本發(fā)明涉及車輛使用的減振器，特別是一種單缸阻尼減振器。

背景技術(shù)：

減振器是用于安裝在車輛的車架與車橋之間，用于減緩車輛因路面不平產(chǎn)生的振動。目前，車輛的車架與車橋之間主要是由抗擊壓縮的彈簧減振器和抗擊回彈的阻尼減振器構(gòu)成，現(xiàn)有的阻尼減振器包括油壓阻尼減振器和氣壓阻尼減振器。油壓阻尼減振器在缸體內(nèi)充滿介質(zhì)油，且在缸體內(nèi)的活塞上安裝多組阻尼閥，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安裝調(diào)節(jié)費(fèi)時(shí)費(fèi)力，生產(chǎn)成本高；氣壓阻尼減振器在缸體上下兩側(cè)通過管路連接傳感器、氣泵、分流閥等外部設(shè)備，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，生產(chǎn)成本高，反應(yīng)不靈敏。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明是為了解決上述技術(shù)問題，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、安裝省時(shí)省力、降低生產(chǎn)成本、反應(yīng)靈敏的單缸阻尼減振器。

本發(fā)明的技術(shù)解決方案是：

一種單缸阻尼減振器，包括缸體，在缸體上端端口處由上至下分別設(shè)置金屬堵、上油封、導(dǎo)向體和下油封，在缸體內(nèi)設(shè)置活塞，在活塞中心貫穿安裝活塞桿，活塞桿上端依次由下油封、導(dǎo)向體、上油封和金屬堵的中心孔穿出缸體，其特殊之處在于：在活塞上周向均勻布置上下貫穿活塞的外通油孔和內(nèi)通油孔，在活塞桿上位于活塞下表面設(shè)置多層單向控制閥片，所述單向控制閥片將活塞的內(nèi)通油孔覆蓋，且在活塞桿上位于相鄰單向控制閥片間設(shè)置墊片I；在活塞桿上位于活塞上表面設(shè)置單向工作閥片，所述單向工作閥片將活塞的外通油孔覆蓋，且在單向工作閥片上設(shè)有與活塞的內(nèi)通油孔對應(yīng)的油道孔，在活塞桿上位于單向工作閥片上方設(shè)置筒狀限位件。

進(jìn)一步優(yōu)選，在限位件底面和圓周面上設(shè)有導(dǎo)油孔，增強(qiáng)活塞上部缸體內(nèi)的壓力油流通。

進(jìn)一步優(yōu)選，在活塞桿上位于限位件和單向工作閥片間設(shè)置墊片II，保證單向工作閥片開合度。

進(jìn)一步優(yōu)選，在活塞圓周面設(shè)置浮動軸承，保證活塞氣密性的同時(shí)，減小與缸體內(nèi)壁間的摩擦力。

進(jìn)一步優(yōu)選，在導(dǎo)向體的中心孔處設(shè)置滑動軸承，所述活塞桿穿過滑動軸承，減小活塞桿與導(dǎo)向體的摩擦力。

進(jìn)一步優(yōu)選，在金屬堵的中心孔處設(shè)置防塵圈，所述活塞桿穿過防塵圈，保證上油封的清潔度。

本發(fā)明的有益效果是：

1、由于在活塞桿上位于活塞下表面設(shè)置多層將活塞的內(nèi)通油孔覆蓋的單向控制閥片，且在活塞桿上位于相鄰單向控制閥片間設(shè)置墊片I，在活塞桿上位于活塞上表面設(shè)置將活塞的外通油孔覆蓋的單向工作閥片，且在單向工作閥片上設(shè)有與活塞的內(nèi)通油孔對應(yīng)的油道孔，車輛產(chǎn)生振動時(shí)，車架下壓壓縮，同時(shí)該單缸阻尼減振器的活塞桿帶動活塞向下運(yùn)動，缸體底部的氣體經(jīng)活塞的外通油孔頂開單項(xiàng)工作閥片進(jìn)入缸體頂部；當(dāng)車架向上回彈時(shí)，該單缸阻尼減振器的活塞桿帶動活塞向上運(yùn)動，缸體頂部的氣體經(jīng)活塞的內(nèi)通油孔頂開單向控制閥片進(jìn)入缸體底部，通過多層單向控制閥片的彈力階梯性控制活塞內(nèi)通油孔的開口大小，快速降低車架向上回彈力大小，進(jìn)而快速消除車架的振動力，使車輛達(dá)到更加平穩(wěn)、舒適的運(yùn)行，結(jié)構(gòu)簡單、安裝省時(shí)省力、降低生產(chǎn)成本、反應(yīng)靈敏。

2、由于在活塞桿上位于單向工作閥片上方設(shè)置筒狀限位件，使活塞始終處于介質(zhì)油中，防止活塞進(jìn)入缸體頂部的氣體中，出現(xiàn)的空程現(xiàn)象發(fā)生。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中活塞的俯視圖；

圖3是圖1中單向工作閥片的俯視圖；

圖中：1-缸體，2-金屬堵，3-上油封，4-導(dǎo)向體，5-下油封，6-滑動軸承，7-防塵圈，8-活塞，9-浮動軸承，10-活塞桿，11-外通油孔，12-內(nèi)通油孔，13-單向控制閥片，14-墊片I，15-單向工作閥片，16-油道孔，17-限位件，18-導(dǎo)油孔，19-墊片II。

具體實(shí)施方式

如圖所示，一種單缸阻尼減振器，包括缸體1，在缸體1上端端口處由上至下分別安裝金屬堵2、上油封3、導(dǎo)向體4和下油封5，在導(dǎo)向體4的中心孔處安裝滑動軸承6，在金屬堵2的中心孔處安裝防塵圈7，在缸體1內(nèi)安裝活塞8，在活塞8圓周面安裝浮動軸承9，在活塞8中心貫穿安裝活塞桿10，活塞桿10上端依次由下油封5、滑動軸承6、上油封3和防塵圈7的中心孔穿出缸體1，在活塞8上周向均勻布置上下貫穿活塞8的外通油孔11和內(nèi)通油孔12，在活塞桿10上位于活塞8下表面安裝多層單向控制閥片13，所述單向控制閥片13將活塞8的內(nèi)通油孔12覆蓋，且在活塞桿10上位于相鄰單向控制閥片13間安裝墊片I14；在活塞桿10上位于活塞8上表面安裝單向工作閥片15，所述單向工作閥片15將活塞8的外通油孔11覆蓋，且在單向工作閥片15上設(shè)有與活塞8的內(nèi)通油孔12對應(yīng)的油道孔16，在活塞桿10上位于單向工作閥片15上方設(shè)置筒狀限位件17，在限位件17底面和圓周面上設(shè)有導(dǎo)油孔18，在活塞桿10上位于限位件17和單向工作閥片15間設(shè)置墊片II19。

安裝操作時(shí)，將該單缸阻尼減振器的缸體1內(nèi)注入97％容積的介質(zhì)油和3％容積壓縮氣體，并將該單缸阻尼減振器的缸體1和活塞桿10分別安裝在車輛的車架和車橋之間。

車輛產(chǎn)生振動時(shí)，車架下壓壓縮，同時(shí)該單缸阻尼減振器的活塞桿10帶動活塞8向下運(yùn)動，缸體1底部的氣體經(jīng)活塞8的外通油孔11頂開單項(xiàng)工作閥片進(jìn)入缸體1頂部；當(dāng)車架向上回彈時(shí)，該單缸阻尼減振器的活塞桿10帶動活塞8向上運(yùn)動，缸體1頂部的氣體經(jīng)活塞8的內(nèi)通油孔12頂開單向控制閥片13進(jìn)入缸體1底部，通過多層單向控制閥片13的彈力階梯性控制活塞8內(nèi)通油孔12的開口大小，快速降低車架向上回彈力大小，進(jìn)而快速消除車架的振動力，使車輛達(dá)到更加平穩(wěn)、舒適的運(yùn)行。

以上僅為本發(fā)明的具體實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。