本發(fā)明是一種適用于車輛上安裝使用的三位五通閥。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的車輛用氣動方向控制閥都采用滑閥形式，氣路接口與閥體環(huán)槽連通，通過閥芯的位移來控制氣路接口上工作氣體的通斷。這種結(jié)構(gòu)形式只適用于較低壓力的氣體工作介質(zhì)，不能滿足對于超過7mpa的氣體進行方向控制，主要原因是元件結(jié)構(gòu)分散，密封件的承壓能力和電磁鐵的吸力無法滿足要求。其次滑閥選用的密封件溫度適用范圍在-20—80℃，閥芯的抗振能力不能滿足車輛需求。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種工作壓力范圍廣、抗振能力強，適用氣溫范圍大的三位五通閥。

本發(fā)明的技術(shù)方案是以如下方式完成的，其特征在于：在一個閥體內(nèi)并排安裝有兩個電磁閥，在閥體的側(cè)壁上安裝一個分別連接各電磁閥的電源接頭和一個分別與電磁閥內(nèi)連通的進氣口，在閥體另一側(cè)壁上分別設(shè)有與各電磁閥連通的工作氣體接口和通氣口，在兩個電磁閥后面分別安裝有溢氣活門和通氣活門，各通氣活門分別安裝在各電磁閥與其工作氣體接口之間的管路上。

本發(fā)明的活門組件電磁閥采用截止閥門的結(jié)構(gòu)，能夠增加車輛氣動方向控制的靈敏性和穩(wěn)定性，擴大氣路的壓力適用范圍，縮小了占用空間，能夠適應(yīng)環(huán)境溫度為-40℃—120℃，從而提高車輛氣動方向控制系統(tǒng)的使用壽命。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的a-a剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖1的b-b剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖1的c-c剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本發(fā)明的工作原理圖。

具體實施方式

結(jié)合附圖詳細描述實施例，它是在一個閥體內(nèi)并排安裝有兩個電磁閥4-1、4-2，在閥體的側(cè)壁上安裝一個分別連接各電磁閥的電源接頭5和一個分別與電磁閥內(nèi)連通的進氣口6，在閥體另一側(cè)壁上分別設(shè)有與各電磁閥連通的工作氣體接口7-1、7-2和通氣口8-1、8-2，在兩個電磁閥后面分別安裝有溢氣活門2-1、2-2和通氣活門3-1、3-2，各通氣活門分別安裝在各電磁閥與其工作氣體接口之間的管路上。

本發(fā)明的工作原理：閥體的進氣口分別連通各電磁閥，各電磁閥在不通電情況下均處于封閉位置，當(dāng)電磁閥4-1通電時，工作氣體通過該電磁閥的控制氣路打開通氣活門3-1和溢氣活門2-1，工作氣體連通接口7-1，此時接口7-2內(nèi)氣體通過通氣口8-1排入大氣中；當(dāng)電磁閥4-2通電時，工作氣體由該電磁閥的控制打開通氣活門3-2和溢氣活門2-2，工作氣體連通接口7-2，此時接口7-1內(nèi)的氣體通過通氣口8-2排入大氣中。當(dāng)兩個電磁閥同時通電工作時，工作氣體將直接排入大氣中。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種三位五通閥，在一個閥體內(nèi)并排安裝有兩個電磁閥，在閥體的側(cè)壁上安裝一個分別連接各電磁閥的電源接頭和一個分別與電磁閥內(nèi)連通的進氣口，在閥體另一側(cè)壁上分別設(shè)有與各電磁閥連通的工作氣體接口和通氣口，在兩個電磁閥后面分別安裝有溢氣活門和通氣活門，各通氣活門分別安裝在各電磁閥與其工作氣體接口之間的管路上。本發(fā)明的活門組件電磁閥采用截止閥門的結(jié)構(gòu)，能夠增加車輛氣動方向控制的靈敏性和穩(wěn)定性，擴大氣路的壓力適用范圍，縮小了占用空間，能夠適應(yīng)環(huán)境溫度為?40℃—120℃，從而提高車輛氣動方向控制系統(tǒng)的使用壽命。

技術(shù)研發(fā)人員：李立;趙安;岳新;張亞輝;劉瑞軍
受保護的技術(shù)使用者：新鄉(xiāng)市新華液壓機械有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.04.25
技術(shù)公布日：2017.07.25