本實(shí)用新型涉及一種電氣控制設(shè)備，具體地說(shuō)，涉及一種電動(dòng)手動(dòng)兩用控制裝置。

背景技術(shù)：

閥門(mén)是在流體系統(tǒng)中，用來(lái)控制流體的方向、壓力、流量的裝置是使配管和設(shè)備內(nèi)的介質(zhì)(液體、氣體、粉末)流動(dòng)或停止并能控制其流量的裝置，人類(lèi)對(duì)閥門(mén)的應(yīng)用已有幾百年的歷史了，且一直沿用至今。

近年來(lái)，隨著自動(dòng)化趨勢(shì)的發(fā)展，在工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，(手動(dòng)式)閥門(mén)的效率已經(jīng)不能滿(mǎn)足自動(dòng)化發(fā)展的需求，早期的手動(dòng)閥門(mén)大多已被調(diào)整改造為電動(dòng)閥門(mén)，因此，發(fā)展出一套信賴(lài)度高的電動(dòng)控制裝置來(lái)操控閥門(mén)乃系業(yè)者的當(dāng)務(wù)之急。

再者，現(xiàn)有的建筑物發(fā)生火災(zāi)時(shí)，為使人員不受火災(zāi)悶燒時(shí)產(chǎn)生濃煙嗆傷，因此，在建筑物內(nèi)設(shè)有排煙窗或排煙通道，以排除火災(zāi)濃煙，該排煙窗或排煙通道的操控可靠度也極為重要。

此外，地下鐵會(huì)設(shè)置防火排煙風(fēng)門(mén)(damper)，該風(fēng)門(mén)也需要安全地被操控。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供一種可依需要選擇電動(dòng)或手動(dòng)模式，用以操控諸如閥門(mén)、防火排煙風(fēng)門(mén)、排煙窗、排煙通道或其他類(lèi)似物的控制裝置。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

本實(shí)用新型主要包含有：一第一殼體，具有一容納空間，該容納空間包含一第一容室與一第二容室；一第一傳動(dòng)件，設(shè)于第一殼體內(nèi)，包含有一第二筒身部與一第一嚙合部；一第一桿件，底端固設(shè)于第一傳動(dòng)件上；一第二傳動(dòng)件，樞設(shè)于第一傳動(dòng)件上，其設(shè)有一第二嚙合部與一第一蝸齒部；一第三傳動(dòng)件，樞設(shè)于第一桿件上，具有一第三筒身部與一偏心軸部；一第四傳動(dòng)件，樞設(shè)于該偏心軸部上，具有第三嚙合部，嚙合于第一嚙合部與第二嚙合部；一第五傳動(dòng)件，固設(shè)于該第三傳動(dòng)件的第三筒身部，設(shè)有第四嚙合部；一驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，設(shè)有一第六傳動(dòng)件；一第一減速齒輪組，設(shè)置于該第五傳動(dòng)件與第六傳動(dòng)件之間；以及一第二桿件，設(shè)于第二容室，具有一第二蝸齒部嚙合于第一蝸齒部。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的第一實(shí)施例的分解立體圖。

圖2是本實(shí)用新型的第一實(shí)施例的第一組合剖面視圖。

圖3是第一殼體11的立體圖。

圖4是第一殼體11的剖面示意圖。

圖5是第一傳動(dòng)件12的立體圖。

圖6是第一傳動(dòng)件12的剖面示意圖。

圖7是第一傳動(dòng)件12的俯視圖。

圖8是第二傳動(dòng)件14的立體圖。

圖9是第二傳動(dòng)件14的剖面示意圖。

圖10是第三傳動(dòng)件15的立體圖。

圖11是第三傳動(dòng)件15的剖面示意圖。

圖12是第一減速齒輪組22的立體圖。

圖13是本實(shí)用新型的第一實(shí)施例的第二組合剖面視圖。

圖14是本實(shí)用新型的第一實(shí)施例的局部組合剖面視圖。

圖15是本實(shí)用新型的第二實(shí)施例的組合立體圖。

圖16是本實(shí)用新型的第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)特征的分解立體圖。

圖17是本實(shí)用新型的第二實(shí)施例的第一傳動(dòng)件12的結(jié)構(gòu)特征示意圖。

圖18是本實(shí)用新型的第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)特征的組合剖面視圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

11 第一殼體

111 底板部

112 圍框部

113 第一容室

114 第二容室

115 第一筒身部

116 第一貫孔

117 第一定位孔

118 第二貫孔

12 第一傳動(dòng)件

121 第一盤(pán)部

122 第二筒身部

123 圓孔部

124 第一嚙合部

125 第二定位孔

126 第一銜接部

13 第一桿件

14 第二傳動(dòng)件

141 中圈部

142 上圈部

143 下圈部

144 第二嚙合部

145 第一蝸齒部

15 第三傳動(dòng)件

151 第三筒身部

152 偏心軸部

153 第三貫孔

16 第四傳動(dòng)件

161 第三嚙合部

17 五傳動(dòng)件

171 第四嚙合部

18 第一板件

19 驅(qū)動(dòng)馬達(dá)

21 第六傳動(dòng)件

211 第五嚙合部

22 第一減速齒輪組

221 第二板件

222 第七傳動(dòng)件

223 第八傳動(dòng)件

224 第六嚙合部

225 第七嚙合部

226 柱體

23 蓋件

231 第四貫孔

24 第二桿件

241 第二蝸齒部

25 手輪

26 第二殼體

30 減速單元

31 第三殼體

311 第三容室

312 第二通孔

32 底蓋

321 第三通孔

33 第九傳動(dòng)件

331 第二盤(pán)部

332 四筒身部

333 第八嚙合部

具體實(shí)施方式

如圖1至圖14所示，為本實(shí)用新型的第一實(shí)施例，其包括有：

一第一殼體11，包含有一底板部111，自該底板部111的四周緣往上延設(shè)一圍框部112，據(jù)以形成一開(kāi)口向上的容納空間，該容納空間包含一第一容室113與一第二容室114，另于底板部111的底面往下延設(shè)一第一筒身部115，自該第一筒身部115底面沿軸向往上開(kāi)設(shè)第一貫孔116，該第一貫孔116貫穿該底板部111的頂面，該第二容室114的其中一側(cè)壁預(yù)定位置上設(shè)有一第一定位孔117，另一側(cè)壁則相對(duì)設(shè)有一第二貫孔118，該第二貫孔118往外延伸貫穿該第一殼體11的外側(cè)壁。

一第一傳動(dòng)件12，包含有一第一盤(pán)部121，于第一盤(pán)部121的底面往下延設(shè)一第二筒身部122，自該第一盤(pán)部121頂面往下開(kāi)設(shè)一圓孔部123，于該圓孔部123的周壁設(shè)有一第一嚙合部124，自該圓孔部123的頂面中央沿軸向往下開(kāi)設(shè)一第二定位孔125，該第二筒身部122 設(shè)有一第一銜接部126，在組配時(shí)，將該第一傳動(dòng)件12的第二筒身部122由上往下樞設(shè)定位于該第一殼體11的第一貫孔118內(nèi)，令該第一盤(pán)部121位于第一容室113內(nèi)。

一第一桿件13，其底端固設(shè)于該第一傳動(dòng)件12的第二定位孔125內(nèi)。

一第二傳動(dòng)件14，包含有一中圈部141，以及分別自中圈部141上下側(cè)延伸的上圈部142 與下圈部143，藉該下圈部133樞設(shè)于該第一傳動(dòng)件12的第一盤(pán)部121上段外周上，該中圈部141的內(nèi)周設(shè)有一第二嚙合部144，該第二嚙合部144的齒數(shù)與第一傳動(dòng)件12的第一嚙合部124的齒數(shù)差異可為一齒或二齒，另于該中圈部141的外周設(shè)有一第一蝸齒部145。

一第三傳動(dòng)件15，包含有一第三筒身部151，自該第三筒身部151的底部沿軸向往下延設(shè)一偏心軸部152，且由該第三筒身部151的頂部沿軸向往下開(kāi)設(shè)第三貫孔153，該第三貫孔 153貫穿該第三傳動(dòng)件15的底面，通過(guò)該第三貫孔153將該第三傳動(dòng)件15樞設(shè)于第一桿件 13上。

一第四傳動(dòng)件16，樞設(shè)于該第三傳動(dòng)件15的偏心軸部152上，于該第四傳動(dòng)件16的外周設(shè)有第三嚙合部161，該第三嚙合部161的下段嚙合于第一傳動(dòng)件12的第一嚙合部124，上段則嚙合于該第二傳動(dòng)件14的第二嚙合部144。

一第五傳動(dòng)件17，固設(shè)于該第三傳動(dòng)件15的第三筒身部151的頂段，該第五傳動(dòng)件17 的外周設(shè)有第四嚙合部171。

一第一板件18，設(shè)于該第一殼體11的頂側(cè)，該第一板件18預(yù)定位置上設(shè)有一第一通孔 181。

一驅(qū)動(dòng)馬達(dá)19，設(shè)置于該第一板件18上方，其轉(zhuǎn)軸通過(guò)該板件18，而突伸于第一板件 18下方。

一第六傳動(dòng)件21，固設(shè)于該驅(qū)動(dòng)馬達(dá)19轉(zhuǎn)軸的底段，其外周設(shè)有第五嚙合部211。

一第一減速齒輪組22，設(shè)置于該第五傳動(dòng)件17與第六傳動(dòng)件21之間，包含有一第二板件221、一第七傳動(dòng)件222與一第八傳動(dòng)件223，該第二板件221定位于該第一板件18的下方，該第七傳動(dòng)件222的頂端樞設(shè)于第一板件18，底端則樞設(shè)于第二板件221，該第七傳動(dòng)件222的下段外周設(shè)有第六嚙合部224，該第六嚙合部224嚙合于第五傳動(dòng)件17的第四嚙合部171，該第八傳動(dòng)件223固設(shè)于該第七傳動(dòng)件222的上段，其外周設(shè)有第七嚙合部225，該第七嚙合部225嚙合于第六傳動(dòng)件21的第五嚙合部211；在實(shí)務(wù)上，該第二板件221可通過(guò)預(yù)定數(shù)目的柱體226來(lái)定位，該柱體226的頂端固設(shè)于第一板件18，底端則固設(shè)于第二板件221。

一蓋件23，以可拆卸方式固設(shè)于第一殼體11的第二貫孔118外側(cè)預(yù)定位置上，自該蓋件23的外端面開(kāi)設(shè)一第四貫孔231。

一第二桿件24，其預(yù)定位置的外周設(shè)有一第二蝸齒部241，該第二桿件24的內(nèi)端樞設(shè)于第一殼體11的第一定位孔117內(nèi)，外段則樞設(shè)于蓋件23的第四貫孔231內(nèi)，令該第二蝸齒部241嚙合于第二傳動(dòng)件14的第一蝸齒部145。

一手輪25，固設(shè)于第二桿件24的外端。

一第二殼體26，設(shè)置于該第一殼體11的上方。

在作動(dòng)上，首先利用該驅(qū)動(dòng)馬達(dá)19帶動(dòng)該第六傳動(dòng)件21轉(zhuǎn)動(dòng)，該第六傳動(dòng)件21帶動(dòng)該第八傳動(dòng)件223，進(jìn)而帶動(dòng)該第七傳動(dòng)件222轉(zhuǎn)動(dòng)，然后又帶動(dòng)第五傳動(dòng)件17轉(zhuǎn)動(dòng)，而會(huì)使第三傳動(dòng)件15繞著第一桿件13旋轉(zhuǎn)，通過(guò)該偏心軸部152令該第四傳動(dòng)件16繞著第一桿件 13做行星旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，由于第二傳動(dòng)件14此時(shí)被第二桿件24的第二蝸齒部241所拘束并不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，因此，當(dāng)該第四傳動(dòng)件16以第二傳動(dòng)件14的第二嚙合部144為軌道運(yùn)轉(zhuǎn)一圈時(shí)，該第一傳動(dòng)件12的第一嚙合部124僅產(chǎn)生極小的轉(zhuǎn)動(dòng)，就可得到極大的減速比，而產(chǎn)生極大的輸出力矩，供第一傳動(dòng)件12的第一銜接部126達(dá)到啟閉風(fēng)門(mén)、閥體或排煙閘門(mén)的目的。

當(dāng)停電、電力故障或其他因素導(dǎo)致該驅(qū)動(dòng)馬達(dá)19無(wú)法運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，使用者可改用手動(dòng)方式來(lái)讓該第一傳動(dòng)件12轉(zhuǎn)動(dòng)，其利用手輪25帶動(dòng)第二桿件24，再通過(guò)該第二傳動(dòng)件14帶動(dòng)第四傳動(dòng)件16，進(jìn)而令該第一傳動(dòng)件12旋轉(zhuǎn)，卽可用以啟閉設(shè)備。

在一些實(shí)施方式中，該第一嚙合部124、第二嚙合部144與第三嚙合部161可選用正齒輪。

在一些實(shí)施方式中，該第四嚙合部171、第五嚙合部211、第六嚙合部224與第七嚙合部 225可選用螺旋齒輪。

在一些實(shí)施方式中，該第四嚙合部171、第五嚙合部211、第六嚙合部224與第七嚙合部 225亦可選用正齒輪。

圖15至圖18所示為本實(shí)用新型的第二實(shí)施例，其結(jié)構(gòu)亦包括有第一殼體11、一第一傳動(dòng)件12、一第一桿件13、一第二傳動(dòng)件14、一第三傳動(dòng)件15、一第四傳動(dòng)件16、一第五傳動(dòng)件17、一第一板件18、一驅(qū)動(dòng)馬達(dá)19、一第六傳動(dòng)件21、一第一減速齒輪組22、一蓋件 23、一第二桿件24、一手輪25以及一第二殼體26，并進(jìn)一步包含一減速單元30；其中，該殼體11、第一桿件13、第二傳動(dòng)件14、第三傳動(dòng)件15、第四傳動(dòng)件16、第五傳動(dòng)件17、第一板件18、驅(qū)動(dòng)馬達(dá)19、第六傳動(dòng)件21、第一減速齒輪組22、蓋件23、第二桿件24、手輪25以及第二殼體26的結(jié)構(gòu)與上述第一實(shí)施例大致雷同。

該減速單元30包含有一第三殼體31、一底蓋32以及一第九傳動(dòng)件33，該第三殼體31 具有一開(kāi)口朝下的第三容室311，自該第三殼體31的頂面往下開(kāi)設(shè)一第二通孔312，該第二通孔312與該第三容室311相連通，該第三殼體31通過(guò)若干第一螺件313固設(shè)于該第一殼體 11的下方，并令第二通孔312對(duì)應(yīng)于第一殼體11的第一貫孔116，該底蓋32自其頂面開(kāi)設(shè)一第三通孔321貫穿底面，通過(guò)若干第二螺件322固設(shè)于該第三殼體31的下方，該第九傳動(dòng)件33具有一第二盤(pán)部331，自該第二盤(pán)部331的底側(cè)沿軸向往下延設(shè)一第四筒身部332，該第二盤(pán)部331的外周設(shè)有第八嚙合部333，該第九傳動(dòng)件33裝設(shè)于第三殼體31的第三容室 311內(nèi)，該第四筒身部332則樞設(shè)于底蓋32的第三通孔321內(nèi)，該第四筒身部332另設(shè)有一第二銜接部334。

此外，該第一傳動(dòng)件12的結(jié)構(gòu)與第一實(shí)施例大致雷同，差異在于：第二實(shí)施例的第一傳動(dòng)件12未設(shè)置第一銜接部126，于第二筒身部122的外周設(shè)置第九嚙合部127，該第二筒身部122通過(guò)該第三殼體31的第二通孔312，令該第九嚙合部127嚙合于第九傳動(dòng)件33的第八嚙合部333。

在一些實(shí)施方式中，該第八嚙合部333與第九嚙合部127可選用正齒輪。

該第二實(shí)施例主要透過(guò)減速單元30產(chǎn)生更大的扭矩，用來(lái)操控更大尺寸的閥門(mén)或其他類(lèi)似物。

在此說(shuō)明書(shū)中，本發(fā)明已參照其特定的實(shí)施例作了描述。但是，很顯然仍可以作出各種修改和變換而不背離本發(fā)明的精神和范圍。因此，說(shuō)明書(shū)和附圖應(yīng)被認(rèn)為是說(shuō)明性的而非限制性的。