一種鼓式剎車裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種鼓式剎車裝置，包括：剎車鼓、剎車地盤、兩片剎車蹄、定位機構(gòu)、三個凸輪機構(gòu)以及驅(qū)動凸輪機構(gòu)的驅(qū)動機構(gòu)；根據(jù)本實用新型的鼓式剎車裝置，通過采用三個凸輪機構(gòu)以及定位機構(gòu)，從而使剎車片在與剎車鼓接觸制動時其輪廓處于同一個圓上，進而使剎車片與剎車鼓接觸面積大并磨損均勻一致，同時使得剎車片磨損后凸輪機構(gòu)的位置不需調(diào)節(jié)；通過采用帶有調(diào)節(jié)套筒結(jié)構(gòu)的驅(qū)動機構(gòu)，從而能方便調(diào)節(jié)制動行程。本實用新型的鼓式剎車裝置延長了剎車片的壽命，降低了維修難度與更換次數(shù)。
【專利說明】一種鼓式剎車裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛剎車裝置領(lǐng)域，尤其涉及一種鼓式剎車裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)鼓式剎車裝置零件加工與組裝較為簡單。但是，剎車片與剎車鼓接觸不均勻，剎車片使用壽命短；并且，傳統(tǒng)鼓式剎車裝置維修困難，需要調(diào)整剎車片的位置，并且很難調(diào)整到理想位置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為此，本發(fā)明提出了一種可以解決上述問題的或至少能部分解決上述問題的一種鼓式剎車裝置。
[0004]根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供了一種鼓式剎車裝置，包括:包括剎車鼓和剎車底板；
[0005]第一剎車蹄，所述第一剎車蹄貼靠在所述剎車底板第一端面上；
[0006]與所述第一剎車蹄關(guān)于所述剎車底板中心對稱的第二剎車蹄；
[0007]第一凸輪機構(gòu)，所述第一凸輪機構(gòu)包括第一盤式凸輪和第一平底從動桿，其中，第一盤式凸輪裝配在剎車底板上，與其接觸配合的第一平底從動桿的尾端焊接在所述第一剎車蹄的第一端；
[0008]第二凸輪機構(gòu)，所述第二凸輪機構(gòu)包括第二盤式凸輪和第二平底從動桿，其中，第二盤式凸輪裝配在剎車底板上，與其接觸配合的第二平底從動桿的尾端焊接在所述第二剎車蹄的第一端；
[0009]第三凸輪機構(gòu)，所述第三凸輪機構(gòu)包括第三盤式凸輪、第三平底從動桿和第四平底從動桿，其中，第三盤式凸輪裝配在所述剎車底板上，與其接觸配合的第三平底從動桿的尾端焊接在所述第一剎車蹄的第二端，第四平底從動桿的尾端焊接在所述第二剎車蹄的第
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一觸；
[0010]定位機構(gòu)，所述定位機構(gòu)包括:定位銷軸、第一拉簧、第二拉簧以及第三拉簧，其中，所述第一拉簧連接所述第一剎車片第二端和定位銷軸，所述第二拉簧連接所述第二剎車蹄第二端和定位銷軸，第三拉簧將第一剎車蹄第一端和第二剎車蹄第一端拉緊；
[0011]驅(qū)動機構(gòu)，所述驅(qū)動機構(gòu)設(shè)置在所述剎車底板第二端面上，用于驅(qū)動第一凸輪機構(gòu)、第二凸輪機構(gòu)以及第三凸輪機構(gòu)。
[0012]可選的，根據(jù)本發(fā)明的鼓式剎車裝置，所述驅(qū)動機構(gòu)進一步包括與第一凸輪機構(gòu)連接的第一搖桿、與第二凸輪機構(gòu)連接的第二搖桿和與第三凸輪機構(gòu)連接的第三搖桿，其中，
[0013]所述第一搖桿與第三搖桿通過第一連桿連接，并形成平行連桿機構(gòu)；
[0014]所述第二搖桿與第三搖桿通過第二連桿連接，并形成平行連桿機構(gòu)。
[0015]可選的，根據(jù)本發(fā)明的鼓式剎車裝置，所述驅(qū)動機構(gòu)進一步包括扇形齒輪、圓柱齒輪和第三搖桿，其中，
[0016]所述圓柱齒輪裝配于第二凸輪機構(gòu)的軸端；
[0017]所述扇形齒輪轉(zhuǎn)配于所述第一凸輪機構(gòu)的軸端，并與圓柱齒輪嚙合；
[0018]所述第三搖桿裝配于第三凸輪機構(gòu)的軸端，并通過連桿與扇形齒輪的細長端連接。
[0019]可選的，根據(jù)本發(fā)明的鼓式剎車裝置，所述驅(qū)動機構(gòu)進一步設(shè)置有套筒結(jié)構(gòu)，該套筒結(jié)構(gòu)可調(diào)節(jié)地連接所述搖桿與所述連桿和\或可調(diào)節(jié)地連接所述連桿與所述扇形齒輪。
[0020]可選的，根據(jù)本發(fā)明的鼓式剎車裝置，所述第一剎車蹄上進一步設(shè)置有至少一個限位孔，裝配在限位孔中的限位螺釘以及通過限位螺釘將第一剎車蹄按壓在剎車底板上的彈簧；所述第二剎車蹄上進一步設(shè)置有至少一個限位孔，裝配在限位孔中的限位螺釘以及通過限位螺釘將第二剎車蹄按壓在剎車底板上的彈簧。
[0021]可選的，根據(jù)本發(fā)明的鼓式剎車裝置，所述剎車裝置進一步包括連接板，所述連接板將第一凸輪機構(gòu)與第二凸輪機構(gòu)連接。
[0022]可選的，根據(jù)本發(fā)明的鼓式剎車裝置，所述第一盤式凸輪與第二盤式凸輪形狀相同并且關(guān)于所述剎車底板中心水平面對稱裝配。
[0023]可選的，根據(jù)本發(fā)明的鼓式剎車裝置，所述第三盤式凸輪的上緣與第一盤式凸輪上緣高度一致，下緣與第二盤式凸輪下緣高度一致。
[0024]根據(jù)本發(fā)明的鼓式剎車裝置，通過采用三個凸輪機構(gòu)以及定位機構(gòu)，從而使剎車片在與剎車鼓接觸制動時其輪廓處于同一個圓上，進而使剎車片與剎車鼓接觸面積大并磨損均勻一致，同時使得剎車片磨損后凸輪機構(gòu)的位置不需調(diào)節(jié)；通過采用帶有調(diào)節(jié)套筒結(jié)構(gòu)的驅(qū)動機構(gòu)，從而能方便調(diào)節(jié)制動行程。本發(fā)明的鼓式剎車裝置延長了剎車片的壽命，降低了維修難度與更換次數(shù)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0025]通過閱讀下文優(yōu)選實施方式的詳細描述，各種其他的優(yōu)點和益處對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將變得清楚明了。附圖僅用于示出優(yōu)選實施方式的目的，而并不認為是對本發(fā)明的限制。而且在整個附圖中，用相同的參考符號表示相同的部件。其中在附圖中，參考數(shù)字之后的字母標(biāo)記指示多個相同的部件，當(dāng)泛指這些部件時，將省略其最后的字母標(biāo)記。在附圖中:
[0026]圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的鼓式剎車裝置的示意圖；
[0027]圖2示出了根據(jù)本發(fā)明一種實施方式的后視圖；
[0028]圖3示出了根據(jù)本發(fā)明一種實施方式的側(cè)視圖；
[0029]圖4示出了根據(jù)本發(fā)明又一種實施方式的后視圖；
[0030]圖5示出了根據(jù)本發(fā)明又一種實施方式的側(cè)視圖；
[0031]其中，附圖標(biāo)記如下:
[0032]鼓式剎車裝置100 ；
[0033]剎車底板110、連接板120、第一剎車蹄130、第一剎車片131、第一剎車蹄限位孔132、第二剎車蹄140、第二剎車片141、第二剎車蹄限位孔142、第一盤式凸輪151、第一平底從動桿152、第二盤式凸輪161、第二平底從動桿162、第一盤式凸輪171、第三平底從動桿172、第四平底從動桿173、定位銷軸181、第一拉簧182、第二拉簧183、第三拉簧184。第一搖桿191、第二搖桿192、第三搖桿193、第一連桿194、第二連桿195、齒輪196、扇形齒輪197以及套筒198。
【具體實施方式】
[0034]本發(fā)明提供了許多可應(yīng)用的創(chuàng)造性概念，該創(chuàng)造性概念可大量的體現(xiàn)于具體的上下文中。在下述本發(fā)明的實施方式中描述的具體的實施例僅作為本發(fā)明的具體實現(xiàn)方式的示例性說明，而不構(gòu)成對本發(fā)明范圍的限制。
[0035]本發(fā)明提出了一種鼓式剎車裝置100,包括:剎車鼓和剎車底板110 ;第一剎車蹄130，所述第一剎車蹄130貼靠在所述剎車底板110第一端面上；與所述第一剎車蹄130關(guān)于所述剎車底板110中心對稱的第二剎車蹄140 ;第一凸輪機構(gòu)，所述第一凸輪機構(gòu)包括第一盤式凸輪151和第一平底從動桿152,其中,第一盤式凸輪151裝配在剎車底板110上,與其接觸配合的第一平底從動桿152的尾端焊接在所述第一剎車片130的第一端；第二凸輪機構(gòu)，所述第二凸輪機構(gòu)包括第二盤式凸輪161和第二平底從動桿162，其中，第二盤式凸輪161裝配在剎車底板110上，與其接觸配合的第二平底從動桿162的尾端焊接在所述第二剎車蹄140的第一端；第三凸輪機構(gòu)，所述第三凸輪機構(gòu)包括第三盤式凸輪171、第三平底從動桿172和第四平底從動桿173，其中，第三盤式凸輪171裝配在所述剎車底板110上，與其接觸配合的第三平底從動桿172的尾端焊接在所述第一剎車蹄130的第二端，第四平底從動桿173的尾端焊接在所述第二剎車蹄140的第二端；定位機構(gòu)，所述定位機構(gòu)包括:定位銷軸181、第一拉簧182、第二拉簧183以及第三拉簧184，其中，所述第一拉簧182連接所述第一剎車蹄130第二端和定位銷軸181，所述第二拉簧183連接所述第二剎車蹄140第二端和定位銷軸181,第三拉簧184將第一剎車蹄130第一端和第二剎車蹄140第一端拉緊；驅(qū)動機構(gòu)，所述驅(qū)動機構(gòu)設(shè)置在所述剎車底板110第二端面上，用于驅(qū)動第一凸輪機構(gòu)、第二凸輪機構(gòu)以及第三凸輪機構(gòu)。
[0036]其中，第一盤式凸輪151、第二盤式凸輪161以及第三盤式凸輪171通過旋轉(zhuǎn)，能使第一剎車蹄130的兩端保持水平高度一致，同時使第二剎車蹄140的兩端保持水平高度一致；通過定位機構(gòu)保證了與剎車片固定連接的平底從動頂桿始終保持與凸輪的面接觸，從而使剎車片始終隨凸輪機構(gòu)運動；定位機構(gòu)的第一拉簧182以及第二拉簧183始終對剎車片水平方向保持拉緊，從而使第一剎車蹄130與第二剎車蹄140水平運動位移保持一致，進而保證兩片剎車片保持相同的圓心，并與剎車鼓均勻接觸。
[0037]優(yōu)選的，一種實施方式的驅(qū)動機構(gòu)包括:與第一凸輪機構(gòu)連接的第一搖桿191、與第二凸輪機構(gòu)連接的第二搖桿193和與第三凸輪機構(gòu)連接的第三搖桿193，其中，所述第一搖桿191與第三搖桿193通過第一連桿194連接，并形成平行連桿機構(gòu)；所述第二搖桿192與第三搖桿193通過第二連桿195連接，并形成平行連桿機構(gòu)。該驅(qū)動機構(gòu)使得三個凸輪機構(gòu)具有相同的角速度，并且隨三個搖桿同步轉(zhuǎn)動相同的角度。
[0038]優(yōu)選的，又一種實施方式的驅(qū)動機構(gòu)包括:扇形齒輪196、圓柱齒輪197和第三搖桿195，其中，所述圓柱齒輪197裝配于第二凸輪機構(gòu)的軸端；所述扇形齒輪196轉(zhuǎn)配于所述第一凸輪機構(gòu)的軸端，并與圓柱齒輪197嚙合；所述第三搖桿193裝配于第三凸輪機構(gòu)的軸端，并通過連桿與扇形齒輪197的細長端連接。在該驅(qū)動機構(gòu)中，第三搖桿193與扇形齒輪196同步轉(zhuǎn)動并具有相同角速度，扇形齒輪196對圓柱齒輪197傳遞相同的轉(zhuǎn)動角速度，從而使三個凸輪機構(gòu)具有相同角速度，進而保證剎車片的兩端豎直位移保持一致。
[0039]優(yōu)選的，驅(qū)動機構(gòu)進一步設(shè)置有套筒結(jié)構(gòu)198，能調(diào)節(jié)連桿與搖桿的連接長度。該套筒198與搖桿固定連接，并且套在連桿上，通過螺母緊固在連桿的螺紋段。根據(jù)剎車蹄的不同磨損情況，通過調(diào)節(jié)連桿與搖桿的有效連接長度，能夠調(diào)整凸輪機構(gòu)的初始角度，進而調(diào)整剎車片的初始位置，從而調(diào)整剎車片工作時的位移行程。
[0040]優(yōu)選的，第一剎車蹄130上進一步設(shè)置有至少一個限位孔132，裝配在限位孔中的限位螺釘以及通過限位螺釘將第一剎車蹄130按壓在剎車底板110上的彈簧，從而使第一剎車蹄130始終保持與剎車底板110貼靠，防止了該剎車片在剎車底板端面垂直方向上的松動；第二剎車蹄140上進一步設(shè)置有至少一個限位孔142，裝配在限位孔中的限位螺釘以及通過限位螺釘將第二剎車蹄140按壓在剎車底板110上的彈簧，從而使第二剎車蹄140保持貼靠于剎車底板110，防止了該剎車片在剎車底板110端面垂直方向上的松動。
[0041]優(yōu)選的，剎車裝置進一步包括連接板120，該連接板將第一凸輪機構(gòu)與第二凸輪機構(gòu)連接，保證了兩個凸輪機構(gòu)的中心距離保持不變，從而防止由于凸輪機構(gòu)位置偏離造成的剎車片不均勻磨損工作。
[0042]優(yōu)選的，第一盤式凸輪151與第二盤式凸輪161形狀相同并且關(guān)于所述剎車底板110中心水平面對稱裝配，使得兩個剎車片在豎直方向上運動行程相同且方向相反，進而保證兩個剎車片與剎車鼓的豎直距離保持一致。
[0043]優(yōu)選的，所述第三盤式凸輪171的上緣與第一盤式凸輪151上緣高度一致，下緣與第二盤式凸輪161下緣高度一致，從而使剎車片兩端水平高度一致始終。
[0044]下面結(jié)合附圖和具體的實施例對本發(fā)明的具體實現(xiàn)方式作進一步的示例性說明。
[0045]實施例1
[0046]圖1、圖2以及圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的一個實施例。
[0047]如圖1以及圖3所示，本實施例的剎車裝置包括:剎車鼓；剎車底板110 ;第一剎車蹄130和第二剎車蹄140 ;第一凸輪機構(gòu)，所述第一凸輪機構(gòu)包括第一盤式凸輪151和第一平底從動桿152，其中，第一盤式凸輪151裝配在剎車底板110上，與其接觸配合的第一平底從動桿152的尾端焊接在所述第一剎車蹄130的第一端；第二凸輪機構(gòu)，所述第二凸輪機構(gòu)包括第二盤式凸輪161和第二平底從動桿162，其中，第二盤式凸輪161裝配在剎車底板110上，與其接觸配合的第二平底從動桿162的尾端焊接在所述第二剎車蹄140的第一端；第三凸輪機構(gòu)，所述第三凸輪機構(gòu)包括第三盤式凸輪171、第三平底從動桿172和第四平底從動桿173，其中，第三盤式凸輪171裝配在所述剎車底板110上，與其接觸配合的第三平底從動桿172的尾端焊接在所述第一剎車蹄130的第二端，第四平底從動桿173的尾端焊接在所述第二剎車蹄140的第二端；定位機構(gòu)，所述定位機構(gòu)包括:定位銷軸181、第一拉簧182、第二拉簧183以及第三拉簧184，其中，所述第一拉簧182連接所述第一剎車蹄130第二端和定位銷軸181，所述第二拉簧183連接所述第二剎車蹄140第二端和定位銷軸181，第三拉簧184將第一剎車蹄130第一端和第二剎車蹄140第一端拉緊。如圖2所不,本實施例還包括了驅(qū)動機構(gòu)，該驅(qū)動機構(gòu)設(shè)置在所述剎車底板110第二端面上。本實施例的驅(qū)動機構(gòu)包括:與第一凸輪機構(gòu)連接的第一搖桿191、與第二凸輪機構(gòu)連接的第二搖桿192和與第三凸輪機構(gòu)連接的第三搖桿193，其中，所述第一搖桿191與第三搖桿193通過第一連桿194連接，并形成平行連桿機構(gòu)；所述第二搖桿192與第三搖桿193通過第二連桿195連接，并形成平行連桿機構(gòu)。該驅(qū)動機構(gòu)使得三個凸輪機構(gòu)具有相同的角速度，并且隨三個搖桿同步轉(zhuǎn)動相同的角度。
[0048]本實施例的工作過程為:初始狀態(tài)下，剎車片與剎車鼓保持一定距離，在第三搖桿193受到轉(zhuǎn)動力矩時，帶動兩個平行四桿機構(gòu)運動，從而使三個搖桿帶動三個盤式凸輪進行同角速度轉(zhuǎn)動，進而使三個凸輪機構(gòu)的平底從動桿推動兩個剎車蹄做豎直方向運動，分別向外圓周方向運動，最終與剎車鼓內(nèi)圓弧面接觸摩擦進行制動工作。在完成剎車工作后，第三搖桿返回初始位置，從而帶動兩個平行四桿機構(gòu)恢復(fù)到初始狀態(tài)，進而三個凸輪機構(gòu)回到初始狀態(tài)，而兩個剎車蹄在三根拉簧作用下離開剎車鼓回到初始位置。
[0049]實施例2
[0050]圖1、圖4以及圖5示出了根據(jù)本發(fā)明的又一個實施例。
[0051]本實施例在實施例1的基礎(chǔ)上做出改進，與實施例1的不同之處在于采用了根據(jù)本發(fā)明的有一種驅(qū)動機構(gòu)。如圖4與圖5所示，本實施例的驅(qū)動機構(gòu)包括:扇形齒輪196、圓柱齒輪197和第三搖桿195，其中，所述圓柱齒輪197裝配于第二凸輪機構(gòu)的軸端；所述扇形齒輪196轉(zhuǎn)配于所述第一凸輪機構(gòu)的軸端，并與圓柱齒輪197嚙合；所述第三搖桿193裝配于第三凸輪機構(gòu)的軸端，并通過連桿194與扇形齒輪197的細長端連接。在該驅(qū)動機構(gòu)中，第三搖桿193與扇形齒輪196同步轉(zhuǎn)動并具有相同角速度，扇形齒輪196對圓柱齒輪197傳遞相同的轉(zhuǎn)動角速度，從而使三個凸輪機構(gòu)具有相同角速度，進而保證剎車蹄的兩端豎直位移保持一致。
[0052]本實施例的工作過程為:初始狀態(tài)下，剎車蹄與剎車鼓保持一定距離，在第三搖桿193受到轉(zhuǎn)動力矩時，通過連桿194帶動扇形齒輪196轉(zhuǎn)動，與扇形齒輪196嚙合的圓柱齒輪197做角速度相同且方向相反的運動，進而帶動凸輪機構(gòu)轉(zhuǎn)動，最終使剎車片與剎車鼓內(nèi)圓弧面接觸摩擦進行制動工作。在完成剎車工作后，第三搖桿返回初始位置，并帶動扇形齒輪196以及圓柱齒輪197回復(fù)到初始狀態(tài)，進而三個凸輪機構(gòu)回到初始狀態(tài)，而兩個剎車蹄在三根拉簧作用下離開剎車鼓回到初始位置。
[0053]進一步，如圖2與圖4所示，以上兩個實施例都采用了套筒結(jié)構(gòu)，通過該套筒調(diào)節(jié)搖桿與連桿的連接長度，進而調(diào)節(jié)剎車片的剎車行程，從而保證了在剎車片的剎車片磨損后能保持穩(wěn)定的制動效果。
[0054]根據(jù)本發(fā)明的鼓式剎車裝置100，通過采用三個凸輪機構(gòu)以及定位機構(gòu)，從而使剎車片在與剎車鼓接觸制動時其輪廓處于同一個圓上，進而使剎車片與剎車鼓接觸面積大并磨損均勻一致，同時使得剎車片磨損后凸輪機構(gòu)的位置不需調(diào)節(jié)；通過采用帶有調(diào)節(jié)套筒結(jié)構(gòu)的驅(qū)動機構(gòu)，從而能方便調(diào)節(jié)制動行程。本發(fā)明的鼓式剎車裝置延長了剎車片的壽命，降低了維修難度與更換次數(shù)。
[0055]應(yīng)該注意的是，上述實施例對本發(fā)明進行說明而不是對本發(fā)明進行限制，并且本領(lǐng)域技術(shù)人員在不脫離所附權(quán)利要求范圍的情況下可設(shè)計出替換實施例。在權(quán)利要求中，不應(yīng)將位于括號之間的任何參考符號構(gòu)造成對權(quán)利要求的限制。單詞“包含”不排除存在未列在權(quán)利要求中的元件或步驟。
【權(quán)利要求】
1.一種鼓式剎車裝置(100)，包括剎車鼓、剎車底板(110)，其特征在于還包括: 第一剎車蹄(130)，所述第一剎車蹄(130)貼靠在所述剎車底板(110)第一端面上； 與所述第一剎車蹄(130)關(guān)于所述剎車底板(110)中心對稱的第二剎車蹄(140)； 第一凸輪機構(gòu)，所述第一凸輪機構(gòu)包括第一盤式凸輪(151)和第一平底從動桿(152)，其中，第一盤式凸輪(151)裝配在剎車底板(110)上，與其接觸配合的第一平底從動桿(152)的尾端焊接在所述第一剎車蹄(130)的第一端； 第二凸輪機構(gòu)，所述第二凸輪機構(gòu)包括第二盤式凸輪(161)和第二平底從動桿(162)，其中，第二盤式凸輪(161)裝配在剎車底板(110)上，與其接觸配合的第二平底從動桿(162)的尾端焊接在所述第二剎車蹄(140)的第一端； 第三凸輪機構(gòu)，所述第三凸輪機構(gòu)包括第三盤式凸輪(171)、第三平底從動桿(172)和第四平底從動桿(173)，其中，第三盤式凸輪(171)裝配在所述剎車底板(110)上，與其接觸配合的第三平底從動桿(172)的尾端焊接在所述第一剎車蹄(130)的第二端，第四平底從動桿(173)的尾端焊接在所述第二剎車蹄(140)的第二端； 定位部件，所述定位部件包括:定位銷軸(181)、第一拉簧(182)、第二拉簧(183)以及第三拉簧(184)，其中，所述第一拉簧(182)連接所述第一剎車蹄(130)第二端和定位銷軸(181)，所述第二拉簧(183)連接所述第二剎車蹄(140)第二端和定位銷軸(181)，第三拉簧(184)將第一剎車蹄(130)第一端和第二剎車蹄(140)第一端拉緊； 驅(qū)動機構(gòu)，所述驅(qū)動機構(gòu)設(shè)置在所述剎車底板(110)第二端面上，用于驅(qū)動第一凸輪機構(gòu)、第二凸輪機構(gòu)以及第三凸輪機構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鼓式剎車裝置(100)，其特征在于，所述驅(qū)動機構(gòu)進一步包括與第一凸輪機構(gòu)連接的第一搖桿(191)、與第二凸輪機構(gòu)連接的第二搖桿(193)和與第三凸輪機構(gòu)連接的第三搖桿(193)，其中， 所述第一搖桿(191)與第三搖桿(193)通過第一連桿(194)連接，并形成平行連桿機構(gòu)； 所述第二搖桿(192)與第三搖桿(193)通過第二連桿(195)連接，并形成平行連桿機構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鼓式剎車裝置(100)，其特征在于，所述驅(qū)動機構(gòu)進一步包括扇形齒輪(196)、圓柱齒輪(197)和第三搖桿(195)，其中， 所述圓柱齒輪(197)裝配于第二凸輪機構(gòu)的軸端； 所述扇形齒輪(196)轉(zhuǎn)配于所述第一凸輪機構(gòu)的軸端,并與圓柱齒輪(197)哨合；所述第三搖桿(193)裝配于第三凸輪機構(gòu)的軸端，并通過連桿與扇形齒輪(197)的細長端連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鼓式剎車裝置(100)，其特征在于，所述驅(qū)動機構(gòu)進一步設(shè)置有套筒結(jié)構(gòu)(198)，該套筒結(jié)構(gòu)(198)可調(diào)節(jié)地連接所述第三搖桿(195)與所述連桿和\或可調(diào)節(jié)地連接所述連桿與所述扇形齒輪(196)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鼓式剎車裝置(100)，其特征在于， 所述第一剎車蹄(130)上進一步設(shè)置有至少一個限位孔(132)，裝配在限位孔中的限位螺釘以及通過限位螺釘將第一剎車蹄(130)按壓在剎車底板(110)上的彈簧； 所述第二剎車蹄(140)上進一步設(shè)置有至少一個限位孔(142)，裝配在限位孔中的限位螺釘以及通過限位螺釘將第二剎車蹄(140)按壓在剎車底板(110)上的彈簧。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鼓式剎車裝置(100)，其特征在于，所述剎車裝置進一步包括連接板(120)，所述連接板將第一凸輪機構(gòu)與第二凸輪機構(gòu)連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鼓式剎車裝置(100)，其特征在于，所述第一盤式凸輪(151)與第二盤式凸輪(161)形狀相同并且關(guān)于所述剎車底板(110)中心水平面對稱裝配。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鼓式剎車裝置(100)，其特征在于，所述第三盤式凸輪(171)的上緣與第一盤式凸輪 (151)上緣高度一致，下緣與第二盤式凸輪(161)下緣高度一致。
【文檔編號】F16D65/18GK203796801SQ201420078647
【公開日】2014年8月27日 申請日期:2014年2月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月24日
【發(fā)明者】張興江 申請人:通海宏興工貿(mào)有限公司