本實(shí)用新型涉及一種船舶密封領(lǐng)域，特別涉及一種簡單高效的海水密封系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

為了防止舷外水沿螺旋槳軸侵入船內(nèi)，船舶通常需要安裝尾軸密封裝置，其中主流的尾軸密封裝置有：油潤滑密封裝置和空氣密封裝置。油潤滑密封出現(xiàn)的最早，使用最為普遍，廣泛采用的是傳統(tǒng)的唇形橡皮環(huán)式密封裝置，其中以Simplex型最為大家所熟悉。經(jīng)過半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，這種密封方式已經(jīng)較好的滿足了船舶對(duì)尾軸密封的要求，但不足的是這種裝置不可避免的會(huì)發(fā)生滑油泄漏，對(duì)水源造成污染，對(duì)環(huán)境造成危害。隨著人類環(huán)保意識(shí)的不斷加強(qiáng)，各國對(duì)環(huán)保要求的日益嚴(yán)格，以及船舶的日益大型化，空氣式的密封技術(shù)就是其中一個(gè)很好的改進(jìn)，但目前系統(tǒng)還存在著些許不足如價(jià)格高昂、使用及維護(hù)成本很高、系統(tǒng)操作比較復(fù)雜等。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種設(shè)計(jì)新穎、結(jié)構(gòu)簡單，價(jià)格低廉的簡單高效的海水密封系統(tǒng)。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：一種簡單高效的海水密封系統(tǒng)，其創(chuàng)新點(diǎn)在于：包括壓力海水供給裝置、海水密封裝置以及壓縮空氣管路；

所述壓力海水供給裝置包括通過海水管依次連接的海水箱、海水泵、截止止回閥以及流量計(jì)；

所述海水密封裝置包括依次套設(shè)在螺旋槳軸上的端蓋、密封圈、膨脹環(huán)擋板、膨脹環(huán)以及密封本體；所述密封本體依次與膨脹環(huán)擋板以及端蓋通過螺栓固連在一起，且密封本體以及膨脹環(huán)擋板之間形成一供膨脹環(huán)安裝的安裝空間，該密封本體上還具有一延伸至膨脹環(huán)安裝空間處的空氣流通孔；所述膨脹環(huán)擋板與端蓋之間形成一海水流通空間；所述密封圈設(shè)置在該海水流通空間內(nèi)；所述密封本體上具有一延伸至海水流通空間的海水進(jìn)口；所述海水管密封插接在該海水進(jìn)口內(nèi)；所述密封圈上具有一壓緊密封圈的彈簧；

所述壓縮空氣管路密封插接在空氣流通孔上。

進(jìn)一步的，所述密封本體與端蓋連接處具有一O型密封圈。

進(jìn)一步的，所述密封本體上且位于海水流通空間上方具有一便于透氣的旋塞。

進(jìn)一步的，所述密封圈壓緊在端蓋側(cè)面，且密封圈和端蓋在與螺旋槳軸配合處皆留有間隙；所述密封圈壓緊在螺旋槳軸上。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：

（1）該海水密封系統(tǒng)具有設(shè)計(jì)新穎、結(jié)構(gòu)簡單，價(jià)格低廉，適用范圍廣的優(yōu)點(diǎn)，在海洋運(yùn)輸船、港拖、渡輪、旅游船上均可采用，且安裝拆卸方便，安全環(huán)保，利用壓力海水形成密封層，保證了船舶的密封性；在需要更換零部件時(shí)，啟動(dòng)膨脹圈，壓縮空氣進(jìn)入膨脹圈，形成暫時(shí)的封閉；方便更換零部件。

（2）該系統(tǒng)密封嚴(yán)密，結(jié)構(gòu)緊湊，能夠很好的滿足船舶的密封要求，而且成本低，維護(hù)簡單操作簡單。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型一種簡單高效的海水密封系統(tǒng)的示意圖。

圖2為本實(shí)用新型一種簡單高效的海水密封系統(tǒng)的海水密封裝置示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型公開了一種簡單高效的海水密封系統(tǒng)，包括壓力海水供給裝置、海水密封裝置2以及壓縮空氣管路；海水供給裝置以及壓縮空氣管路皆與海水密封裝置2連接；壓力海水供給裝置包括通過海水管依次連接的海水箱10、海水泵11、截止止回閥12以及流量計(jì)13；海水密封裝置2包括依次套設(shè)在螺旋槳軸上的端蓋21、密封圈23、膨脹環(huán)擋板25、膨脹環(huán)26以及密封本體27；密封本體27是一個(gè)中間內(nèi)凹的環(huán)形結(jié)構(gòu)，其內(nèi)凹處設(shè)置有膨脹環(huán)26、膨脹環(huán)擋板25以及密封圈23，該密封本體27依次與膨脹環(huán)擋板25以及端蓋21通過螺栓固連在一起，且密封本體27以及膨脹環(huán)擋板25之間形成一供膨脹環(huán)26安裝的安裝空間，該密封本體27上還具有一延伸至膨脹環(huán)26安裝空間處的空氣流通孔28；膨脹環(huán)擋板25與端蓋21之間形成一海水流通空間29；密封圈23設(shè)置在該海水流通空間29內(nèi)；密封本體27上具有一延伸至海水流通空間29的海水進(jìn)口；密封圈23上具有一壓緊密封圈23的彈簧24；壓縮空氣管路密封插接在空氣流通孔28上。

密封本體27與端蓋21連接處具有一O型密封圈22；密封本體27上且位于海水流通空間29上方具有一便于透氣的旋塞20；密封圈23壓緊在端蓋21側(cè)面，且密封圈23和端蓋21在與螺旋槳軸配合處皆留有間隙；密封圈23壓緊在螺旋槳軸上。

工作時(shí)，海水由海水泵11從海水箱10內(nèi)抽出，通過兩個(gè)常開的截止止回閥12以及一個(gè)流量計(jì)13最后到達(dá)海水進(jìn)口，順著海水進(jìn)口海水匯集到海水流通空間29，該海水通過密封裝置、尾管首部軸承、尾管和尾軸尾部軸承排出舷外。海水壓力比船舶吃水大0.01~0.03MPa，阻止船外水進(jìn)入。同時(shí)，彈簧24將密封圈23壓緊在螺旋槳軸上面隨螺旋槳軸一起旋轉(zhuǎn)，密封圈23與端蓋21為過盈配合并通過運(yùn)轉(zhuǎn)在其表面滑摩擦形成水膜，達(dá)到密封的目的。

壓縮空氣管路上具有進(jìn)氣管路33、出氣管路31以及接入管路32；三者之間呈Y型連接；進(jìn)氣管路33上具有一空氣閥A331以及一壓力表332，出氣管路31上具有一空氣閥B311；接入管路32插接在空氣流通孔28處；如遇緊急情況需要更換密封圈23，空氣閥B311關(guān)閉，空氣閥A331打開，向膨脹環(huán)26里面充氣，觀察壓力表332讀數(shù)至0.3~0.6MPa，確認(rèn)無泄漏情況下進(jìn)行密封圈23的更換，更換密封圈23的同時(shí)，彈簧24需要一起更換。

以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。