本公開(kāi)涉及一種用于自動(dòng)變速器的主動(dòng)機(jī)電液壓流體液位控制系統(tǒng)，更具體地涉及一種利用機(jī)電裝置主動(dòng)控制自動(dòng)變速器中的集油槽與側(cè)蓋或前蓋之間的液壓流體液位的組件和系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

此部分的陳述僅提供與本公開(kāi)相關(guān)的背景信息，并且可以構(gòu)成或可以不構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)。

典型的自動(dòng)變速器包括液壓控制系統(tǒng)，其用于向變速器內(nèi)的部件提供冷卻和潤(rùn)滑，并且致動(dòng)多個(gè)扭矩傳遞裝置，例如離合器和制動(dòng)器。液壓控制系統(tǒng)通常包括位于變速器底部的集油槽，其收集經(jīng)過(guò)液壓控制系統(tǒng)的液壓油或液壓流體。集油槽存儲(chǔ)通過(guò)泵將要被吸回液壓控制系統(tǒng)中的液壓流體。集油槽中要求液壓流體的最低液位，以便針對(duì)所有的變送器操作范圍供給液壓控制系統(tǒng)并解釋集油槽內(nèi)的液壓流體的動(dòng)態(tài)運(yùn)動(dòng)。期望的是將存儲(chǔ)在集油槽中的液壓流體的量保持在該最低液位，因?yàn)榧筒壑械倪^(guò)量液壓流體可能干擾變速器的旋轉(zhuǎn)部件。旋轉(zhuǎn)部件包括例如齒輪、離合器片和互連構(gòu)件。經(jīng)過(guò)集油槽液壓流體的旋轉(zhuǎn)部件可能產(chǎn)生液壓流體的不期望曝氣和增加的阻力，因此增加了旋轉(zhuǎn)損失，這進(jìn)而降低了變速器的效率。

必須存儲(chǔ)在集油槽中的液壓流體的最低液位基于包括液壓流體工作溫度、壓力和車輛速度的因素而變化。期望的是將過(guò)量的液壓流體存儲(chǔ)在集油槽之外并且存儲(chǔ)在不干擾旋轉(zhuǎn)部件的單獨(dú)區(qū)域中。一種解決方案是使用被動(dòng)熱致動(dòng)閥在集油槽與存儲(chǔ)區(qū)域(例如變速器的前蓋或側(cè)蓋)之間傳輸液壓流體。已知的被動(dòng)熱閥和存儲(chǔ)區(qū)域腔室具有溢流口，這些溢流口允許液壓流體主要基于液壓流體的溫度在集油槽和存儲(chǔ)區(qū)域之間流動(dòng)。

對(duì)于大多數(shù)操作狀況，存儲(chǔ)區(qū)域中的油位將保持在連接于集油槽的油管的水平。然而，在某些極端操作狀況下，例如產(chǎn)生高油溫和高油壓的高車速，存儲(chǔ)區(qū)域油位可能達(dá)到高于油管。因此，在連接存儲(chǔ)區(qū)域與集油槽的存儲(chǔ)區(qū)域頂部設(shè)置了限定開(kāi)口的通道。如果極端狀況持續(xù)足夠的時(shí)間，則存儲(chǔ)油位可以通過(guò)通道自由地流回到集油槽，通道可以接觸旋轉(zhuǎn)部件。

盡管這些系統(tǒng)對(duì)于它們的預(yù)期目的而言是有用的，但是在本領(lǐng)域中需要一種主動(dòng)控制系統(tǒng)，其使成本和質(zhì)量最小化，并且允許在正常操作狀況期間但不在某些其他狀況期間(例如在變速器的生產(chǎn)線測(cè)試或運(yùn)輸期間)將過(guò)量液壓流體存儲(chǔ)在集油槽之外。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

根據(jù)若干方面，一種變速器存儲(chǔ)油位控制系統(tǒng)包括第一流體貯存器和第二流體貯存器?？刂崎y打開(kāi)和關(guān)閉第二流體貯存器與第一流體貯存器之間的流體連通路徑。傳感器定位在第一貯存器和第二貯存器中的至少一個(gè)中?？刂蒲b置與閥連通，以施加從傳感器接收的信號(hào)，從而選擇性地打開(kāi)和關(guān)閉閥。

在本公開(kāi)的其他方面，在第二流體貯存器和第一流體貯存器之間在閥的高度上方形成流體通道。

在本公開(kāi)的另一方面，傳感器定位在第二流體貯存器中在流體通道的高度以下，傳感器發(fā)出信號(hào)以識(shí)別第二流體貯存器中的液壓流體的預(yù)定狀況何時(shí)存在。

在本公開(kāi)的另一方面，液壓流體的預(yù)定狀況為與預(yù)定范圍的液壓管線壓力結(jié)合使用的流體溫度，以限定用于電磁閥操作的脈沖區(qū)。

在本公開(kāi)的另一方面，液壓流體的預(yù)定狀況為與預(yù)定范圍的車輛速度結(jié)合使用的流體溫度，以限定用于電磁閥操作的脈沖區(qū)。

在本公開(kāi)的另一方面，液壓流體的預(yù)定狀況為在傳感器的水平處感測(cè)到的液壓流體的存在。

在本公開(kāi)的另一方面，閥定位在第一貯存器的液壓流體最低液位的高度以下。

在本公開(kāi)的另一方面，傳感器定位在第一流體貯存器中低于第一貯存器的液壓流體最低液位的高度，傳感器發(fā)出信號(hào)以識(shí)別第一流體貯存器中的液壓流體的預(yù)定狀況何時(shí)存在。

在本公開(kāi)的另一方面，液壓流體的預(yù)定狀況為與預(yù)定范圍的液壓管線壓力結(jié)合使用的流體溫度，以限定用于電磁閥操作的脈沖區(qū)。

在本公開(kāi)的另一方面，液壓流體的預(yù)定狀況為與預(yù)定范圍的車輛速度結(jié)合使用的流體溫度，以限定用于電磁閥操作的脈沖區(qū)。

在本公開(kāi)的另一方面，流體輸送構(gòu)件定位在第二貯存器中，用于將第二貯存器中的液壓流體流通過(guò)流動(dòng)端口引導(dǎo)回第一貯存器，流動(dòng)端口形成在將第二流體貯存器與第一流體貯存器分隔開(kāi)的隔板中。

在本公開(kāi)的另一方面，流體輸送構(gòu)件包括將流體輸送構(gòu)件分隔成第一隔室和第二隔室的擋板，擋板具有限定第二貯存器內(nèi)的液壓流體的正常最高液位的擋板自由端，正常最高液位位于閥的高度以上。

在本公開(kāi)的另一方面，第一貯存器限定變速器的集油槽，并且第二貯存器限定變速器的存儲(chǔ)區(qū)域，存儲(chǔ)區(qū)域還包括液壓控制體。

在本公開(kāi)的另一方面，控制裝置是可變力電磁閥和開(kāi)關(guān)電磁閥中的一種。

根據(jù)本公開(kāi)的其他方面，變速器存儲(chǔ)油位控制系統(tǒng)包括第一流體貯存器和通過(guò)隔板與第一流體貯存器分隔開(kāi)的第二流體貯存器。第二流體貯存器從第一流體貯存器接收液壓流體。定位在隔板中的閥被控制，以打開(kāi)和關(guān)閉第二流體貯存器和第一流體貯存器之間的流體連通路徑。當(dāng)液壓流體的溫度低于預(yù)定值tp℃時(shí)，閥通常打開(kāi)，以允許液壓流體從第二流體貯存器通過(guò)閥流到第一流體貯存器，并且當(dāng)液壓流體的溫度高于預(yù)定值tp℃，閥通常關(guān)閉，以防止液壓流體從第二流體貯存器通過(guò)閥流到第一流體貯存器。流體輸送構(gòu)件定位在第二貯存器中，用于在第二貯存器中的液壓流體達(dá)到高于閥的高度的正常最高液位之后，將第二儲(chǔ)存器中的液壓流體流通過(guò)流動(dòng)端口引導(dǎo)回第一儲(chǔ)存器。傳感器定位在第一貯存器和第二貯存器中的至少一個(gè)中。傳感器識(shí)別液壓流體的預(yù)定狀況?？刂蒲b置與閥連通，以在液壓流體的預(yù)定狀況存在時(shí)施加來(lái)自傳感器的信號(hào)，選擇性地打開(kāi)和關(guān)閉閥，從而允許閥在液壓流體的溫度高于預(yù)定值tp℃時(shí)選擇性地打開(kāi)和關(guān)閉。

從本文提供的描述，其他適用領(lǐng)域?qū)⒆兊蔑@而易見(jiàn)。應(yīng)當(dāng)理解的是，描述和具體示例僅旨在用于說(shuō)明的目的，而不旨在限制本公開(kāi)的范圍。

附圖說(shuō)明

本文所描述的附圖僅用于說(shuō)明目的，并不旨在以任何方式限制本公開(kāi)的范圍。

圖1是具有本公開(kāi)的油位存儲(chǔ)控制系統(tǒng)的變速器的示圖；

圖2是圖1的變速器的橫截面正視圖；

圖3是表示用于電磁閥和油位控制閥操作的脈沖信號(hào)的電流與時(shí)間的圖形；

圖4是識(shí)別用于本公開(kāi)的電磁閥的操作的脈沖區(qū)的液壓管線壓力與液壓流體溫度的圖形；

圖5是識(shí)別用于本公開(kāi)的電磁閥的操作的脈沖區(qū)的車輛速度與液壓流體溫度的圖形；

圖6是識(shí)別用于本公開(kāi)的電磁閥的操作的脈沖區(qū)的液壓管線壓力與液壓流體溫度的圖形；以及

圖7是識(shí)別用于本公開(kāi)的電磁閥的操作的脈沖區(qū)的車輛速度與液壓流體溫度的圖形。

具體實(shí)施方式

以下描述本質(zhì)上僅是示例性的，并且不旨在限制本公開(kāi)、應(yīng)用或用途。

參考圖1，變速器油位存儲(chǔ)控制系統(tǒng)10包括限定設(shè)置在變速器14中的第一流體貯存器的液壓流體集油槽12。發(fā)動(dòng)機(jī)16連接到變速器14，以向變速器14提供動(dòng)力。諸如液壓油的液壓流體18通常收集在集油槽12的底部區(qū)域，并且保持在足以為一個(gè)或多個(gè)總體上以20表示的旋轉(zhuǎn)部件提供潤(rùn)滑的液壓流體最低液位“a”。旋轉(zhuǎn)部件20可包括齒輪、離合器片和互連構(gòu)件以及軸承和襯套中的一個(gè)或多個(gè)。液壓流體最低液位“a”還選擇成使液壓流體中的直接浸漬最小化，并且限制液壓流體對(duì)旋轉(zhuǎn)部件的沖擊，以使液壓流體曝氣和旋轉(zhuǎn)部件的液壓旋轉(zhuǎn)損失最小化。

變速器14還包括限定靠近集油槽12定位的第二流體貯存器的存儲(chǔ)區(qū)域22，該存儲(chǔ)區(qū)域包括具有液壓控制閥和相關(guān)設(shè)備的液壓控制體24。諸如集油槽壁的隔板26限定了集油槽12和存儲(chǔ)區(qū)域22之間的流體邊界。電子控制的油位控制閥28連接到并限定通過(guò)隔板26的通道，并且定位成低于最低液位“a”，使得油位控制閥28在打開(kāi)時(shí)允許液壓流體18在集油槽12與存儲(chǔ)區(qū)域22之間來(lái)回傳送。存儲(chǔ)區(qū)域22存儲(chǔ)一定體積的液壓流體30，該液壓流體根據(jù)需要返回到集油槽12。

流體輸送構(gòu)件32定位在存儲(chǔ)區(qū)域22中，流體輸送構(gòu)件將液壓流體30流從儲(chǔ)存區(qū)域22通過(guò)在隔板26中形成的位于閥28的高度以下的流動(dòng)端口34引導(dǎo)回集油槽12。存儲(chǔ)區(qū)域22內(nèi)的液壓流體30通常由流體輸送構(gòu)件32維持在正常最高液位“b”或低于正常最高液位，這將參照?qǐng)D2更詳細(xì)地描述。液壓流體沿著流動(dòng)箭頭“c”的方向進(jìn)入流體輸送構(gòu)件32。在變速器14的正常操作期間，液壓流體18流入存儲(chǔ)區(qū)域22。還可以在存儲(chǔ)區(qū)域22內(nèi)設(shè)置傳感器36，其可以用作熱傳感器、液體檢測(cè)傳感器等。傳感器36的輸出可以用于觸發(fā)油位控制閥28的打開(kāi)或關(guān)閉。存儲(chǔ)區(qū)域22可以根據(jù)液壓流體18或液壓流體30的溫度而被填充或排空。通常，當(dāng)液壓流體溫度低時(shí)，存儲(chǔ)區(qū)域22被排空，以將液壓流體發(fā)送到集油槽12，從而確保集油槽12具有為液壓系統(tǒng)操作提供的足夠體積。當(dāng)液壓流體溫度達(dá)到預(yù)定的高溫時(shí)，液壓流體傳送到存儲(chǔ)區(qū)域22，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)16的燃料經(jīng)濟(jì)性。

溢流或流體通道38設(shè)置在隔板26的上部中并延伸穿過(guò)隔板的上部。流體通道38允許液壓流體30(其由于變速器14的某些操作狀況基本上填充存儲(chǔ)區(qū)域22)流回到集油槽12中。然而，通過(guò)流體通道38的液壓流體的流動(dòng)是不期望的，因?yàn)樗赡芴幱诟邷叵虏⑶乙驗(yàn)樗赡苤苯咏佑|旋轉(zhuǎn)部件20，這可能導(dǎo)致液壓流體的曝氣，從而降低液壓流體的工作壽命和潤(rùn)滑性能。根據(jù)其他方面，還可以在集油槽12內(nèi)的液壓流體18的正常液位內(nèi)設(shè)置傳感器40，低于由正常最低液位“a”限定的高度。傳感器40可提供諸如液壓流體18的高溫狀況的信號(hào)，該信號(hào)可以與來(lái)自傳感器36的輸出一起用于控制油位控制閥28的操作。

參考圖2并再次參考圖1，變速器14的旋轉(zhuǎn)部件20接收來(lái)自變速器輸入軸42的軸向旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)力。變速器輸入軸42通常定位在集油槽12內(nèi)的液壓流體18的正常最低液位“a”以上。根據(jù)若干方面，變速器油位存儲(chǔ)控制系統(tǒng)10的流體輸送構(gòu)件32設(shè)置為具有隔開(kāi)的內(nèi)部隔室的模制聚合物部件。在變速器14的正常操作期間，來(lái)自集油槽12的液壓流體18通過(guò)在隔板26中形成的多個(gè)液壓流道44或者通過(guò)油位控制閥28移動(dòng)到存儲(chǔ)區(qū)域22中。液壓流體30在低入口部46處進(jìn)入流體輸送構(gòu)件32。流體輸送構(gòu)件32包括將第一隔室50與第二隔室52分隔開(kāi)的擋板48。在液壓流體30進(jìn)入低入口部46之后，其沿著流動(dòng)方向“d”向上移動(dòng)通過(guò)第一隔室50。在第一隔室50中穿過(guò)流體傳輸構(gòu)件32的壁設(shè)置有窗口54，其高度對(duì)應(yīng)于油位控制閥28。

從大約-40℃的液壓流體溫度直到預(yù)定的液壓流體溫度tp℃，油位控制閥28是打開(kāi)的，以基本上使所有液壓流體30返回到集油槽12。如果油位控制閥28是打開(kāi)的，則來(lái)自第一隔室50的液壓流體30可以被引導(dǎo)通過(guò)窗口54，通過(guò)油位控制閥28，并回到集油槽12中。因此，存儲(chǔ)區(qū)域22此時(shí)基本上是空的。在預(yù)定液壓流體溫度tp℃或以上，油位控制閥28通常是關(guān)閉的，并且儲(chǔ)存區(qū)域22中的油位將增加。一旦液壓流體30達(dá)到正常最高液位“b”，液壓流體將流回到集油槽12，從而保持存儲(chǔ)區(qū)域22中的流體液位基本上恒定于正常最高液位“b”。

如果油位控制閥28是關(guān)閉的，并且當(dāng)流入流體輸送構(gòu)件32中的液壓流體較高時(shí)，液壓流體30繼續(xù)經(jīng)過(guò)窗口54直到擋板自由端56。在到達(dá)擋板自由端56時(shí)，液壓流體30從第一隔室50溢流到第二隔室52中。擋板自由端56因此限定存儲(chǔ)區(qū)域22中的液壓流體30的正常最高液位“b”。在第二隔室52中，液壓流體30在重力作用下沿向下方向“e”向下行進(jìn)，直到到達(dá)第二隔室52的下端58。下端58與隔板26中形成的流動(dòng)端口34流體連通，流動(dòng)端口使液壓流體返回到集油槽12。

如前所述，在變速器14的極端操作狀況下，或者如果油位控制閥28未打開(kāi)，則存儲(chǔ)區(qū)域22中的液壓流體30可以向上流出流體輸送構(gòu)件32，直到到達(dá)流體通道38。液壓流體30的直接溢流可以經(jīng)由流體通道38回到集油槽12中而發(fā)生。油位控制閥28的操作控制由控制裝置60提供，根據(jù)若干方面，控制裝置為開(kāi)關(guān)電磁閥。控制裝置60還可以選自若干不同的電磁閥設(shè)計(jì)，包括但不限于可變力電磁閥(vfs)?？刂蒲b置60的操作以及由此油位控制閥28的操作將參照?qǐng)D3至圖7討論?？刂蒲b置60例如機(jī)械地或電氣地與油位控制閥28連通。

參考圖3并再次參考圖1至圖2，在具有熱致動(dòng)閥代替油位控制閥28的已知系統(tǒng)中，熱致動(dòng)閥僅具有兩個(gè)分立的操作狀況，打開(kāi)或關(guān)閉。在這些系統(tǒng)中，通常情況是，在高于預(yù)定值的所有液壓流體溫度下關(guān)閉熱致動(dòng)閥。這留下諸如流體通道38的溢流通道，作為高溫液壓流體的唯一出口路徑。通過(guò)使用變速器油位存儲(chǔ)控制系統(tǒng)10，當(dāng)滿足預(yù)定系統(tǒng)狀況時(shí)，為油位控制閥28的操作提供分立控制。例如，當(dāng)存儲(chǔ)區(qū)域22中的液壓流體30處于或高于預(yù)定液壓流體溫度tp℃并且某些操作狀況(例如高壓或液壓流體溫度tp℃以上的高于預(yù)定值的溫度)滿足時(shí)，可以引導(dǎo)油位控制閥28打開(kāi)。例如，可以利用不同的脈沖頻率來(lái)提供油位控制閥28的分立控制，以將液壓流體30的一部分體積從存儲(chǔ)區(qū)域22傳送回集油槽12，從而防止液壓流體30到達(dá)流體通道38。

用于致動(dòng)油位控制閥28的預(yù)定狀況可以通過(guò)開(kāi)環(huán)控制或閉環(huán)控制實(shí)現(xiàn)。在高溫液壓流體狀況期間的示例性閉環(huán)控制可以通過(guò)使用位于流體通道38的水平以下的傳感器36(圖1中所示)實(shí)現(xiàn)。當(dāng)液壓流體液位到達(dá)傳感器36的位置時(shí)，控制裝置60被激勵(lì)以在預(yù)定頻率hz1下開(kāi)始脈動(dòng)并持續(xù)時(shí)間t1。如圖3所示并繼續(xù)參考圖1和圖2，用于致動(dòng)控制裝置60的電流可以隨時(shí)間脈動(dòng)，例如使用脈沖64a、64b、64c，以打開(kāi)和關(guān)閉油位控制閥28，直到從傳感器36輸出的信號(hào)指示液壓流體液位或溫度已經(jīng)降低，因此液壓流體30將不會(huì)到達(dá)流體通道38。

在低溫液壓流體狀況期間(例如，高于預(yù)定液壓流體溫度tp℃但低于高速車輛操作下預(yù)期的高溫狀況)的閉環(huán)控制可以通過(guò)使用傳感器40(圖1中所示)實(shí)現(xiàn)，其位于集油槽12內(nèi)的液壓流體18的正常最低液位“a”以下。當(dāng)液壓流體18的液位下降到傳感器40的位置時(shí)，使用來(lái)自傳感器40的信號(hào)來(lái)激勵(lì)控制裝置60，以便以預(yù)定頻率hz2開(kāi)始脈動(dòng)并持續(xù)時(shí)間t2，這可以與頻率hz1和持續(xù)時(shí)間t1相同或不同。因此，傳感器40和油位控制閥28可以用于使存儲(chǔ)區(qū)域22中的液壓流體30的一部分體積返回到集油槽12，例如在油位控制閥28正常關(guān)閉時(shí)當(dāng)液壓流體30的溫度可能不低于預(yù)定液壓流體溫度tp℃時(shí)。

參考圖4和圖5，并再次參考圖1至圖3，提供了在高溫液壓流體狀況期間的示例性開(kāi)環(huán)控制。如圖4中更具體示出的，圖形66識(shí)別液壓流體溫度是否高于預(yù)定溫度tr以及液壓流體管線壓力是否高于預(yù)定壓力pp，控制裝置60用于脈動(dòng)地打開(kāi)和關(guān)閉油位控制閥28。使油位控制閥28脈動(dòng)地打開(kāi)和關(guān)閉將使液壓流體30的一部分返回到集油槽12。當(dāng)滿足上述溫度和壓力狀況時(shí)，可以預(yù)先確定脈沖區(qū)68。

如圖5中更具體示出的，圖形70識(shí)別液壓流體溫度是否高于預(yù)定溫度tr以及車輛速度是否高于預(yù)定車輛速度vp，控制裝置60用于脈動(dòng)地打開(kāi)和關(guān)閉油位控制閥28。使油位控制閥28脈動(dòng)地打開(kāi)和關(guān)閉將使液壓流體30的一部分返回到集油槽12。當(dāng)滿足上述溫度和車輛速度狀況時(shí)，可以預(yù)先確定脈沖區(qū)72。

參考圖6和圖7，并再次參照?qǐng)D1至圖3，提供了在低溫液壓流體狀況期間的示例性開(kāi)環(huán)控制。如圖6中更具體示出的，圖形74識(shí)別液壓流體溫度是否達(dá)到預(yù)定溫度tp1，控制裝置60可用于在預(yù)定的液壓系統(tǒng)管線壓力范圍內(nèi)脈動(dòng)地打開(kāi)和關(guān)閉油位控制閥28。控制裝置60可用于脈動(dòng)地打開(kāi)和關(guān)閉油位控制閥28，直到液壓流體溫度在預(yù)定的液壓系統(tǒng)管路壓力范圍內(nèi)達(dá)到第二預(yù)定溫度tp2。使油位控制閥28脈動(dòng)地打開(kāi)和關(guān)閉將使液壓流體30的一部分返回到集油槽12。當(dāng)滿足上述溫度和液壓管線壓力狀況時(shí)，可以預(yù)先確定脈沖區(qū)76。之后，油位控制閥28可以保持關(guān)閉，直到液壓流體達(dá)到參照?qǐng)D5和圖6所描述的高溫狀況tr。

如圖7中更具體示出的，圖形78識(shí)別液壓流體溫度是否達(dá)到預(yù)定溫度tp1，控制裝置60可用于在預(yù)定的車輛速度范圍內(nèi)脈動(dòng)地打開(kāi)和關(guān)閉油位控制閥28?？刂蒲b置60可以用于脈動(dòng)地打開(kāi)和關(guān)閉油位控制閥28，直到液壓流體溫度在預(yù)定的車輛速度范圍內(nèi)達(dá)到第二預(yù)定溫度tp2。使油位控制閥28脈動(dòng)地打開(kāi)和關(guān)閉將使液壓流體30的一部分返回到集油槽12。當(dāng)滿足上述溫度和車輛速度狀況時(shí)，可以預(yù)先確定脈沖區(qū)80。之后，油位控制閥28可以保持關(guān)閉，直到液壓流體達(dá)到參照?qǐng)D5和圖6所描述的高溫狀況tr。

根據(jù)本公開(kāi)的若干方面，變速器存儲(chǔ)油位控制系統(tǒng)10包括第一流體貯存器12和通過(guò)隔板26與第一流體貯存器12隔開(kāi)的第二流體貯存器22。閥28定位在隔板26中，其被控制以打開(kāi)和關(guān)閉第二流體貯存器22與第一流體貯存器12之間的流體連通路徑29。當(dāng)液壓流體18、30的溫度高于預(yù)定值tp℃時(shí)，閥28通常關(guān)閉。傳感器36、40定位在第一貯存器12和第二貯存器22中的至少一個(gè)中，傳感器36、40識(shí)別液壓流體18、30的狀況?？刂蒲b置60與閥28連通，以施加從傳感器36、40接收的信號(hào)，從而選擇性地打開(kāi)和關(guān)閉閥28。

本發(fā)明的描述本質(zhì)上僅僅是示例性的，并且不脫離本發(fā)明主旨的變型旨在包含在本發(fā)明的范圍內(nèi)。這樣的變型不應(yīng)被認(rèn)為偏離本發(fā)明的精神和范圍。