軸承結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】一種軸承結(jié)構(gòu)，包括：一外框環(huán)于中心設(shè)有一貫穿的套孔；一掣動(dòng)環(huán)，裝設(shè)于套孔內(nèi)，并于中心位置設(shè)有一接合孔，又該掣動(dòng)環(huán)外周進(jìn)一步凸設(shè)有數(shù)個(gè)斜棘塊，各斜棘塊與掣動(dòng)環(huán)外周面形成有數(shù)個(gè)凹口；二封口板，各封口板分別封蓋于套孔的兩側(cè)，并遮蔽掣動(dòng)環(huán)及數(shù)個(gè)斜棘塊，又各封口板分別對應(yīng)各輪桿件的兩側(cè)進(jìn)一步凹設(shè)有相同數(shù)量的軌槽，且各軌槽內(nèi)嵌設(shè)有一彈性件，各彈性件的一端彈抵輪桿件，另一端則彈抵軌槽的一端壁面，而各輪桿件的兩端分別受彈性件的彈抵而位移動(dòng)作。本實(shí)用新型機(jī)具內(nèi)部的軸心能夠順暢旋轉(zhuǎn)動(dòng)作，所需承受的重量也較為輕盈，不會(huì)增加軸心所承受的重量而造成歪斜、偏擺，讓維修更加簡便，成本也相對下降。
【專利說明】軸承結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型是一種軸承結(jié)構(gòu)，詳而言之應(yīng)用于機(jī)具內(nèi)部撐持軸心的零組件，其主要技術(shù)特征在于提供軸心在運(yùn)作上的穩(wěn)定性及順暢度，減少與其它內(nèi)部零組件的交互影響，即為一種實(shí)用性極佳的實(shí)用新型。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著科技發(fā)展的進(jìn)步，放眼市場上所有的機(jī)具其結(jié)構(gòu)越做越精密，使其功能性也隨的大增，大幅度造福人群及便利社會(huì)上的運(yùn)作，然而越是精密、功能性多的機(jī)具，其組成是通過極為龐大零組件相輔相成才能達(dá)到整臺(tái)機(jī)具的基本運(yùn)作，又在機(jī)具內(nèi)部最為重要的部分莫過于機(jī)具的心臟「軸心」，軸心的功用在于提供機(jī)具運(yùn)作的標(biāo)準(zhǔn)，更是帶動(dòng)其它零組件之間的配合，因此軸心是一種極為重要的角色。
[0003]根據(jù)上述說明軸心的重要性，因此市面上為了避免軸心在長時(shí)間轉(zhuǎn)動(dòng)上產(chǎn)生些微的偏擺、歪斜，進(jìn)而影響到其它零組件之間的組配關(guān)系，因此會(huì)在軸心上套設(shè)有該領(lǐng)域的相關(guān)業(yè)者所稱的「軸承」，軸承的功效在于提供軸心能夠穩(wěn)固的旋轉(zhuǎn)運(yùn)作，以及固定軸心的位置，主要是避免軸心有些許的偏擺、歪斜而影響到整臺(tái)機(jī)具的內(nèi)部零組件運(yùn)作，常態(tài)所見的軸承大部分是呈現(xiàn)環(huán)圈狀，其內(nèi)部具有內(nèi)環(huán)、外環(huán)、滾軸及彈簧等組件，通過內(nèi)、外環(huán)的正、逆轉(zhuǎn)動(dòng)作帶動(dòng)滾軸呈不同方向的旋轉(zhuǎn)，以及彈簧上的壓縮、復(fù)位，讓軸承能夠隨著軸心的動(dòng)作而具有正向咬合、逆向空轉(zhuǎn)的動(dòng)作，但是現(xiàn)今市面上的軸承內(nèi)部組件的組裝大多過于復(fù)雜，且成本過高、維修較麻煩，此外因內(nèi)部零件過多及復(fù)雜導(dǎo)致整個(gè)軸承的重量在軸心所承受的范圍內(nèi)屬于過重的一方，軸心長時(shí)間承受軸承會(huì)逐漸造成歪斜的問題產(chǎn)生，進(jìn)一步影響到其它零組件的運(yùn)作，因此相關(guān)業(yè)者必須審慎的思考，該如何改良與改善現(xiàn)有軸承帶給軸心所產(chǎn)生的缺點(diǎn)及問題。
[0004]有鑒于現(xiàn)有的軸承所帶來的缺點(diǎn)，本發(fā)明人經(jīng)過一連串的試驗(yàn)、調(diào)整，并進(jìn)一步與市面上眾多產(chǎn)品的比較優(yōu)劣，甚至在相關(guān)知識(shí)領(lǐng)域進(jìn)行推演、研究，更進(jìn)一步與以往各種手工具相互比較的下，甚至進(jìn)行相關(guān)產(chǎn)品的研究與開發(fā)，再歷經(jīng)多次實(shí)驗(yàn)與測試，而終于推出一種『軸承結(jié)構(gòu)』，即為改善上述所說明的缺點(diǎn)，以符合大眾所需的使用。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型所要解決的主要技術(shù)問題在于，克服現(xiàn)有技術(shù)存在的過于復(fù)雜及內(nèi)組件過多的軸承所產(chǎn)生的重量會(huì)造成軸心長時(shí)間承受而偏擺、歪斜，以及維修上的麻煩與成本上的提高的缺點(diǎn)，而提供一種軸承結(jié)構(gòu)，其機(jī)具內(nèi)部的軸心能夠順暢旋轉(zhuǎn)動(dòng)作，且所需承受的重量也較為輕盈，不會(huì)增加軸心所承受的重量而造成歪斜、偏擺，進(jìn)一步讓維修上更加簡便，成本也相對下降。
[0006]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:
[0007]一種軸承結(jié)構(gòu)，包括:一外框環(huán)，于中心設(shè)有一貫穿的套孔；一掣動(dòng)環(huán)，裝設(shè)于套孔內(nèi)，并于中心位置設(shè)有一接合孔，又該掣動(dòng)環(huán)外周進(jìn)一步凸設(shè)有數(shù)個(gè)斜棘塊，各斜棘塊與掣動(dòng)環(huán)外周面形成有數(shù)個(gè)凹口，另設(shè)有數(shù)個(gè)輪桿件分別對應(yīng)各凹口，且受掣動(dòng)環(huán)相對外框環(huán)順向旋轉(zhuǎn)時(shí)夾抵固定；二封口板，各封口板分別封蓋于套孔的兩側(cè)，并遮蔽掣動(dòng)環(huán)及數(shù)個(gè)斜棘塊，又各封口板分別對應(yīng)各輪桿件的兩側(cè)進(jìn)一步凹設(shè)有相同數(shù)量的軌槽，且各軌槽內(nèi)嵌設(shè)有一彈性件，各彈性件的一端彈抵輪桿件，另一端則彈抵軌槽的一端壁面，而各輪桿件的兩端分別受彈性件的彈抵而位移動(dòng)作。
[0008]所述軸承結(jié)構(gòu)，其中，各輪桿件呈圓柱狀，且兩端各凸設(shè)有一凸柱，各凸柱嵌設(shè)于相對應(yīng)的軌槽內(nèi)，并受彈性件的彈抵。
[0009]所述軸承結(jié)構(gòu)，其中，位于掣動(dòng)環(huán)外側(cè)的各斜棘塊其傾斜方向皆為相同，且各凹口相對各輪桿件的外型呈弧凹狀設(shè)計(jì)。
[0010]所述軸承結(jié)構(gòu)，其中，位于外框環(huán)的兩側(cè)的封口板于中心位置各設(shè)有一與接合孔相同大小的組裝孔，而各組裝孔與接合孔為多邊形，且多邊形數(shù)量為二與三的公倍數(shù)。
[0011]所述軸承結(jié)構(gòu)，其中，該外框環(huán)進(jìn)一步為多邊形設(shè)計(jì)。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果是，其機(jī)具內(nèi)部的軸心能夠順暢旋轉(zhuǎn)動(dòng)作，且所需承受的重量也較為輕盈，不會(huì)增加軸心所承受的重量而造成歪斜、偏擺，進(jìn)一步讓維修上更加簡便，成本也相對下降。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
[0014]圖1是本實(shí)用新型立體示意圖。
[0015]圖2是本實(shí)用新型分解立體示意圖。
[0016]圖3是圖2的局部放大示意圖。
[0017]圖4是圖1所示AA線段剖面示意圖。
[0018]圖5是本實(shí)用新型掣動(dòng)環(huán)與外框環(huán)為順時(shí)鐘旋轉(zhuǎn)的動(dòng)作示意圖。
[0019]圖6是本實(shí)用新型掣動(dòng)環(huán)為逆時(shí)鐘旋轉(zhuǎn)的動(dòng)作示意圖。
[0020]圖中標(biāo)號(hào)說明:
[0021]I外框環(huán)11套孔
[0022]2掣動(dòng)環(huán)21接合孔
[0023]22斜棘塊23凹口
[0024]3輪桿件31凸柱
[0025]4封口板41軌槽
[0026]42組裝孔5彈性件

【具體實(shí)施方式】
[0027]請參閱圖1至圖4所示，本實(shí)用新型是一種軸承結(jié)構(gòu)，其用來套設(shè)于具有軸心的機(jī)具內(nèi)，并穩(wěn)固軸心的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作，其包括:一呈環(huán)狀的外框環(huán)1，于中心設(shè)有一貫穿的套孔11 ；一掣動(dòng)環(huán)2，裝設(shè)于套孔11內(nèi)，并于中心位置設(shè)有一接合孔21，又該掣動(dòng)環(huán)2外周進(jìn)一步凸設(shè)有數(shù)個(gè)斜棘塊22,各斜棘塊22與掣動(dòng)環(huán)2外周面形成有數(shù)個(gè)凹口 23,使該掣動(dòng)環(huán)2呈齒輪狀，另設(shè)有數(shù)個(gè)輪桿件3裝設(shè)于外框環(huán)I與掣動(dòng)環(huán)2之間，并分別對應(yīng)各凹口 23，各輪桿件3受掣動(dòng)環(huán)2相對外框環(huán)I順向旋轉(zhuǎn)時(shí)夾抵固定；二呈環(huán)狀的封口板4，各封口板4分別封蓋于套孔11的兩側(cè)，并遮蔽掣動(dòng)環(huán)2及數(shù)個(gè)斜棘塊22，又各封口板4分別對應(yīng)各輪桿件3的兩側(cè)進(jìn)一步凹設(shè)有相同數(shù)量的軌槽41，各軌槽41呈長矩形狀設(shè)置，且各軌槽41內(nèi)嵌設(shè)有一彈性件5，各彈性件5的一端彈抵輪桿件3，另一端則彈抵軌槽41的一端壁面，而各輪桿件3的兩端分別受彈性件5的彈抵而位移動(dòng)作；其中，當(dāng)該掣動(dòng)環(huán)2相對外框環(huán)I呈順時(shí)鐘旋轉(zhuǎn)時(shí)，輪桿件3會(huì)受掣動(dòng)環(huán)2的帶動(dòng)而呈逆方向旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而受掣動(dòng)環(huán)2外周及外框環(huán)I內(nèi)壁面逐漸夾抵，借此讓外框環(huán)I隨掣動(dòng)環(huán)2的動(dòng)作方向而旋轉(zhuǎn)，反的掣動(dòng)環(huán)2相對外框環(huán)I呈逆方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，各輪桿件3會(huì)隨著順方向旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而受到掣動(dòng)環(huán)2的各斜棘塊22推抵位移解除夾抵的狀態(tài)，使外框環(huán)I呈空轉(zhuǎn)的狀態(tài)，如此即保護(hù)機(jī)具內(nèi)部的零組件。
[0028]請參閱圖4所示，各輪桿件3的組設(shè)，以及與各彈性件5之間的組配為各輪桿件3的兩端分別凸設(shè)有一凸柱31，各凸柱31呈圓柱狀設(shè)計(jì)各凸柱31的形狀以各軌槽41的槽型為依照，且各凸柱31的徑向截面積小于輪桿件3的徑向截面積，各凸柱31插設(shè)于掣動(dòng)環(huán)2兩側(cè)的封口板4的相對應(yīng)軌槽41內(nèi)，并抵于彈性件5的一端，由圖3來說，彈性件5皆位于凸柱31的左方，且掣動(dòng)環(huán)2的外側(cè)的各斜棘塊22所凸設(shè)的方向皆為相同，又各凹口 23因各斜棘塊22的凸設(shè)而成弧凹狀設(shè)計(jì)，其主要是根據(jù)輪桿件3的外型而設(shè)置，故當(dāng)掣動(dòng)環(huán)2為順時(shí)鐘旋轉(zhuǎn)時(shí)，首先掣動(dòng)環(huán)2會(huì)先帶動(dòng)各輪桿件3呈逆時(shí)鐘旋轉(zhuǎn)并向后位移，又各輪桿件3的位移會(huì)受到掣動(dòng)環(huán)2的外壁面及外框環(huán)I的內(nèi)壁面逐漸接近而夾緊，如此一來外框環(huán)I即可受到帶動(dòng)而呈現(xiàn)與掣動(dòng)環(huán)2相同方向的旋轉(zhuǎn)，且各彈性件5亦會(huì)受到輪桿件3的位移而受到凸柱31的壓縮而蓄力，請參閱圖5所示；反之，當(dāng)掣動(dòng)環(huán)2呈逆時(shí)鐘旋轉(zhuǎn)時(shí)，各輪桿件3會(huì)受到掣動(dòng)環(huán)2的帶動(dòng)而呈順時(shí)鐘旋轉(zhuǎn)并向前位移，又輪桿件3位移直至貼靠于掣動(dòng)環(huán)2外側(cè)所凸設(shè)的斜棘塊22，此時(shí)的各斜棘塊22會(huì)推抵各輪桿件3位移，且因凹口 23的口底至外框環(huán)I的內(nèi)壁面間距離大于輪桿件3的徑向直徑，故掣動(dòng)環(huán)2的逆向旋轉(zhuǎn)僅會(huì)推移各輪桿件3并解除夾抵的狀態(tài)，使掣動(dòng)環(huán)2相對外框環(huán)I呈自轉(zhuǎn)，請參閱圖6所示。
[0029]另外，本實(shí)用新型主要是套設(shè)于軸心上，因此位于外框環(huán)I的兩側(cè)的封口板4于中心位置各設(shè)有一與掣動(dòng)環(huán)2的接合孔21相同大小的組裝孔42，各封口板4的設(shè)置使組裝孔42連通接合孔21，借此提供軸心的插入設(shè)置，又各組裝孔42與接合孔21呈多邊形設(shè)計(jì)，且多邊形的數(shù)量為二與三的公倍數(shù)，也就是說為六邊形、十二邊形、十八邊形等，其主要因二的倍數(shù)的邊形呈相互對應(yīng)，而三的倍數(shù)的邊形其因是三點(diǎn)則可形成有一中心點(diǎn)，借由二與三的共同倍數(shù)而設(shè)計(jì)，使掣動(dòng)環(huán)2與各封口板4能確實(shí)且穩(wěn)固受軸心的帶動(dòng)而連動(dòng)，而圖2是以六角形為實(shí)施例說明；另外，外框環(huán)I是以多邊形為主要技術(shù)，其主要是用來提供外框環(huán)I與機(jī)具內(nèi)部的其它零件間的組配，使其能確實(shí)帶動(dòng)。
[0030]綜合上述的說明，本實(shí)用新型通過掣動(dòng)環(huán)2外周側(cè)所凸設(shè)的數(shù)個(gè)斜棘塊22，并以各輪桿件3、各彈性件5及各封口板4的配設(shè)，大幅度減少內(nèi)部的組件，讓整體達(dá)到輕量化的設(shè)計(jì)，減少軸心在乘載上的重量，避免長時(shí)間的使用而造成歪斜、偏擺的問題影響機(jī)具內(nèi)部其它的零件，且通過各組件的簡單組裝以方便相關(guān)業(yè)者后續(xù)的維修，此外通過此組件的設(shè)置更可減少成本上的增加，達(dá)到符合社會(huì)大眾所使用，與現(xiàn)有技術(shù)相比的下更來的有極大的進(jìn)步性。
[0031]以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對本實(shí)用新型作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種軸承結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括: 一外框環(huán)，于中心設(shè)有一貫穿的套孔； 一掣動(dòng)環(huán)，裝設(shè)于套孔內(nèi)，并于中心位置設(shè)有一接合孔，又該掣動(dòng)環(huán)外周進(jìn)一步凸設(shè)有數(shù)個(gè)斜棘塊，各斜棘塊與掣動(dòng)環(huán)外周面形成有數(shù)個(gè)凹口，另設(shè)有數(shù)個(gè)輪桿件分別對應(yīng)各凹口，且受掣動(dòng)環(huán)相對外框環(huán)順向旋轉(zhuǎn)時(shí)夾抵固定； 二封口板，各封口板分別封蓋于套孔的兩側(cè)，并遮蔽掣動(dòng)環(huán)及數(shù)個(gè)斜棘塊，又各封口板分別對應(yīng)各輪桿件的兩側(cè)進(jìn)一步凹設(shè)有相同數(shù)量的軌槽，且各軌槽內(nèi)嵌設(shè)有一彈性件，各彈性件的一端彈抵輪桿件，另一端則彈抵軌槽的一端壁面，而各輪桿件的兩端分別受彈性件的彈抵而位移動(dòng)作。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸承結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述各輪桿件呈圓柱狀，且兩端各凸設(shè)有一凸柱，各凸柱嵌設(shè)于相對應(yīng)的軌槽內(nèi)，并受彈性件的彈抵。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軸承結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述位于掣動(dòng)環(huán)外側(cè)的各斜棘塊其傾斜方向皆為相同，且各凹口相對各輪桿件的外型呈弧凹狀設(shè)計(jì)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸承結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述位于外框環(huán)的兩側(cè)的封口板于中心位置各設(shè)有一與接合孔相同大小的組裝孔，而各組裝孔與接合孔為多邊形，且多邊形數(shù)量為二與三的公倍數(shù)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸承結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述外框環(huán)進(jìn)一步為多邊形設(shè)計(jì)。
【文檔編號(hào)】F16C33/58GK204041728SQ201420159231
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年4月3日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月3日
【發(fā)明者】陳念琦 申請人:陳念琦