本發(fā)明涉及一種齒輪，具體說，是涉及一種減震齒輪。

背景技術(shù)：

減速器，即用于降低轉(zhuǎn)速、傳遞動(dòng)力、增大轉(zhuǎn)矩的獨(dú)立傳動(dòng)部件。減速器在原動(dòng)機(jī)和工作機(jī)或執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間起匹配轉(zhuǎn)速和傳遞轉(zhuǎn)矩的作用，在限定機(jī)械中應(yīng)用極為廣泛?，F(xiàn)有的減速器上的齒輪通過鍵安裝在軸上，隨著軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，軸上的鍵帶動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)。但是在運(yùn)行過程中，有時(shí)軸會(huì)發(fā)生震動(dòng)現(xiàn)象產(chǎn)生，例如汽車的在運(yùn)行過程中，軸會(huì)隨著路面不平整發(fā)生震動(dòng)，這樣軸上的齒輪也會(huì)發(fā)生震動(dòng)，這種齒輪震動(dòng)嚴(yán)重會(huì)導(dǎo)致齒輪之間的嚙合關(guān)系解除。因此有必要設(shè)計(jì)一種齒輪，在軸出現(xiàn)震動(dòng)時(shí)，能夠在一定范圍內(nèi)減少震動(dòng)，使整個(gè)齒輪和齒輪安裝的軸工作可靠，延長(zhǎng)使用壽命。

目前已經(jīng)出現(xiàn)了一種減震齒輪，該齒輪是在齒輪上設(shè)置減震槽，然后在減震槽中安裝有減震元件，減震元件一般是由橡膠或者其他緩沖材料制成的，這種減震齒輪具有比較好的減震效果，但是有一種缺陷就是長(zhǎng)時(shí)間使用以后減震元件容易從減震槽中脫落，造成失去減震效果。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題，本發(fā)明的目的是提供一種減震齒輪，能夠在一定范圍內(nèi)減少震動(dòng)，使整個(gè)齒輪工作可靠，延長(zhǎng)使用壽命，同時(shí)齒輪中的減震元件不容易脫落，使用壽命更長(zhǎng)。

本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下：一種減震齒輪，包括齒輪本體、中心孔、鍵槽和減震組件，其特征在于，在齒輪本體上設(shè)置有減震孔，所述齒輪本體兩側(cè)還設(shè)置有穿過減震孔的階梯環(huán)，所述減震孔中固定設(shè)置有減震元件，所述減震元件包括橡膠柱，所述橡膠柱上部和下部均開設(shè)有連接孔，所述橡膠柱穿過所述減震孔的時(shí)候，所述連接孔裸露，所述橡膠柱和減震孔過盈配合，所述橡膠柱通過塑料扎帶進(jìn)行緊固。

進(jìn)一步的，所述減震孔為4個(gè)，均勻呈環(huán)狀分布在齒輪本體上。

進(jìn)一步的，所述階梯環(huán)的深度等于塑料扎帶的高度。

進(jìn)一步的，所述橡膠柱為導(dǎo)熱橡膠。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提供的減震齒輪，能夠在一定范圍內(nèi)減少震動(dòng)，使整個(gè)齒輪工作可靠，延長(zhǎng)使用壽命，同時(shí)齒輪中的減震元件不容易脫落，使用壽命更長(zhǎng)。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的立體圖；

圖2為本發(fā)明橡膠柱的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明塑料扎帶的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、齒輪本體；2、階梯環(huán)；3、減震孔；4、橡膠柱；5、連接孔；6、塑料扎帶。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施方式及附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)、完整地說明。

圖1至圖3為本發(fā)明提供的一種減震齒輪，包括齒輪本體1、中心孔、鍵槽和減震組件，其特征在于，在齒輪本體1上設(shè)置有減震孔3，所述齒輪本體1兩側(cè)還設(shè)置有穿過減震孔3的階梯環(huán)2，所述減震孔3中固定設(shè)置有減震元件，所述減震元件包括橡膠柱4，所述橡膠柱4上部和下部均開設(shè)有連接孔5，所述橡膠柱4穿過所述減震孔3的時(shí)候，所述連接孔5裸露，所述橡膠柱4和減震孔3過盈配合，所述橡膠柱4通過塑料扎帶6進(jìn)行緊固。

進(jìn)一步的，所述減震孔3為4個(gè)，均勻呈環(huán)狀分布在齒輪本體1上。

進(jìn)一步的，所述階梯環(huán)2的深度等于塑料扎帶6的高度。

進(jìn)一步的，所述橡膠柱4為導(dǎo)熱橡膠。

本發(fā)明在使用的時(shí)候，由于在齒輪的減震孔3中設(shè)置有減震元件，所以在汽車運(yùn)動(dòng)的過程中，能夠有效的減輕震動(dòng)，具體的是，所述減震元件為橡膠柱4，當(dāng)軸傳遞的震動(dòng)到達(dá)齒輪上的時(shí)候，由于減震孔3的減震元件的作用，能夠吸收掉一部分震動(dòng)，所述橡膠柱4上部和下部均開設(shè)有連接孔5，所述橡膠柱4穿過所述減震孔3的時(shí)候，所述連接孔5裸露，所述橡膠柱4和減震孔3過盈配合，所述橡膠柱4通過塑料扎帶6進(jìn)行緊固，也就是說當(dāng)橡膠柱4卡緊在減震孔3中以后，可以采用塑料扎帶6穿過橡膠柱4上設(shè)置的連接孔5中，由于設(shè)置有4個(gè)呈環(huán)狀排列的減震孔3，所以塑料扎帶6可以呈環(huán)狀連接4個(gè)橡膠柱4，當(dāng)連接完成以后，塑料扎帶6正好處于階梯環(huán)2中，由于橡膠柱4兩邊均通過塑料扎帶6進(jìn)行連接，所以連接好的橡膠柱4不會(huì)脫落，在齒輪運(yùn)行的時(shí)候能夠有效的降低齒輪的震動(dòng)，最好的是，導(dǎo)熱橡膠，采用導(dǎo)熱橡膠在減震的同時(shí)，還能吸收一部分齒輪產(chǎn)生的熱量，防止齒輪在高溫下產(chǎn)生變形。

最后有必要在此說明的是：以上實(shí)施例只用于對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步詳細(xì)地說 明，不能理解為對(duì)本發(fā)明保護(hù)范圍的限制，本領(lǐng)域的技術(shù)人員根據(jù)本發(fā)明的上述內(nèi)容作出的一些非本質(zhì)的改進(jìn)和調(diào)整均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。