1.一種高轉(zhuǎn)速電動(dòng)車(chē)用4擋雙離合自動(dòng)變速器，其特征在于：包括離合器K1(1)、離合器K2(2)、同步器S1(3)、同步器S2(4)、平行設(shè)置的第二軸(5)及輸入軸(6)，所述離合器K1與所述離合器K2布置在所述第二軸的兩端，所述輸入軸通過(guò)一擋齒輪副或三擋齒輪副傳遞動(dòng)力至所述離合器K1，所述輸入軸通過(guò)二擋齒輪副或四擋齒輪副傳遞動(dòng)力至所述離合器K2，所述同步器S1布置在所述輸入軸上，并介于所述一擋齒輪副和所述三擋齒輪副之間，所述同步器S1控制所述一擋齒輪副或所述三擋齒輪副與所述輸入軸接合；所述同步器S2布置在所述輸入軸上，并介于所述二擋齒輪副和所述四擋齒輪副之間，所述同步器S2控制所述二擋齒輪副及所述四擋齒輪副與所述輸入軸接合，所述輸入軸一端連接電機(jī)或其他輸入動(dòng)力源。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高轉(zhuǎn)速電動(dòng)車(chē)用4擋雙離合自動(dòng)變速器，其特征在于：所述一擋齒輪副包括一擋主動(dòng)齒輪(7)和與所述一擋主動(dòng)齒輪嚙合的一擋被動(dòng)齒輪(8)；所述二擋齒輪副包括二擋主動(dòng)齒輪(9)和與所述二擋主動(dòng)齒輪嚙合的二擋被動(dòng)齒輪(10)，所述三擋齒輪副包括三擋主動(dòng)齒輪(11)和與所述三擋主動(dòng)齒輪嚙合的三擋被動(dòng)齒輪(12)，所述四擋齒輪副包括四擋主動(dòng)齒輪(13)和所述四擋被動(dòng)齒輪(14)；所述離合器K1的被動(dòng)部分、所述離合器K2的被動(dòng)部分均與所 述第二軸固接，所述一擋被動(dòng)齒輪、所述三擋被動(dòng)齒輪與所述離合器K1的主動(dòng)部分固接，所述一擋主動(dòng)齒輪、所述三擋主動(dòng)齒輪與所述同步器S1的被動(dòng)部分固接，所述同步器S1的主動(dòng)部分與所述輸入軸固接；所述二擋被動(dòng)齒輪、所述四擋被動(dòng)齒輪與所述離合器K2的主動(dòng)部分固接，所述二擋主動(dòng)齒輪、所述四擋主動(dòng)齒輪與所述同步器S2的被動(dòng)部分固接，所述同步器S2的主動(dòng)部分與所述輸入軸固接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高轉(zhuǎn)速電動(dòng)車(chē)用4擋雙離合自動(dòng)變速器，其特征在于：還包括差速器總成(17)，所述輸入軸通過(guò)輸出齒輪副傳遞動(dòng)力至所述差速器總成。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的高轉(zhuǎn)速電動(dòng)車(chē)用4擋雙離合自動(dòng)變速器，其特征在于：所述輸出齒輪副包括輸出主動(dòng)齒輪(15)和輸出被動(dòng)齒輪(16)，所述輸出主動(dòng)齒輪同軸固接于所述輸入軸上，所述輸出被動(dòng)齒輪與所述差速器總成的輸入端固接。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的高轉(zhuǎn)速電動(dòng)車(chē)用4擋雙離合自動(dòng)變速器，其特征在于：所述差速器總成通過(guò)位于其相對(duì)的兩側(cè)的兩個(gè)半軸輸出動(dòng)力。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高轉(zhuǎn)速電動(dòng)車(chē)用4擋雙離合自動(dòng)變速器，其特征在于：所述離合器K1、所述離合器K2是完全相同的兩個(gè)離合器。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高轉(zhuǎn)速電動(dòng)車(chē)用4擋雙離合自動(dòng)變速器，其特征在于：所述離合器K1、所述離合器K2通過(guò) 一控制器進(jìn)行控制，所述同步器S1、同步器S2通過(guò)另一控制器進(jìn)行控制；起步時(shí)，離合器K1接合，離合器K2斷開(kāi)，同步器S1與一擋齒輪副接合，控制器根據(jù)駕駛意圖及車(chē)況判斷，將同步器S2備份到與二擋齒輪副接合；一擋升二擋時(shí)，離合器K1斷開(kāi)，離合器K2接合，控制器根據(jù)駕駛意圖及車(chē)況判斷，將同步器S1備份到與三擋齒輪副接合；二擋升三擋時(shí)，離合器K2斷開(kāi)，離合器K1接合，控制器根據(jù)駕駛意圖及車(chē)況判斷，將同步器S2備份到與四擋齒輪副接合；三擋升四擋時(shí)，離合器K1斷開(kāi)，離合器K2接合，反之則為降擋。