本發(fā)明涉及軸承技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種重型卡車的前橋轉(zhuǎn)向節(jié)專用的推力圓錐滾子軸承。

背景技術(shù)：

請(qǐng)參看圖1，傳統(tǒng)的圓錐滾子軸承10的結(jié)構(gòu)包括第一座圈101、第一軸圈102、第一錐形滾子103、第一外殼104，第一錐形滾子103位于第一座圈101和第一軸圈102之間，第一座圈101上設(shè)有安裝第一錐形滾子103的滾道，第一外殼104包裹在第一座圈101和第一軸圈上102，并且第一軸圈102與第一外殼104間隙配合，以使第一軸圈102能夠繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)。由于重型卡車的前橋轉(zhuǎn)向節(jié)的工作環(huán)境比較惡劣，圓錐滾子軸承需要較好的密封，以防止粉塵、水、油等臟污進(jìn)入軸承當(dāng)中。傳統(tǒng)的圓錐滾子軸承的密封是靠外殼與軸圈的間隙配合實(shí)現(xiàn)的。傳統(tǒng)的圓錐滾子軸承的密封性受以下因素影響較大：1.軸承的外殼采用的是沖壓外殼，外殼受外力作用容易發(fā)生變形，導(dǎo)致外殼與軸圈的間隙變大，從而影響軸承的密封性；2.受軸承的結(jié)構(gòu)限制，接觸性密封裝置，例如密封橡膠圈，無(wú)法與軸承配合使用，從而無(wú)法提供更好的密封保障；3.軸承的外殼和軸圈使用的不是同種材質(zhì)的金屬材料，由于外殼與軸圈的間隙較小，軸承受到熱脹冷縮作用，外殼與軸圈會(huì)發(fā)生摩擦，摩擦過(guò)程中還會(huì)進(jìn)一步提高軸承溫度，最終導(dǎo)致外殼與軸圈產(chǎn)生較大磨損，間隙變大。

此外，重型卡車的前橋轉(zhuǎn)向節(jié)所使用的推力圓錐滾子軸承需要承受很大的軸向力。而軸承的外殼受結(jié)構(gòu)影響，制作的較薄，因此外殼容易損壞，導(dǎo)致軸承報(bào)廢。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，有必要提供一種密封性和抗壓性較好的推力圓錐滾子軸承。

一種推力圓錐滾子軸承包括第二座圈、第二軸圈、第二錐形滾子，所述第二座圈包括下支撐端和側(cè)禁錮端，下支撐端和側(cè)禁錮端一體成型，所述下支撐端上設(shè)有環(huán)狀的滾道，滾道為坡面且滾道所在的下支撐端的內(nèi)側(cè)厚、外側(cè)薄，以安放第二錐形滾子，所述側(cè)禁錮端與軸圈間隙配合，第二軸圈的上表面與側(cè)禁錮端的上表面在同一水平面上，第二錐形滾子位于第二座圈和第二軸圈之間且設(shè)置在滾道中。

有益效果：本發(fā)明的推力圓錐滾子軸承將現(xiàn)有技術(shù)中軸承的外殼和座圈經(jīng)過(guò)改進(jìn)加工成一體，軸承受軸向力的抗壓性得到提高。軸圈上設(shè)有凹槽，能夠安裝密封圈，使得軸承有了更好的密封性。

附圖說(shuō)明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)的圓錐滾子軸承的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明的推力圓錐滾子軸承的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本發(fā)明的分解的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：圓錐滾子軸承10、第一座圈101、第一軸圈102、第一錐形滾子103、第一外殼104、推力圓錐滾子軸承20、第二座圈201、滾道2011、第二軸圈202、凹槽2021、第二錐形滾子203、密封圈204。

具體實(shí)施方式

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單的介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

請(qǐng)參看圖2和圖3，一種推力圓錐滾子軸承20包括第二座圈201、第二軸圈202、第二錐形滾子203，所述第二座圈201包括下支撐端和側(cè)禁錮端，下支撐端和側(cè)禁錮端一體成型，所述下支撐端上設(shè)有環(huán)狀的滾道2011，滾道2011為坡面且滾道2011所在的下支撐端的內(nèi)側(cè)厚、外側(cè)薄，以安放第二錐形滾子203，所述側(cè)禁錮端與第二軸圈202間隙配合，第二軸圈202的上表面與側(cè)禁錮端的上表面在同一水平面上，第二錐形滾子203位于第二座圈201和第二軸圈202之間且設(shè)置在滾道2011中。

本發(fā)明的推力圓錐滾子軸承20將原軸承的第一座圈101和第一外殼104經(jīng)過(guò)改進(jìn)加工成一體成為第二座圈201，當(dāng)軸承需要承受較大的軸向力時(shí)，第二座圈201更不容易發(fā)生變形。

在一較佳實(shí)施例中，第二座圈201與第二軸圈202采用相同的材質(zhì)，以避免因軸承熱脹冷縮造成的第二座圈201與第二軸圈202的間隙變大的問(wèn)題。

在一較佳實(shí)施方式中，第二座圈201采用車磨的方式加工而成，以提高第二座圈201的尺寸的精度。

進(jìn)一步的，所述第二軸圈202的側(cè)邊開設(shè)環(huán)裝的凹槽2021，凹槽2021內(nèi)設(shè)有密封圈204，密封圈204與第二座圈201的側(cè)禁錮端過(guò)盈配合，以防止臟污進(jìn)入推力圓錐滾子軸承20的內(nèi)部。

第二軸圈202側(cè)壁上的密封圈204能夠起到更好的密封效果。當(dāng)軸承出現(xiàn)熱脹冷縮時(shí)，或零件在加工過(guò)程中，第二座圈201與第二軸圈202可能會(huì)產(chǎn)生較大間隙，從而影響軸承的密封性。密封圈204的彈性作用會(huì)始終與第二軸圈202和第二座圈201的側(cè)壁保持貼合，因此密封效果更好。

進(jìn)一步的，所述第二軸圈202與第二錐形滾子203接觸的一面為坡面，且第二軸圈202的內(nèi)側(cè)厚、外側(cè)薄，第二軸圈202與第二錐形滾子203相互接觸的面的傾斜角相同。

若干第二圓錐滾子形成的凹面與第二軸圈202的坡面相配合，使第二軸圈202能夠卡在第二圓錐滾子形成的凹面上，第二軸圈202與第二座圈201不會(huì)發(fā)生相對(duì)移動(dòng)，因此第二座圈201與第二軸圈202的間隙不會(huì)發(fā)生變化，從而保證軸承的密封性。

以上所揭露的僅為本發(fā)明較佳實(shí)施例而已，當(dāng)然不能以此來(lái)限定本發(fā)明之權(quán)利范圍，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解實(shí)現(xiàn)上述實(shí)施例的全部或部分流程，并依本發(fā)明權(quán)利要求所作的等同變化，仍屬于發(fā)明所涵蓋的范圍。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
一種推力圓錐滾子軸承包括第二座圈、第二軸圈、第二錐形滾子，所述第二座圈包括下支撐端和側(cè)禁錮端，下支撐端和側(cè)禁錮端一體成型，所述下支撐端上設(shè)有環(huán)狀的滾道，滾道為坡面且滾道所在的下支撐端的內(nèi)側(cè)厚、外側(cè)薄，以安放第二錐形滾子，所述側(cè)禁錮端與軸圈間隙配合，第二軸圈的上表面與側(cè)禁錮端的上表面在同一水平面上，第二錐形滾子位于第二座圈和第二軸圈之間且設(shè)置在滾道中。

技術(shù)研發(fā)人員：張海鵬
受保護(hù)的技術(shù)使用者：寧夏誠(chéng)德汽車軸承制造有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.03.29
技術(shù)公布日：2017.07.18