本發(fā)明涉及一種車輛，具體涉及一種車輛的排氣制動(dòng)自動(dòng)換擋系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

車輛在下長(zhǎng)坡路段行駛時(shí)，需要頻繁地剎車，這樣有可能造成制動(dòng)器溫度升高而降低制動(dòng)效能，加劇了制動(dòng)器的磨損消耗。通過(guò)排氣制動(dòng)的應(yīng)用，可以減少車輛行車制動(dòng)系統(tǒng)的工作頻率，從而減少行車制動(dòng)器的磨損消耗，現(xiàn)有的車輛很多都設(shè)置了排氣制動(dòng)功能，它是車輛制動(dòng)系統(tǒng)的必要補(bǔ)充，排氣制動(dòng)一般由排氣蝶閥開(kāi)關(guān)操作，且排氣制動(dòng)在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于1000r/min才開(kāi)始起效。而排氣制動(dòng)高效區(qū)間是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于1600r/min，為提高排氣制動(dòng)效率，當(dāng)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于1600r/min時(shí)，車輛需由高速擋切換為低速擋，目前主要通過(guò)人工操作換擋換向閥來(lái)使車輛由高速擋切換為低速擋，這樣操作麻煩且不易精準(zhǔn)操作。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種排氣制動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于1600r/min時(shí)車輛可自動(dòng)從高速擋切換為低速擋的車輛的排氣制動(dòng)自動(dòng)換擋系統(tǒng)。。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是：

一種車輛的排氣制動(dòng)自動(dòng)換擋系統(tǒng)，包括氣包、排氣蝶閥開(kāi)關(guān)蝶閥氣缸、排氣蝶閥、換擋換向閥和換擋氣缸，所述排氣蝶閥開(kāi)關(guān)的進(jìn)氣口p口與氣包連通，排氣蝶閥開(kāi)關(guān)的執(zhí)行口a口與蝶閥氣缸的無(wú)桿腔連通，所述蝶閥氣缸的活塞桿與排氣蝶閥的手柄固定連接，其創(chuàng)新點(diǎn)在于：

還包括主控制器、轉(zhuǎn)速傳感器、第一壓力傳感器、第二壓力傳感器、第三壓力傳感器、第一電磁氣閥、第二電磁氣閥、氣控氣閥和單向閥，所述換擋換向閥的進(jìn)氣口p口與氣包連通，換擋換向閥的執(zhí)行口a口與第一電磁氣閥的進(jìn)氣口p口連通，第一電磁氣閥的執(zhí)行口a口與換擋氣缸的無(wú)桿腔連通，換擋換向閥的執(zhí)行口b口與氣控氣閥的進(jìn)氣口p口連通，氣控氣閥的執(zhí)行口a口通過(guò)兩氣通道分別與單向閥的出氣口和換擋氣缸的有桿腔連通，所述第二電磁氣閥的進(jìn)氣口p口與氣包連通，第二電磁氣閥的執(zhí)行口a口通過(guò)兩氣通道分別與氣控氣閥的控制口k口與單向閥的進(jìn)氣口連通；

所述的轉(zhuǎn)速傳感器設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸信號(hào)盤(pán)側(cè)面，所述第一壓力傳感器連接在排氣蝶閥開(kāi)關(guān)的執(zhí)行口a口至蝶閥氣缸的無(wú)桿腔的氣通道上，所述第二壓力傳感器連接在第一電磁氣閥的執(zhí)行口a口至換擋氣缸的無(wú)桿腔的氣通道上，所述第三壓力傳感器連接在氣控氣閥的執(zhí)行口a口至換擋氣缸的有桿腔的氣通道上；

所述轉(zhuǎn)速傳感器、第一壓力傳感器、第二壓力傳感器、第三壓力傳感器、第一電磁氣閥的接線端k1、k2和第二電磁氣閥的接線端k1、k2均與主控制器電連接，當(dāng)轉(zhuǎn)速傳感器測(cè)量得到的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于1600r/min且第一壓力傳感器、第二壓力傳感器均具有壓力時(shí)主控制器控制第一電磁氣閥的接線端k1得電，當(dāng)?shù)谝粔毫鞲衅鞑痪哂袎毫r(shí)主控制器控制第一電磁氣閥的接線端k2和第二電磁氣閥的接線端k2得電，當(dāng)轉(zhuǎn)速傳感器測(cè)量得到的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于1600r/min且第一壓力傳感器具有壓力、第二壓力傳感器和第三壓力傳感器均不具有壓力時(shí)主控制器控制第二電磁氣閥的接線端k1得電。

本發(fā)明的好處是：由于當(dāng)車輛掛在三擋時(shí)進(jìn)行排氣制動(dòng)，第一壓力傳感器具有壓力，換擋換向閥進(jìn)氣口p口與執(zhí)行口a口相通，氣包中的壓力氣體經(jīng)第一電磁氣閥到換擋氣缸的無(wú)桿腔，第二壓力傳感器具有壓力，此時(shí)若轉(zhuǎn)速傳感器測(cè)量得到的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于1600r/min，主控制器會(huì)控制第一電磁氣閥的接線端k1得電，第一電磁氣閥的執(zhí)行口a口與大氣相通，使換擋氣缸的有桿腔與無(wú)桿腔均不具有壓力，車輛自動(dòng)切換到二擋。此時(shí)，若車輛仍在排氣制動(dòng)狀態(tài)即第一壓力傳感器5具有壓力，且轉(zhuǎn)速傳感器測(cè)量得到的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速仍小于1600r/min，主控制器7控制第二電磁氣閥13的接線端k1得電，這樣第二電磁氣閥的進(jìn)氣口p口與執(zhí)行口a口相通，氣包中的壓力氣體經(jīng)過(guò)第二電磁氣閥進(jìn)入氣控氣閥的控制口k口與單向閥的進(jìn)氣口，通過(guò)單向閥后進(jìn)入換擋氣缸的有桿腔，使換擋氣缸的有桿腔具有壓力，換擋氣缸的無(wú)桿腔不具有壓力，車輛自動(dòng)切換到一擋。因此排氣制動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于1600r/min時(shí)車輛可自動(dòng)從高速擋切換為低速擋。

以下結(jié)合附圖以及給出的實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的原理圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，一種車輛的排氣制動(dòng)自動(dòng)換擋系統(tǒng)，包括氣包1、排氣蝶閥開(kāi)關(guān)2蝶閥氣缸3、排氣蝶閥4、換擋換向閥8和換擋氣缸11，所述排氣蝶閥開(kāi)關(guān)2的進(jìn)氣口p口與氣包1連通，排氣蝶閥開(kāi)關(guān)2的執(zhí)行口a口與蝶閥氣缸3的無(wú)桿腔連通，所述蝶閥氣缸3的活塞桿3-1與排氣蝶閥4的手柄4-1固定連接，其創(chuàng)新點(diǎn)在于：

還包括主控制器7、轉(zhuǎn)速傳感器6、第一壓力傳感器5、第二壓力傳感器10、第三壓力傳感器12、第一電磁氣閥9、第二電磁氣閥13、氣控氣閥14和單向閥15，所述換擋換向閥8的進(jìn)氣口p口與氣包1連通，換擋換向閥8的執(zhí)行口a口與第一電磁氣閥9的進(jìn)氣口p口連通，第一電磁氣閥9的執(zhí)行口a口與換擋氣缸11的無(wú)桿腔連通，換擋換向閥8的執(zhí)行口b口與氣控氣閥14的進(jìn)氣口p口連通，氣控氣閥14的執(zhí)行口a口通過(guò)兩氣通道分別與單向閥15的出氣口和換擋氣缸11的有桿腔連通，所述第二電磁氣閥13的進(jìn)氣口p口與氣包1連通，第二電磁氣閥13的執(zhí)行口a口通過(guò)兩氣通道分別與氣控氣閥14的控制口k口與單向閥15的進(jìn)氣口連通；

所述的轉(zhuǎn)速傳感器6設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸信號(hào)盤(pán)側(cè)面，轉(zhuǎn)速傳感器6用來(lái)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，所述第一壓力傳感器5連接在排氣蝶閥開(kāi)關(guān)2的執(zhí)行口a口至蝶閥氣缸3的無(wú)桿腔的氣通道上，用于接收蝶閥氣缸3的無(wú)桿腔的壓力信號(hào)，當(dāng)進(jìn)行排氣制動(dòng)時(shí)，蝶閥氣缸3的無(wú)桿腔具有壓力，排氣制動(dòng)解除時(shí)，蝶閥氣缸3的無(wú)桿腔不具有壓力，所述第二壓力傳感器10連接在第一電磁氣閥9的執(zhí)行口a口至換擋氣缸11的無(wú)桿腔的氣通道上，用于接收換擋氣缸11的無(wú)桿腔的壓力信號(hào)，所述第三壓力傳感器12連接在氣控氣閥14的執(zhí)行口a口至換擋氣缸11的有桿腔的氣通道上；用于接收換擋氣缸11的有桿腔的壓力信號(hào)。

所述轉(zhuǎn)速傳感器6、第一壓力傳感器5、第二壓力傳感器10、第三壓力傳感器12、第一電磁氣閥9的接線端k1、k2和第二電磁氣閥13的接線端k1、k2均與主控制器7電連接，當(dāng)轉(zhuǎn)速傳感器6測(cè)量得到的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于1600r/min且第一壓力傳感器5、第二壓力傳感器10均具有壓力時(shí)主控制器7控制第一電磁氣閥9的接線端k1得電，當(dāng)?shù)谝粔毫鞲衅?不具有壓力時(shí)主控制器7控制第一電磁氣閥9的接線端k2和第二電磁氣閥13的接線端k2得電，當(dāng)轉(zhuǎn)速傳感器6測(cè)量得到的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于1600r/min且第一壓力傳感器5具有壓力、第二壓力傳感器10和第三壓力傳感器12均不具有壓力時(shí)主控制器7控制第二電磁氣閥13的接線端k1得電。

正常情況下，不進(jìn)行排氣制動(dòng)，即排氣制動(dòng)在解除狀態(tài)，此時(shí)排氣蝶閥開(kāi)關(guān)2的執(zhí)行口a口與大氣相通，第一壓力傳感器5不具有壓力，主控制器7控制第一電磁氣閥9的接線端k2和第二電磁氣閥13的接線端k2得電，這樣第一電磁氣閥9的進(jìn)氣口p口與執(zhí)行口a口相通，第二電磁氣閥13的進(jìn)氣口p口與執(zhí)行口a口不相通，氣包1中的壓力氣體不能經(jīng)第二電磁氣閥13進(jìn)入氣控氣閥14的控制口k口，氣控氣閥14的進(jìn)氣口p口與執(zhí)行口a口相通。這時(shí)駕駛員操作換擋換向閥8，使換擋換向閥8進(jìn)氣口p口與執(zhí)行口a口相通，車輛掛在三擋上，此時(shí)換擋氣缸11的無(wú)桿腔具有壓力，換擋氣缸11的有桿腔不具有壓力，因此第二壓力傳感器10具有壓力、第三壓力傳感器12不具有壓力，使換檔換向閥8進(jìn)氣口p口與執(zhí)行口b口相通，車輛掛在一擋上，此時(shí)換擋氣缸11的無(wú)桿腔不具有壓力，換擋氣缸11的有桿腔具有壓力，因此第二壓力傳感器10不具有壓力、第三壓力傳感器12具有壓力，使選檔換向閥9進(jìn)氣口p口與執(zhí)行口a口和執(zhí)行口b口均不相通，換擋氣缸11的有桿腔與無(wú)桿腔均不具有壓力，車輛掛在二擋上，此時(shí)第二壓力傳感器10和第三壓力傳感器12均不具有壓力；

當(dāng)車輛掛在三擋時(shí)進(jìn)行排氣制動(dòng)，排氣蝶閥開(kāi)關(guān)2的進(jìn)氣口p口與執(zhí)行口a口相通，氣包1中的壓力氣體經(jīng)排氣蝶閥開(kāi)關(guān)2到蝶閥氣缸3的無(wú)桿腔，第一壓力傳感器5具有壓力，換擋換向閥8進(jìn)氣口p口與執(zhí)行口a口相通，氣包1中的壓力氣體經(jīng)第一電磁氣閥9到換擋氣缸11的無(wú)桿腔，第二壓力傳感器10具有壓力，此時(shí)若轉(zhuǎn)速傳感器6測(cè)量得到的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于1600r/min，主控制器7會(huì)控制第一電磁氣閥9的接線端k1得電，第一電磁氣閥9的執(zhí)行口a口與大氣相通，這時(shí)換擋氣缸11的有桿腔也不具壓力，使換擋氣缸11的有桿腔與無(wú)桿腔均不具有壓力，第二壓力傳感器10和第三壓力傳感器12也均不具有壓力，車輛自動(dòng)切換到二擋。因此車輛自動(dòng)從高速擋切換為低速擋。

此時(shí)，若車輛仍在排氣制動(dòng)狀態(tài)即第一壓力傳感器5具有壓力，且轉(zhuǎn)速傳感器6測(cè)量得到的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速仍小于1600r/min，由于此時(shí)第二壓力傳感器10和第三壓力傳感器12均不具有壓力，主控制器7控制第二電磁氣閥13的接線端k1得電，這樣第二電磁氣閥13的進(jìn)氣口p口與執(zhí)行口a口相通，氣包1中的壓力氣體經(jīng)過(guò)第二電磁氣閥13進(jìn)入氣控氣閥14的控制口k口與單向閥15的進(jìn)氣口，通過(guò)單向閥15后進(jìn)入換擋氣缸11的有桿腔，并使氣控氣閥14動(dòng)作從而使氣控氣閥14的進(jìn)氣口p口與執(zhí)行口a不相通，這樣氣包1中的壓力氣體能經(jīng)第二電磁氣閥13和單向閥15到達(dá)換擋氣缸11的有桿腔，且此時(shí)氣控氣閥14的進(jìn)氣口p口與執(zhí)行口a不相通，這樣換擋氣缸11的有桿腔中的壓力氣體就不會(huì)通過(guò)氣控氣閥14后再經(jīng)換擋換向閥8的b口與大氣相通，使換擋氣缸11的有桿腔具有壓力，換擋氣缸11的無(wú)桿腔不具有壓力，車輛自動(dòng)切換到一擋。因此車輛自動(dòng)從高速擋切換為低速擋。