一種電動車用變速箱兩擋換擋機構的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種電動車用變速箱兩擋換擋機構，包括換擋器、操縱線固定座、推拉環(huán)、撥叉桿、操縱線和變速箱；換擋器包括殼體、換擋手柄、扇形齒片、移動齒條和銷軸，換擋手柄與扇形齒片固定連接，扇形齒片和移動齒條嚙合；操縱線固定座固定在變速箱上；操縱線由操縱線內芯和操縱線外套構成，操縱線外套兩端分別連接操縱線固定座和換擋器殼體；操縱線內芯兩端分別連接推拉環(huán)和移動齒條，推拉環(huán)另一端與撥叉桿連接；變速箱的換擋撥叉固定在撥叉桿上，撥叉桿的尾端有設有限位凹槽，與設置在變速箱箱壁上的調節(jié)機構配合。本實用新型與現有技術相比的優(yōu)點是：優(yōu)化了傳統掛擋器與變速器箱之間結構，結構精巧，操作方便，使換擋更簡捷、可靠、靈活。
【專利說明】
一種電動車用變速箱兩擋換擋機構

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及電動車換擋機構，尤其涉及一種電動車用變速箱兩擋換擋機構。

【背景技術】
[0002]隨著電動車的快速發(fā)展，電動車變速箱從單速比減速發(fā)展到多速比減速。換擋機構在電動車上的應用也相繼出現。目前，傳統的換擋機構一般適用于機動車，結構復雜，直接運用于電動車會造成換擋不靈活，不可靠，且換擋手感欠佳，因此，研發(fā)一種靈活可靠、換擋手感佳的電動車換擋機構成為本領域技術人員亟待解決的問題。
實用新型內容
[0003]本實用新型是為了解決上述不足，提供了一種電動車用變速箱兩擋換擋機構。
[0004]本實用新型的上述目的通過以下的技術方案來實現:一種電動車用變速箱兩擋換擋機構，其特征在于:包括換擋器、操縱線固定座、推拉環(huán)、撥叉桿、操縱線和變速箱；所述換擋器包括殼體、換擋手柄、扇形齒片、移動齒條和銷軸，換擋手柄與扇形齒片固定連接，并通過銷軸固定在殼體上，扇形齒片和移動齒條嚙合；所述操縱線固定座固定在變速箱上；所述操縱線由操縱線內芯和操縱線外套構成，操縱線外套一端固定在操縱線固定座上，另一端固定固定在換擋器殼體上，并確保其中任一端軸向位置可以調節(jié)；操縱線內芯一端連接推拉環(huán)一端，所述推拉環(huán)另一端與撥叉桿連接，操縱線內芯另一端連接移動齒條，并確保操縱線內芯的其中任一端軸向位置可以調節(jié)；所述變速箱內的換擋撥叉固定在撥叉桿上，撥叉桿的尾端有設有三個限位凹槽，與設置在變速箱箱壁上的調節(jié)機構配合，起換擋時的擋位限位、調整換擋力的作用；所述調節(jié)機構由鋼球、彈簧和調節(jié)螺栓構成，鋼球與嵌入限位凹槽，調節(jié)螺栓鎖定在變速箱箱壁螺孔上，彈簧設置在調節(jié)螺栓和鋼球之間。
[0005]本實用新型與現有技術相比的優(yōu)點是:優(yōu)化了傳統掛擋器與變速器箱之間結構，結構精巧，操作方便，使換擋更簡捷、可靠、靈活。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0006]圖1是本實用新型實施例的結構示意圖。

【具體實施方式】
[0007]下面結合附圖對本實用新型進一步詳述。
[0008]如圖1所示，一種電動車用變速箱兩擋換擋機構，其特征在于:包括換擋器1、操縱線固定座2、推拉環(huán)3、撥叉桿4、操縱線5和變速箱6 ;所述換擋器I包括殼體101、換擋手柄102、扇形齒片103、移動齒條104和銷軸105，換擋手柄102與扇形齒片103固定連接，并通過銷軸105固定在殼體101上，扇形齒片103和移動齒條104嚙合；所述操縱線固定座2固定在變速箱6上；所述操縱線5由操縱線內芯501和操縱線外套502構成，操縱線外套502一端固定在操縱線固定座2上，另一端固定固定在換擋器殼體101上，并確保其中任一端軸向位置可以調節(jié)；操縱線內芯501 —端連接推拉環(huán)3 —端，所述推拉環(huán)3另一端與撥叉桿4連接，操縱線內芯501另一端連接移動齒條104，并確保操縱線內芯501的其中任一端軸向位置可以調節(jié)；所述變速箱6內的換擋撥叉601固定在撥叉桿4上，撥叉桿4的尾端有設有三個限位凹槽401，與設置在變速箱6箱壁上的調節(jié)機構7配合，起換擋時的擋位限位、調整換擋力的作用；所述調節(jié)機構7由鋼球701、彈簧702和調節(jié)螺栓703構成，鋼球701與嵌入限位凹槽401，調節(jié)螺栓703鎖定在變速箱6箱壁螺孔上，彈簧702設置在調節(jié)螺栓703和鋼球701之間。
[0009]本實用新型的工作原理為:當駕駛員需要改變行車速度更換擋位時，扳動換擋手柄102，扇形齒片103繞銷軸105的擺動，帶動移動齒條104的移動，通過操縱線內芯501、推拉環(huán)3、撥叉桿4帶動換擋撥叉601移動，實現換擋。鋼球701在彈簧702的作用下，定位在撥叉桿4的凹槽中，實現擋位定位；調整調節(jié)螺栓703在彈簧702的作用下，實現換擋力大小的調整。
[0010]以上所述僅為本實用新型的實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關的【技術領域】，均同理包括在本實用新型的專利保護范圍內。
【權利要求】
1.一種電動車用變速箱兩擋換擋機構，其特征在于:包括換擋器(I)、操縱線固定座(2)、推拉環(huán)(3)、撥叉桿(4)、操縱線(5)和變速箱(6);所述換擋器(I)包括殼體(101)、換擋手柄(102)、扇形齒片(103)、移動齒條(104)和銷軸(105)，換擋手柄(102)與扇形齒片(103)固定連接，并通過銷軸(105)固定在殼體(101)上，扇形齒片(103)和移動齒條(104)嚙合；所述操縱線固定座(2)固定在變速箱(6)上；所述操縱線(5)由操縱線內芯(501)和操縱線外套(502 )構成，操縱線外套(502 ) 一端固定在操縱線固定座(2 )上，另一端固定固定在換擋器殼體(101)上，并確保其中任一端軸向位置可以調節(jié)；操縱線內芯(501)—端連接推拉環(huán)(3)—端，所述推拉環(huán)(3)另一端與撥叉桿(4)連接，操縱線內芯(501)另一端連接移動齒條(104)，并確保操縱線內芯(501)的其中任一端軸向位置可以調節(jié)；所述變速箱(6)內的換擋撥叉(601)固定在撥叉桿(4)上，撥叉桿(4)的尾端有設有三個限位凹槽(401),與設置在變速箱(6)箱壁上的調節(jié)機構(7)配合，起換擋時的擋位限位、調整換擋力的作用；所述調節(jié)機構(7)由鋼球(701)、彈簧(702)和調節(jié)螺栓(703)構成，鋼球(701)與嵌入限位凹槽(401)，調節(jié)螺栓(703)鎖定在變速箱(6)箱壁螺孔上，彈簧(702)設置在調節(jié)螺栓(703)和鋼球(701)之間。
【文檔編號】F16H59/04GK204099572SQ201420367475
【公開日】2015年1月14日 申請日期:2014年7月4日 優(yōu)先權日:2014年7月4日
【發(fā)明者】李金東, 吳慶淼 申請人:浙江尤奈特電機有限公司