐座53的節(jié)流孔531處，為了方便氣體流動，可以開設(shè)一個和閥體通道14連接的支撐座凹槽，氣體先流動進入支撐座凹槽，再從節(jié)流孔531溢入。

此外，所述單向組件50還包括一固定座54和一O型圈55，所述固定座54為一環(huán)形體，所述固定座54套設(shè)在所述閥芯51，所述固定座54一側(cè)和所述閥芯51的一字部連接，所述固定座54另外一側(cè)和所述Y型圈52連接。固定座54的功能是用來加強Y型圈52的強度，Y型圈52的長度太長的話，硬度會減少，因此，以固定座54來過渡，可以提高Y型圈52的強度，而且，如圖所示，固定座54呈階梯狀，也可以保護Y型圈52的活動腳。所述O型圈55裝配連接所述支撐座53，位于閥體10和閥座20連接的地方，可以防止氣體外泄。

本申請的工作原理：當氣控換向閥的控制口22通氣時，進氣口11與第二工作口13連通，第二工作口13的氣壓流到后面的負載后，還有一小部分氣壓經(jīng)過閥體通道14進入單向組件50。單向組件50的Y型圈52是一種單向密封圈，氣壓只進不出。當控制口22氣壓不足或有氣體泄漏時，單向組件50的氣壓就會經(jīng)過閥座通道21進入控制口22，以補償控制口22不足的氣壓，使氣控換向閥功能維持正常。當控制口22氣壓足夠，單向組件50的Y型圈52是關(guān)閉狀態(tài)，氣壓不會倒流，處于保壓狀態(tài)。

由于采用了以上的技術(shù)特征，使得本實用新型相比于現(xiàn)有技術(shù)具有如下的優(yōu)點和積極效果：

第一、本實用新型用簡單、緊湊的結(jié)構(gòu)，既實現(xiàn)換向功能，又能實現(xiàn)氣壓自我補償，預(yù)防因控制口氣壓不足或控制口氣壓泄漏導(dǎo)致的換向失效；

第二、本實用新型產(chǎn)品可靠性高、使用壽命長，而且不影響外觀。

當然，實施本實用新型內(nèi)容的任何一個具體實施例，并不一定同時具有以上全部的技術(shù)效果。

以上公開的僅僅是本實用新型的較佳實施例，但并非用來限制其本身，任何熟習(xí)本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本實用新型精神內(nèi)涵的情況下，所做的均等變化和更動，均應(yīng)落在本實用新型的保護范圍內(nèi)。