本發(fā)明涉及一種無級(jí)變速裝置。
背景技術(shù)：
目前，車輛變速是日常生活中不可避免的問題，現(xiàn)有的齒輪變速裝置主要利用行星齒輪變速裝置，通過在變速裝置中設(shè)置多個(gè)尺寸大小不同的齒輪來實(shí)現(xiàn)變速。
例如：中國實(shí)新型專利，復(fù)合式齒圈行星齒輪變速器，申請?zhí)朿n201620363519.0；中國實(shí)用新型專利，自行車的中置雙馬達(dá)少齒差行星齒輪變速裝置，申請?zhí)朿n201510155890.8。
這類齒輪變速裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜、造價(jià)昂貴，不僅給裝置的運(yùn)作造成了很大壓力，而且一旦裝置的一個(gè)部件損壞就很難工作，使用壽命短。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
根據(jù)上述提出的技術(shù)問題，而提供一種無級(jí)變速裝置，用于解決現(xiàn)有的齒輪變速裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜、造價(jià)昂貴，不僅給裝置的運(yùn)作造成了很大壓力，而且一旦裝置的一個(gè)部件損壞就很難工作，使用壽命短的缺點(diǎn)。本發(fā)明采用的技術(shù)手段如下：
一種無級(jí)變速裝置，包括車架，所述的車架包括前架和后架，所述的前架和后架端部通過連接架連接固定，并且平行設(shè)置；所述前架的前端設(shè)置有前摩擦盤，所述后架后端設(shè)置有后摩擦盤，所述前架上設(shè)置有傳動(dòng)軸支架，傳動(dòng)軸依次穿過車架的連接架和傳動(dòng)軸支架設(shè)置，傳動(dòng)軸的前端設(shè)置有用于同前摩擦盤接觸的前摩擦輪，后端設(shè)置有用于同后摩擦盤接觸的后摩擦輪；所述傳動(dòng)軸中間具有的凸起上安裝有軸套，使軸套能夠相對傳動(dòng)軸軸向固定，徑向轉(zhuǎn)動(dòng)；所述軸套的外壁設(shè)置于前架具有的軸套滑槽內(nèi)，使軸套能夠在軸套滑槽的長度方向內(nèi)滑動(dòng)；用于復(fù)位的復(fù)位彈簧一端固定于軸套上，另一端固定于傳動(dòng)軸支架上。
作為優(yōu)選所述的連接架分別同前架和后架垂直設(shè)置。
作為優(yōu)選所述的傳動(dòng)軸支架上設(shè)置有軸承。
與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本發(fā)明所述的無級(jí)變速裝置，利用摩擦輪，將動(dòng)力從前摩擦盤經(jīng)過傳動(dòng)軸傳送到后摩擦盤，軸套能夠調(diào)控前摩擦輪和后摩擦輪分別在前摩擦盤和后摩擦盤的不同為位置，從而實(shí)現(xiàn)變速，變速線通過變速線孔，利用指撥拉動(dòng)變速線，配合復(fù)位彈簧實(shí)現(xiàn)軸套在車架上的滑行，控制摩擦輪在摩擦盤上的徑向位移，實(shí)現(xiàn)變速，結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、高效經(jīng)濟(jì)。
附圖說明
下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
其中：1、后摩擦盤，2、車架，3、傳動(dòng)軸支架，4、復(fù)位彈簧，5、軸套，6、傳動(dòng)軸，7、軸套滑槽，8、前摩擦輪，9、前摩擦盤，10、后摩擦輪。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，一種無級(jí)變速裝置，包括車架2，所述的車架2包括前架和后架，所述的前架和后架端部通過連接架連接固定，并且平行設(shè)置；所述的連接架分別同前架和后架垂直設(shè)置。
所述前架的前端設(shè)置有前摩擦盤9，所述后架后端設(shè)置有后摩擦盤1，所述前架上設(shè)置有傳動(dòng)軸支架3，所述的傳動(dòng)軸支架3上設(shè)置有供傳動(dòng)軸6穿過的孔，所述的傳動(dòng)軸支架3上設(shè)置有軸承。
傳動(dòng)軸6依次穿過車架2的連接架和傳動(dòng)軸支架3設(shè)置，傳動(dòng)軸6的前端設(shè)置有用于同前摩擦盤接觸的前摩擦輪8，所述的前摩擦輪8同前摩擦盤9摩擦接觸，滾動(dòng)摩擦，所述的前摩擦輪8同傳動(dòng)軸6前端過盈配合，傳動(dòng)軸6的后端設(shè)置有用于同后摩擦盤1接觸的后摩擦輪10，所述的后摩擦輪10同后摩擦盤1摩擦接觸，滾動(dòng)摩擦，所述的后摩擦輪10同傳動(dòng)軸6后端過盈配合。
所述傳動(dòng)軸6中間具有的凸起上安裝有軸套5，使軸套5能夠相對傳動(dòng)軸6軸向固定，徑向轉(zhuǎn)動(dòng)；所述的軸套5前后移動(dòng)能夠帶動(dòng)傳動(dòng)軸6前后移動(dòng)，傳動(dòng)軸6轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，在軸套5內(nèi)滑動(dòng)，軸套5不隨傳動(dòng)軸6轉(zhuǎn)動(dòng)而移動(dòng)。
所述軸套5的外壁設(shè)置于前架具有的軸套滑槽7內(nèi)，使軸套5能夠在軸套滑槽7的長度方向內(nèi)滑動(dòng)；用于復(fù)位的復(fù)位彈簧4一端固定于軸套5上，另一端固定于傳動(dòng)軸支架3上。
在所述車架2上設(shè)有變速線走線孔，變速線與復(fù)位彈簧4共同控制軸套5在軸套滑槽7上滑動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)傳動(dòng)軸6前后移動(dòng)，使得前摩擦輪8和后摩擦輪10分別在在前摩擦盤9和后摩擦盤1的不同位置摩擦傳動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)變速過程。
所述的變速線是指撥變速器的控制端，其實(shí)現(xiàn)的功能是協(xié)同復(fù)位彈簧4控制軸套5在軸套滑槽7上滑動(dòng)。
無級(jí)變速的實(shí)現(xiàn)原理：
通過摩擦力傳遞動(dòng)力，其中前摩擦盤9為主動(dòng)摩擦盤，后摩擦輪10和前摩擦輪8通過安裝制造的精度控制，使其緊緊的壓在前摩擦盤9和后摩擦盤1上，前摩擦盤9轉(zhuǎn)動(dòng)通過摩擦力，將運(yùn)動(dòng)傳遞到前摩擦輪8上，前摩擦輪8又通過傳動(dòng)軸6傳遞扭矩，將運(yùn)動(dòng)傳遞到后摩擦輪10上，后摩擦輪10再次通過摩擦，將運(yùn)動(dòng)傳遞到后摩擦盤1上，完成整個(gè)運(yùn)動(dòng)的傳遞。
其傳動(dòng)效率相對與齒輪傳動(dòng)低，是齒輪傳動(dòng)的70％到80％，與現(xiàn)有的汽車無級(jí)變速器cvt相比，其最大的優(yōu)勢就是將大體積的輪轂變成了小體積的摩擦盤，物體的工作部分和總體積之比大幅度升。
以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。