本發(fā)明涉及機械鎖緊技術領域，具體為一種防卡死防剮蹭的楔形鎖緊器。

背景技術：

機載電子設備在使用和維護的過程中需要頻繁的裝卸模塊，現(xiàn)有模塊鎖緊裝置多為螺釘式楔形鎖緊器，安裝時需要借助螺絲刀緊定，拆卸時需要借助螺絲刀擰松螺釘。此種鎖緊器憑借螺栓的軸向移動帶動上擠壓塊向下運動進而擠壓滑塊向外凸出實現(xiàn)對模塊的鎖緊，而借助螺絲刀對模塊進行拆卸時，由于擠壓力相互作用的影響，螺絲刀轉動螺桿過程中，楔形塊易隨螺桿轉動而轉動，進而導致楔形塊的棱邊與機箱導軌槽接觸，在起拔模塊時，會出現(xiàn)楔形塊的棱邊剮蹭機箱導軌槽，甚至出現(xiàn)卡死無法順利起拔的現(xiàn)象。當前解決這一現(xiàn)象的方法大多通過來回轉動螺桿，使楔形塊擠壓面與導軌槽平行后，再次進行起拔模塊。這使得對模塊的裝卸過程不暢，降低了電子設備的可維修性，不能滿足模塊快速裝卸的要求，影響了該鎖緊機械的實用性能。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種防止卡死防止剮蹭的鎖緊器以解決現(xiàn)有技術中的鎖緊裝置用于裝卸模塊時裝卸過程不暢，過程繁復的問題。

本發(fā)明的技術方案為；

所述一種防卡死防剮蹭的楔形鎖緊器，其特征在于：包括螺桿(1)、上騎行塊(4)、滑塊(5)、外殼(6)和下騎行塊(7)；

上騎行塊(4)和下騎行塊(7)分別套裝在螺桿(1)的兩端，滑塊(5)套裝在螺桿(1)上，位于上騎行塊(4)和下騎行塊(7)之間，滑塊(5)與上騎行塊(4)和下騎行塊(7)接觸的端面為相互配合的楔形面；

所述外殼(6)套裝在螺桿(1)的螺柱上，上騎行塊(4)、滑塊(5)和下騎行塊(7)位于外殼(6)內，外殼(6)沿縱向設有開口，外殼(6)內設置有與上騎行塊(4)、滑塊(5)和下騎行塊(7)配合的止動結構。

進一步的優(yōu)選方案，所述一種防卡死防剮蹭的楔形鎖緊器，其特征在于：還包括下墊塊(8)，下墊塊(8)位于下騎行塊(7)的下方，與下騎行塊(7)通過過盈配合固定，下騎行塊(7)位于螺桿(1)安裝螺帽(9)的一側。

進一步的優(yōu)選方案，所述一種防卡死防剮蹭的楔形鎖緊器，其特征在于：上騎行塊(4)以及下騎行塊(7)與外殼(6)接觸面的相對側面位于外殼(6)開口處。

進一步的優(yōu)選方案，所述一種防卡死防剮蹭的楔形鎖緊器，其特征在于：所述止動結構為外殼(6)內設置的與上騎行塊(4)、滑塊(5)和下騎行塊(7)配合的導槽；所述上騎行塊(4)、滑塊(5)和下騎行塊(7)為非圓柱體。

有益效果

本發(fā)明的有益效果：避免楔形塊棱邊剮蹭機箱導軌槽，甚至出現(xiàn)卡死無法順利起拔的現(xiàn)象。裝卸過程順暢，提高了電子設備的可維修性。

本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實踐了解到。

附圖說明

本發(fā)明的上述和/或附加的方面和優(yōu)點從結合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1為本發(fā)明一種防卡死防剮蹭的楔形鎖緊器的一個實施例的結構示意圖；

圖2為圖1的左視圖；

圖3為圖1中螺桿的結構示意圖；

圖4為圖3的左視圖；

圖5為圖6的仰視圖；

圖6為圖1中上騎行塊的結構示意圖；

圖7為圖6的左視圖；

圖8為圖10的仰視圖；

圖9為圖10的右視圖；

圖10為圖1中滑塊的結構示意圖；

圖11為圖10的左視圖；

圖12為圖13的仰視圖；

圖13為圖1中下騎行塊的結構示意圖；

圖14為圖13的左視圖；

圖15為圖1中下墊塊的結構示意圖；

圖16為圖15的俯視圖；

圖17為圖1中外殼的結構示意圖；

圖18為圖17的左視圖；

圖19為圖17的俯視圖；

圖20為圖1中螺帽的結構示意圖；

圖21為圖20的俯視圖；

圖22為圖1中的模塊鎖緊器將模塊鎖緊在導軌槽上的示意圖；

圖23為圖22的左視圖。

具體實施方式

下面詳細描述本發(fā)明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內”、“外”、“順時針”、“逆時針”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。

本發(fā)明的目的在于提供一種防止卡死防止剮蹭的鎖緊器以解決現(xiàn)有技術中的鎖緊裝置用于裝卸模塊時裝卸過程不暢，過程繁復的問題。

本發(fā)明提出的防卡死防剮蹭的楔形鎖緊器，包括螺桿(1)、上騎行塊(4)、滑塊(5)、外殼(6)和下騎行塊(7)。

上騎行塊(4)和下騎行塊(7)分別套裝在螺桿(1)的兩端，滑塊(5)套裝在螺桿(1)上，位于上騎行塊(4)和下騎行塊(7)之間，滑塊(5)與上騎行塊(4)和下騎行塊(7)接觸的端面為相互配合的楔形面。

所述外殼(6)套裝在螺桿(1)的螺柱上，上騎行塊(4)、滑塊(5)和下騎行塊(7)位于外殼(6)內，外殼(6)沿縱向設有開口，外殼(6)內設置有與上騎行塊(4)、滑塊(5)和下騎行塊(7)配合的止動結構。

進一步的，楔形鎖緊器還包括下墊塊(8)，下墊塊(8)位于下騎行塊(7)的下方，與下騎行塊(7)通過過盈配合固定，下騎行塊(7)位于螺桿(1)安裝螺帽(9)的一側。在螺桿下部螺帽(9)與下騎行塊(7)之間放置下墊塊(8)，有效的增加受力面積，避免局部壓強過大，下騎行塊(7)可得到有效保護。

進一步的，上騎行塊(4)以及下騎行塊(7)與外殼(6)接觸面的相對側面位于外殼(6)開口處。為保證上、下騎行塊與滑塊能夠相對移動，對外殼(6)進行開口設計，保證功能的同時，提高外殼(6)的可加工性。

進一步的，所述止動結構為外殼(6)內設置的與上騎行塊(4)、滑塊(5)和下騎行塊(7)配合的導槽；所述上騎行塊(4)、滑塊(5)和下騎行塊(7)為非圓柱體。上騎行塊(4)、滑塊(5)和下騎行塊(7)均可與外殼(6)內設置的導槽相接觸，上騎行塊(4)、滑塊(5)和下騎行塊(7)在外殼(6)的導槽中相對運動時，由于接觸面為非圓柱面，能夠有效的保證上騎行塊(4)、滑塊(5)和下騎行塊(7)隨螺桿轉動而轉動，進而確保起拔模塊時，出現(xiàn)楔形塊的棱邊剮蹭機箱導軌槽，甚至出現(xiàn)卡死無法順利起拔的現(xiàn)象。

下面結合附圖做具體說明：

本發(fā)明的防卡死防剮蹭的楔形鎖緊器的結構如圖所示，包括螺桿1及套設在螺桿1上的彈墊2、平墊3、上騎行塊4、滑塊5及下騎行塊7，下墊塊8過盈裝配在下騎行塊7下端，螺帽9螺紋裝配在螺桿1的下端，將裝配好的部件放進外殼6中。

螺桿1具體結構如圖3和圖4所示，包括截面為圓形的、上下延生的直桿，直桿的上端為一字圓柱螺釘頭，直桿的下端設有沿軸向方向延伸的螺紋；螺帽9通過螺紋孔，螺紋連接在螺桿1的下端。

上騎行塊4包括用于與平墊3擋止配合的上端面41及用于與滑塊5的上端面51相配合的楔形的下端面42，下騎行塊7包括用于與下墊塊8過盈配合的通孔72及用于與滑塊5的下端的楔形面52相配合的楔形的上端面71。外殼6包括與滑塊5遠離開口那側側面54相配合的導槽面，并在外側面上開設沿外殼6的徑向延伸的安裝孔。

滑塊5兩端均呈楔形且其兩端的楔形的傾斜方向相反，滑塊5為側面具有開口的長槽型件，并使其導向移動的套設在螺桿1的直桿上，遠離開口那側側面54上開設有沿滑塊5的徑向延伸的安裝孔53，通過穿裝在外殼6安裝孔和滑塊5安裝孔53中的螺釘將鎖緊器固定在待安裝的模塊上。

上述鎖緊器的組裝順序如下：先將下墊塊8過盈裝配在下騎行塊7下端；然后將彈墊2、平墊3、上騎行塊4、滑塊5、下騎行塊7依次穿入螺桿1的下部，然后將螺帽9螺紋裝配在螺桿1的下端，完成對鎖緊器部件的裝配，最后將裝配好的部件放入外殼6中。

使用上述鎖緊器安裝模塊的步驟如下：通過滑塊5上的安裝孔53將其螺紋固定在模塊冷板或印制板11上，再將模塊冷板或印制板11裝入機箱的導軌10的槽內，手指與模塊冷板或印制板11上端接觸向下壓模塊冷板或印制板11，鎖緊器的騎行塊(上騎行塊4和下騎行塊7)和滑塊5相對滑動，模塊冷板或印制板11與一側的導軌槽接觸，最后用螺絲刀擰緊螺桿上部螺釘頭，迫使模塊冷板或印制板11與一側導軌槽壓緊，而騎行塊(上騎行塊4和下騎行塊7)與另一側的導軌槽壓緊。從而鎖緊模塊。模塊鎖緊后的示意圖如圖22、23所示。

使用上述鎖緊器拆卸模塊的步驟如下：首先用用螺絲刀擰緊螺桿上部螺釘頭，此時，騎行塊和滑塊松動。然后借助起拔工具，翹起模塊冷板或印制板11。

本發(fā)明解決現(xiàn)有普通楔形鎖緊器在拆卸過程中，楔形塊的棱邊剮蹭機箱導軌槽，或者出現(xiàn)卡死無法順利起拔的現(xiàn)象。在裝有本鎖緊器的模塊在拆卸過程中，楔形塊不會隨螺桿轉動，進而避免了楔形塊的棱邊剮蹭機箱導軌槽，或者出現(xiàn)卡死無法順利起拔的現(xiàn)象。

盡管上面已經示出和描述了本發(fā)明的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本發(fā)明的限制，本領域的普通技術人員在不脫離本發(fā)明的原理和宗旨的情況下在本發(fā)明的范圍內可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。