無(wú)段變速機(jī)構(gòu)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型關(guān)于一種無(wú)段變速機(jī)構(gòu)，其包括切換模塊和驅(qū)動(dòng)盤(pán)組，該驅(qū)動(dòng)模塊包括一馬達(dá)、一驅(qū)動(dòng)齒輪、一滾輪盤(pán)及一軌道盤(pán)。無(wú)段變速機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)盤(pán)組包括一驅(qū)動(dòng)盤(pán)、一滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)盤(pán)、一設(shè)有復(fù)數(shù)開(kāi)槽的不動(dòng)壓板、一具有復(fù)數(shù)凸出部的可動(dòng)壓板及復(fù)數(shù)驅(qū)動(dòng)組件。滾輪盤(pán)包括一開(kāi)口部及復(fù)數(shù)滾輪，軌道盤(pán)包括一齒輪部、復(fù)數(shù)軌道及復(fù)數(shù)檔止部。當(dāng)每一滾輪于軌道軸向高處時(shí)，每一凸出部可對(duì)應(yīng)伸入每一開(kāi)槽，抵頂每一驅(qū)動(dòng)組件沿軸向移動(dòng)。藉此，可減少切換模塊在曲軸上所占體積，大幅縮減軸向?qū)挾?，利于引擎整體配置。
【專(zhuān)利說(shuō)明】無(wú)段變速機(jī)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型關(guān)于一種無(wú)段變速機(jī)構(gòu)，尤指一種適用于機(jī)車(chē)無(wú)段變速機(jī)構(gòu)的切換模塊。
【背景技術(shù)】
[0002]對(duì)于一般車(chē)輛而言，若該車(chē)輛采用無(wú)段變速方式驅(qū)動(dòng)，則于該車(chē)輛內(nèi)必會(huì)組設(shè)有一無(wú)段變速機(jī)構(gòu)，請(qǐng)參閱圖7，系現(xiàn)有無(wú)段變速機(jī)構(gòu)的剖視圖，其包括一曲軸91、一驅(qū)動(dòng)盤(pán)組92、一出力軸93、一傳動(dòng)盤(pán)組94、及一傳動(dòng)皮帶95。曲軸91可將車(chē)輛引擎96的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力經(jīng)由傳動(dòng)皮帶95以無(wú)段變速方式傳遞至出力軸93，出力軸93的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力再去驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的前輪或后輪。
[0003]在前案中，就曾針對(duì)無(wú)段變速機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)盤(pán)組及其切換模塊進(jìn)行改良及修正，如圖8所示，系現(xiàn)有無(wú)段變速機(jī)構(gòu)的切換模塊的剖視圖。圖中出示一驅(qū)動(dòng)盤(pán)組92，其包括一驅(qū)動(dòng)盤(pán)921、一滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)盤(pán)922、一不動(dòng)壓板923、一可動(dòng)壓板925以及復(fù)數(shù)驅(qū)動(dòng)組件924。為了達(dá)到所需的變速模式，故需利用一切換模塊97來(lái)改變驅(qū)動(dòng)盤(pán)組內(nèi)部復(fù)數(shù)驅(qū)動(dòng)組件924的軸向位置，以促使復(fù)數(shù)驅(qū)動(dòng)組件924通過(guò)離心力而頂推滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)盤(pán)922沿曲軸91作軸向滑動(dòng)，而產(chǎn)生不同變速模式。
[0004]其中，在現(xiàn)有技術(shù)中，切換模塊97包括:一具有內(nèi)螺牙的被驅(qū)動(dòng)齒輪971、一與被驅(qū)動(dòng)齒輪971相嚙合的驅(qū)動(dòng)齒輪972、一與驅(qū)動(dòng)齒輪972相連接的馬達(dá)973，以及一具有一外螺牙的套筒974。切換模塊97的作動(dòng)原理為:通過(guò)馬達(dá)973帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒輪972旋轉(zhuǎn)進(jìn)而帶動(dòng)被驅(qū)動(dòng)齒輪971旋轉(zhuǎn)，被驅(qū)動(dòng)齒輪971通過(guò)內(nèi)螺牙螺合于套筒974的外螺牙，且被驅(qū)動(dòng)齒輪972于軸向上為固定不動(dòng)，當(dāng)被驅(qū)動(dòng)齒輪971旋轉(zhuǎn)時(shí)可通過(guò)內(nèi)、外螺牙的作用以驅(qū)動(dòng)套筒974做軸向位移，故通過(guò)套筒974的移動(dòng)即可帶動(dòng)可動(dòng)壓板925于軸向上產(chǎn)生位移。
[0005]然而，如圖8所示的切換模塊，其被驅(qū)動(dòng)齒輪971套設(shè)于曲軸91上，同樣為了不被曲軸旋轉(zhuǎn)所影響，故須多采用另一個(gè)軸承98來(lái)輔助可動(dòng)壓板925作軸向滑動(dòng)，但也因此增加了整個(gè)切換模塊97所占的軸向?qū)挾?，組件過(guò)多且軸向?qū)挾冗^(guò)大的情況下會(huì)不利于整體引擎的布置。
[0006]實(shí)用新型人緣因于此，本于積極實(shí)用新型的精神，亟思一種可以解決上述問(wèn)題的無(wú)段變速機(jī)構(gòu)的切換模塊，幾經(jīng)研究實(shí)驗(yàn)終至完成本實(shí)用新型。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0007]本實(shí)用新型的主要目的系在提供一種無(wú)段變速機(jī)構(gòu)，俾能減少切換模塊在曲軸上所占體積，大幅縮減軸向?qū)挾?，利于引擎整體配置。
[0008]為達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型提供了一種無(wú)段變速機(jī)構(gòu)，其包括切換模塊和驅(qū)動(dòng)盤(pán)組，切換模塊包括一馬達(dá)、一驅(qū)動(dòng)齒輪、一滾輪盤(pán)及一軌道盤(pán)。其中，本實(shí)用新型所定義的無(wú)段變速機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)盤(pán)組包括一驅(qū)動(dòng)盤(pán)、一滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)盤(pán)、一設(shè)有復(fù)數(shù)開(kāi)槽的不動(dòng)壓板、一具有復(fù)數(shù)凸出部的可動(dòng)壓板及復(fù)數(shù)驅(qū)動(dòng)組件，驅(qū)動(dòng)盤(pán)及不動(dòng)壓板同軸固設(shè)于一曲軸上，滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)盤(pán)位于驅(qū)動(dòng)盤(pán)與不動(dòng)壓板之間，并同軸滑設(shè)于曲軸上，復(fù)數(shù)驅(qū)動(dòng)組件設(shè)置于滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)盤(pán)與不動(dòng)壓板之間。藉此配置方式，無(wú)段變速機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)盤(pán)組利用驅(qū)動(dòng)組件位置變化來(lái)改變傳動(dòng)皮帶輸入及輸出的傳動(dòng)比，進(jìn)而得到變速效果。在切換模塊中，驅(qū)動(dòng)齒輪與馬達(dá)相連接，利用馬達(dá)作為切換不同模式的動(dòng)力來(lái)源，滾輪盤(pán)包括一開(kāi)口部及復(fù)數(shù)滾輪，軌道盤(pán)包括一齒輪部、復(fù)數(shù)軌道及復(fù)數(shù)檔止部，齒輪部固設(shè)于軌道盤(pán)的外環(huán)面，與驅(qū)動(dòng)齒輪相嚙合，每一軌道分別具有一傾斜面，其包括一軌道軸向高處及一軌道軸向低處。其中，滾輪盤(pán)的每一滾輪對(duì)應(yīng)滑設(shè)于軌道盤(pán)的每一軌道上，當(dāng)每一滾輪于軌道軸向高處時(shí)，每一凸出部可對(duì)應(yīng)伸入每一開(kāi)槽，抵頂每一驅(qū)動(dòng)組件沿軸向移動(dòng)。此時(shí)，上述狀態(tài)為切換模塊的其中一種變速模式。當(dāng)每一滾輪于軌道軸向低處時(shí)，每一凸出部未對(duì)應(yīng)伸入每一開(kāi)槽。此時(shí)，上述狀態(tài)為切換模塊的另一種變速模式。故在本實(shí)用新型中包含上述兩種變速模式。
[0009]上述滾輪盤(pán)可固設(shè)于一左曲軸箱上，開(kāi)口部可對(duì)準(zhǔn)曲軸中心，且滾輪盤(pán)的復(fù)數(shù)滾輪可為三滾輪。藉此，定義出滾輪盤(pán)所設(shè)置的位置，提供一具有三滾輪的滑移結(jié)構(gòu)。
[0010]上述切換模塊的作動(dòng)原理為:通過(guò)馬達(dá)帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)進(jìn)而帶動(dòng)軌道盤(pán)的齒輪部旋轉(zhuǎn)，此時(shí)軌道盤(pán)會(huì)繞行曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，又因滾輪盤(pán)固設(shè)于曲軸箱上，因此，當(dāng)軌道盤(pán)旋轉(zhuǎn)時(shí)，軌道的傾斜面受滾輪抵頂?shù)淖饔?，且因斜面的高低差異而產(chǎn)生了軸向位移。
[0011]再者，上述軌道盤(pán)的復(fù)數(shù)軌道可為三軌道，且軌道盤(pán)的內(nèi)環(huán)面可更包括一軸承，用以分離曲軸動(dòng)力，使得軌道盤(pán)配合馬達(dá)及驅(qū)動(dòng)齒輪來(lái)移動(dòng)，而不會(huì)受曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)的影響。
[0012]此外，復(fù)數(shù)驅(qū)動(dòng)組件可為復(fù)數(shù)滾珠或可為復(fù)數(shù)滾柱，利用轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中的離心力，使滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)盤(pán)在軸向方向的移動(dòng)量能更加顯著，進(jìn)而改變傳動(dòng)皮帶的所在位置。
[0013]以上概述與接下來(lái)的詳細(xì)說(shuō)明皆為示范性質(zhì)是為了進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的申請(qǐng)專(zhuān)利范圍。而有關(guān)本實(shí)用新型的其它目的與優(yōu)點(diǎn)，將在后續(xù)的說(shuō)明與圖示加以闡述。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1系本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的剖視圖。
[0015]圖2系本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的滾輪盤(pán)及軌道盤(pán)的立體圖。
[0016]圖3系本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的局部放大圖。
[0017]圖4系本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的爆炸分解圖。
[0018]圖5系本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的可動(dòng)壓板突出部未插入不動(dòng)壓板的開(kāi)槽的示意圖。
[0019]圖6系本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的可動(dòng)壓板突出部插入不動(dòng)壓板的開(kāi)槽的示意圖。
[0020]圖7系現(xiàn)有無(wú)段變速機(jī)構(gòu)的剖視圖。
[0021]圖8系現(xiàn)有無(wú)段變速機(jī)構(gòu)的切換模塊的剖視圖。
[0022]【符號(hào)說(shuō)明】
[0023]I切換模塊 11馬達(dá)
[0024]12驅(qū)動(dòng)齒輪 13滾輪盤(pán)
[0025]131 開(kāi)口部 132 滾輪
[0026]133邊緣凹處 14軌道盤(pán)
[0027]141齒輪部 142軌道[0028]143檔止部144傾斜面
[0029]145軌道軸向高處146軌道軸向低處
[0030]15軸承2驅(qū)動(dòng)盤(pán)組
[0031]21驅(qū)動(dòng)盤(pán)22滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)盤(pán)
[0032]23不動(dòng)壓板231開(kāi)槽
[0033]24驅(qū)動(dòng)組件25可動(dòng)壓板
[0034]251凸出部3 曲軸
[0035]31左曲軸箱91曲軸
[0036]92驅(qū)動(dòng)盤(pán)組921驅(qū)動(dòng)盤(pán)
[0037]922滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)盤(pán)923不動(dòng)壓板
[0038]924驅(qū)動(dòng)組件 925可動(dòng)壓板 [0039]93出力軸94傳動(dòng)盤(pán)組
[0040]95傳動(dòng)皮帶96車(chē)輛引擎
[0041]97切換模塊971被驅(qū)動(dòng)齒輪
[0042]972驅(qū)動(dòng)齒輪 973馬達(dá)
[0043]974套筒98軸承
【具體實(shí)施方式】
[0044]為了便于本領(lǐng)域一般技術(shù)人員理解和實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型，現(xiàn)結(jié)合附圖描繪本實(shí)用新型的實(shí)施例。
[0045]如圖1所示，系本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的剖視圖，其中，圖中包括了無(wú)段變速機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)盤(pán)組2及切換模塊1，本實(shí)用新型無(wú)段變速機(jī)構(gòu)的切換模塊I需配合驅(qū)動(dòng)盤(pán)組2以達(dá)到變速效果，故內(nèi)文中將一并強(qiáng)調(diào)驅(qū)動(dòng)盤(pán)組2的結(jié)構(gòu)特征。無(wú)段變速機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)盤(pán)組2包括一驅(qū)動(dòng)盤(pán)21、一滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)盤(pán)22、一不動(dòng)壓板23、一可動(dòng)壓板25及復(fù)數(shù)驅(qū)動(dòng)組件24。在本實(shí)施例中，驅(qū)動(dòng)組件24為滾珠，但不以此限，也可為滾柱或其它滾動(dòng)單元。而切換模塊I包括一馬達(dá)11、一驅(qū)動(dòng)齒輪12、一滾輪盤(pán)13、一軌道盤(pán)14及一軸承15。在本實(shí)施例中，上述滾輪盤(pán)13固設(shè)于左曲軸箱31上，另外，圖中出示一曲軸3，為一入力軸，用以將車(chē)輛引擎的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力經(jīng)無(wú)段變速方式傳遞至車(chē)輛的前輪或后輪。
[0046]關(guān)于本實(shí)用新型驅(qū)動(dòng)盤(pán)組2的設(shè)置方式及與曲軸的對(duì)應(yīng)關(guān)系請(qǐng)參考如下說(shuō)明，驅(qū)動(dòng)盤(pán)21及不動(dòng)壓板23同軸固設(shè)于曲軸3上，滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)盤(pán)22位于驅(qū)動(dòng)盤(pán)21與不動(dòng)壓板23之間，并同軸滑設(shè)于曲軸3上；復(fù)數(shù)驅(qū)動(dòng)組件24設(shè)置于滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)盤(pán)22與不動(dòng)壓板23之間。藉此，定義出在無(wú)段變速機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)盤(pán)組2中的可動(dòng)組件及固定組件，以及彼此的對(duì)應(yīng)配置關(guān)系，便于后續(xù)實(shí)施方式的說(shuō)明。
[0047]請(qǐng)同時(shí)參閱圖2至圖3，系本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的滾輪盤(pán)及軌道盤(pán)的立體圖及本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例局部放大圖。如圖所示，滾輪盤(pán)13為一環(huán)形薄板，在本實(shí)施例中具有一邊緣凹處133，因各組件空間狹窄，為了給予左曲軸箱31的部份箱體額外的空間，故有此邊緣凹處133的設(shè)計(jì)，除此之外，滾輪盤(pán)13包括一開(kāi)口部131及三滾輪132，開(kāi)口部131對(duì)準(zhǔn)曲軸中心，套設(shè)于曲軸3上。
[0048]軌道盤(pán)14為一環(huán)形結(jié)構(gòu)，包括一齒輪部141、三軌道142及三檔止部143，齒輪部141固設(shè)于軌道盤(pán)14的外環(huán)面，且僅占據(jù)約三分之一圓弧，用以與驅(qū)動(dòng)齒輪12相嚙合，所述的驅(qū)動(dòng)齒輪12與馬達(dá)11相連接，每一軌道142分別具有一傾斜面144，傾斜面144包括一軌道軸向高處145及一軌道軸向低處146。在兩兩軌道142之間具有檔止部143，即為軌道14槽體的壁面，用以抵頂軌道14內(nèi)的驅(qū)動(dòng)組件，作為軌道軸向高處145及一軌道軸向低處146驅(qū)動(dòng)組件滑動(dòng)的結(jié)束點(diǎn)。
[0049]接著，請(qǐng)參閱圖4，系本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的爆炸分解圖。主要展示了無(wú)段變速機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)盤(pán)組2及切換模塊I在曲軸上的配置關(guān)系，由曲軸13端部的驅(qū)動(dòng)盤(pán)21 (圖未示)開(kāi)始依序?yàn)?滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)盤(pán)22、不動(dòng)壓板23、可動(dòng)壓板25、軸承15、軌道盤(pán)14、滾輪盤(pán)13，其中，軸承15組設(shè)于軌道盤(pán)14的內(nèi)環(huán)面，用以分離曲軸3動(dòng)力。另外，不動(dòng)壓板23設(shè)有復(fù)數(shù)開(kāi)槽231對(duì)應(yīng)可動(dòng)壓板25的復(fù)數(shù)凸出部251，用以提供可軸向移動(dòng)對(duì)位的不動(dòng)壓板23及可動(dòng)壓板25，進(jìn)而改變不同的變速模式。
[0050]而本案的變速原理及實(shí)施方式如下說(shuō)明，請(qǐng)同時(shí)參閱圖5及圖6，系本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的可動(dòng)壓板突出部未插入不動(dòng)壓板的開(kāi)槽的示意圖、可動(dòng)壓板突出部插入不動(dòng)壓板的開(kāi)槽的示意圖。
[0051]如圖5所示，不動(dòng)壓板23位于滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)盤(pán)22及可動(dòng)壓板25之間，可動(dòng)壓板25可于曲軸上沿軸向前后滑移。當(dāng)無(wú)段變速機(jī)構(gòu)處于第一變速模式時(shí)，滾輪盤(pán)13的每一滾輪132位于軌道軸向低處145,此時(shí)切換模塊I的馬達(dá)11尚未啟動(dòng)，故每一凸出部251并未對(duì)應(yīng)伸入每一開(kāi)槽231。
[0052]當(dāng)使用者將無(wú)段變速機(jī)構(gòu)切換至第二變速模式時(shí)，需先啟動(dòng)馬達(dá)11并帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒輪12旋轉(zhuǎn),接者，因驅(qū)動(dòng)齒輪12與軌道盤(pán)14的齒輪部141的嚙合作用，進(jìn)而使軌道盤(pán)14繞行曲軸3轉(zhuǎn)動(dòng),又因滾輪盤(pán)13固設(shè)于曲軸箱31上，因此，當(dāng)軌道盤(pán)14旋轉(zhuǎn)時(shí),軌道142的具有高低差一的傾斜面144受滾輪132滑移抵頂?shù)淖饔?，而產(chǎn)生了軸向位移。
[0053]如圖6所示，當(dāng)使用者順利切換至第二變速模式時(shí)，每一滾輪132位于軌道軸向高處145，每一凸出部251可對(duì)應(yīng)伸入每一開(kāi)槽231，抵頂每一驅(qū)動(dòng)組件24沿軸向移動(dòng),成功進(jìn)行變速切換。因此，本實(shí)用新型無(wú)段變速機(jī)構(gòu)的切換模塊通過(guò)增加滾輪盤(pán)13及軌道盤(pán)14的設(shè)計(jì)，可減少切換模塊在曲軸上所占體積，大幅縮減軸向?qū)挾?，利于引擎整體配置。
[0054]雖然通過(guò)實(shí)施例描繪了本實(shí)用新型，但本領(lǐng)域普通技術(shù)人員知道，在不脫離本實(shí)用新型的精神和實(shí)質(zhì)的情況下，就可使本實(shí)用新型有許多變形和變化，本實(shí)用新型的范圍由所附的權(quán)利要求來(lái)限定。
【權(quán)利要求】
1.一種無(wú)段變速機(jī)構(gòu)，其包括切換模塊和驅(qū)動(dòng)盤(pán)組，該驅(qū)動(dòng)盤(pán)組包括一驅(qū)動(dòng)盤(pán)、一滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)盤(pán)、一設(shè)有復(fù)數(shù)開(kāi)槽的不動(dòng)壓板、一具有復(fù)數(shù)凸出部的可動(dòng)壓板及復(fù)數(shù)驅(qū)動(dòng)組件，該驅(qū)動(dòng)盤(pán)及該不動(dòng)壓板同軸固設(shè)于一曲軸上，該滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)盤(pán)位于該驅(qū)動(dòng)盤(pán)與該不動(dòng)壓板之間，并同軸滑設(shè)于該曲軸上，該復(fù)數(shù)驅(qū)動(dòng)組件設(shè)置于該滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)盤(pán)與該不動(dòng)壓板之間，其特征在于，而該切換模塊包括: 一馬達(dá)； 一驅(qū)動(dòng)齒輪，系與該馬達(dá)相連接； 一滾輪盤(pán)，包括一開(kāi)口部及復(fù)數(shù)滾輪；以及 一軌道盤(pán)，包括一齒輪部、復(fù)數(shù)軌道及復(fù)數(shù)檔止部，該齒輪部固設(shè)于該軌道盤(pán)的外環(huán)面，與該驅(qū)動(dòng)齒輪相嚙合，該每一軌道分別具有一傾斜面，該傾斜面包括一軌道軸向高處及一軌道軸向低處； 其中，該滾輪盤(pán)的每一滾輪對(duì)應(yīng)滑設(shè)于該軌道盤(pán)的該每一軌道上，當(dāng)該每一滾輪于該軌道軸向高處時(shí)，該每一凸出部對(duì)應(yīng)伸入該每一開(kāi)槽，抵頂該每一驅(qū)動(dòng)組件沿軸向移動(dòng)。
2.如權(quán)利要求1所述的無(wú)段變速機(jī)構(gòu)，其特征在于，當(dāng)該每一滾輪于該軌道軸向低處時(shí)，該每一凸出部未對(duì)應(yīng)伸入該每一開(kāi)槽。
3.如權(quán)利要求1所述的無(wú)段變速機(jī)構(gòu)，其特征在于，該滾輪盤(pán)固設(shè)于一左曲軸箱上。
4.如權(quán)利要求1所述的無(wú)段變速機(jī)構(gòu)，其特征在于，該切換模塊更包括一軸承，組設(shè)于該軌道盤(pán)的內(nèi)環(huán)面，用以分離該曲軸動(dòng)力。
5.如權(quán)利要求1所述的無(wú)段變速機(jī)構(gòu)，其特征在于，該開(kāi)口部對(duì)準(zhǔn)曲軸中心。
6.如權(quán)利要求1所述的無(wú)段變速機(jī)構(gòu)，其特征在于，該復(fù)數(shù)驅(qū)動(dòng)組件為復(fù)數(shù)滾珠。
7.如權(quán)利要求1所述的無(wú)段變速機(jī)構(gòu)，其特征在于，該復(fù)數(shù)驅(qū)動(dòng)組件為復(fù)數(shù)滾柱。
8.如權(quán)利要求1所述的無(wú)段變速機(jī)構(gòu)，其特征在于，該復(fù)數(shù)軌道為三軌道。
9.如權(quán)利要求1所述的無(wú)段變速機(jī)構(gòu)，其特征在于，該復(fù)數(shù)滾輪為三滾輪。
【文檔編號(hào)】F16H61/662GK203822982SQ201420235919
【公開(kāi)日】2014年9月10日 申請(qǐng)日期:2014年5月9日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月9日
【發(fā)明者】周柏宇, 陳韋佑, 尤志文 申請(qǐng)人:三陽(yáng)工業(yè)股份有限公司