機(jī)械三軸式大速比汽車變速箱的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種機(jī)械三軸式大速比汽車變速箱，包括輸入軸、輸出軸、中間軸和設(shè)置在軸上的傳動(dòng)齒輪，由于變速箱的各級(jí)傳動(dòng)齒輪均采用點(diǎn)線齒輪，不僅能夠使變速箱的運(yùn)行更加平穩(wěn)，降低變速箱的工作噪音，延長(zhǎng)變速箱的使用壽命，而且由于點(diǎn)線齒輪是大的負(fù)變位齒輪，可以實(shí)現(xiàn)大齒數(shù)比，通過(guò)對(duì)傳動(dòng)齒輪的齒數(shù)比的極限設(shè)計(jì)，使變速箱的一檔最大傳動(dòng)比達(dá)到12以上，實(shí)現(xiàn)了變速箱一檔傳動(dòng)比的最大化，滿足了汽車陡坡重載的運(yùn)輸要求，同時(shí)還不再需要在變速箱前或后增加副變速箱，降低了重載汽車變速箱的制造成本，減少了變速箱的故障率，提高了變速箱的可靠性，另外還不需要改變變速箱的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，使換擋操作更加方便、靈活。
【專利說(shuō)明】機(jī)械三軸式大速比汽車變速箱
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車的變速傳動(dòng)裝置，特別是涉及一種重載汽車的變速箱。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中，機(jī)械三軸式汽車變速箱由輸入軸、輸出軸、中間軸及設(shè)置在軸上的齒輪組成，其中，輸入軸上設(shè)置有能夠隨其同步轉(zhuǎn)動(dòng)的傳動(dòng)齒輪，中間軸上設(shè)置有能夠隨其同步轉(zhuǎn)動(dòng)的中間軸常嚙合齒輪，中間軸常嚙合齒輪與輸入軸上的傳動(dòng)齒輪嚙合，形成一級(jí)減速傳動(dòng)；中間軸和輸出軸上對(duì)應(yīng)設(shè)置有多組相互嚙合的檔位齒輪，中間軸上的檔位齒輪用鍵或過(guò)盈配合裝在中間軸上并能夠隨中間軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)，輸出軸上的檔位齒輪通過(guò)滾針軸承套裝在輸出軸上并能夠在輸出軸自由轉(zhuǎn)動(dòng)，中間軸和輸出軸上的檔位齒輪形成二級(jí)傳動(dòng)，用于實(shí)現(xiàn)增速或減速，同時(shí)輸出軸上還設(shè)置有用于進(jìn)行檔位切換并能夠?qū)⑤斎胼S輸出的轉(zhuǎn)矩傳遞到輸出軸的換擋機(jī)構(gòu)。工作時(shí)，操縱換擋桿，此時(shí)換擋機(jī)構(gòu)的換擋撥叉動(dòng)作，帶動(dòng)同步器滑套與對(duì)應(yīng)的檔位齒輪接合，此時(shí)輸入軸輸出的轉(zhuǎn)矩首先通過(guò)常嚙合齒輪傳遞到中間軸，然后再通過(guò)檔位齒輪傳遞到換擋機(jī)構(gòu)，最后再通過(guò)換擋機(jī)構(gòu)的同步器齒座傳遞到輸出軸上。然而，由于受到結(jié)構(gòu)和空間的尺寸限制，目前五檔、六檔和七檔變速箱的一檔傳動(dòng)比在7-8之間，無(wú)法滿足汽車陡坡重載運(yùn)輸要求，需要在變速箱前或后增加副變速箱來(lái)增大變速箱的最大傳動(dòng)比，然而增加副變速箱不僅會(huì)改變汽車傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，增加制造成本，同時(shí)也會(huì)使變速箱故障增加，可靠性降低，操作不夠方便靈活。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的在于解決因變速箱的各級(jí)傳動(dòng)比小而需要增加副變速箱所引起的制造成本高、可靠性低、故障增加、操作不便等問(wèn)題，提供一種不需要增加副變速箱和不改變汽車傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，具有設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單的新型汽車變速箱結(jié)構(gòu)；同時(shí)，本發(fā)明將點(diǎn)線齒輪應(yīng)用其中，以降低變速箱的工作噪音，延長(zhǎng)變速箱的使用壽命，另外，可以設(shè)計(jì)大速比變速箱，有利于提高汽車的重載爬坡能力。
[0004]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用了如下的技術(shù)方案:
[0005]一種機(jī)械三軸式大速比汽車變速箱，包括變速箱殼體以及安裝在變速箱殼體內(nèi)的輸入軸、輸出軸、中間軸和倒檔軸，所述輸入軸與輸出軸的中心軸線共線，所述輸出軸、中間軸和倒檔軸三者相互平行，倒檔軸位于輸出軸和中間軸之間；所述輸入軸上設(shè)置有能夠隨其同步轉(zhuǎn)動(dòng)的傳動(dòng)齒輪，中間軸上設(shè)置有能夠隨其同步轉(zhuǎn)動(dòng)的中間軸常嚙合齒輪，所述中間軸常哨合齒輪與輸入軸上的傳動(dòng)齒輪相互哨合；
[0006]所述中間軸上設(shè)置有能夠隨其同步轉(zhuǎn)動(dòng)的至少三檔中間軸齒輪，所述輸出軸上依次對(duì)應(yīng)設(shè)置有與所述中間軸齒輪嚙合的至少三檔輸出軸齒輪，所述輸出軸齒輪通過(guò)滾針軸承安裝在輸出軸上；所述輸出軸上還設(shè)置有輸出軸倒檔齒輪，所述輸出軸倒檔齒輪通過(guò)滾針軸承安裝在輸出軸上；所述倒檔軸上設(shè)置有倒檔惰輪，所述倒檔惰輪通過(guò)滾針軸承安裝在倒檔軸上；所述中間軸齒輪包括中間軸一檔齒輪，倒檔惰輪與中間軸一檔齒輪和輸出軸倒檔齒輪嚙合；所述輸出軸上對(duì)應(yīng)設(shè)置有數(shù)級(jí)換擋機(jī)構(gòu)，各級(jí)換擋機(jī)構(gòu)能夠與對(duì)應(yīng)的輸出軸齒輪或輸出軸倒檔齒輪接合并將輸入軸輸出的轉(zhuǎn)矩傳遞到輸出軸上；
[0007]所述傳動(dòng)齒輪、中間軸常嚙合齒輪、輸出軸倒檔齒輪、各級(jí)中間軸齒輪和各級(jí)輸出軸齒輪均采用點(diǎn)線齒輪，所述傳動(dòng)齒輪的齒數(shù)為19,所述中間軸常嚙合齒輪的齒數(shù)為48,所述中間軸一檔齒輪的齒數(shù)為9，所述輸出軸齒輪包括與中間軸一檔齒輪嚙合的輸出軸一檔齒輪，所述輸出軸一檔齒輪的齒數(shù)為43或45。
[0008]作為優(yōu)選，所述中間軸齒輪包括中間軸五檔齒輪、中間軸四檔齒輪、中間軸三檔齒輪、中間軸二檔齒輪和中間軸一檔齒輪；輸出軸齒輪包括與中間軸五檔齒輪對(duì)應(yīng)并嚙合的輸出軸五檔齒輪、與中間軸四檔齒輪對(duì)應(yīng)并嚙合的輸出軸四檔齒輪、與中間軸三檔齒輪對(duì)應(yīng)并嚙合的輸出軸三檔齒輪、與中間軸二檔齒輪對(duì)應(yīng)并嚙合的輸出軸二檔齒輪和與中間軸一檔齒輪對(duì)應(yīng)并嚙合的輸出軸一檔齒輪；所述輸出軸上設(shè)置有能夠與傳動(dòng)齒輪或輸出軸五檔齒輪接合并將輸入軸輸出的轉(zhuǎn)矩傳遞到輸出軸的五六檔換擋機(jī)構(gòu)、能夠與輸出軸四檔齒輪或輸出軸三檔齒輪接合并將輸入軸輸出的轉(zhuǎn)矩傳遞到輸出軸的三四檔換擋機(jī)構(gòu)、能夠與輸出軸二檔齒輪或輸出軸一檔齒輪接合并將輸入軸輸出的轉(zhuǎn)矩傳遞到輸出軸的一二檔換擋機(jī)構(gòu)以及能夠與輸出軸倒檔齒輪接合并將輸入軸輸出的轉(zhuǎn)矩傳遞到輸出軸的倒檔換擋機(jī)構(gòu)。
[0009]作為優(yōu)選，所述輸出軸二檔齒輪的齒數(shù)為43，所述中間軸二檔齒輪的齒數(shù)為17，所述輸出軸三檔齒輪的齒數(shù)為36，所述中間軸三檔齒輪的齒數(shù)為23，所述輸出軸四檔齒輪的齒數(shù)為32，所述中間軸四檔齒輪的齒數(shù)為33，所述輸出軸五檔齒輪的齒數(shù)為24，所述中間軸五檔齒輪的齒數(shù)為39，所述輸出軸倒檔齒輪的齒數(shù)為38或40。
[0010]作為優(yōu)選，所述換擋機(jī)構(gòu)包括同步器齒座、同步器滑套和換擋撥叉，所述同步器齒座通過(guò)內(nèi)花鍵套裝在輸出軸上，所述同步器滑套套在同步器齒座上，并且同步器滑套通過(guò)內(nèi)花鍵與同步器齒座的外花鍵連接，所述換擋撥叉與同步器滑套連接并能夠帶動(dòng)同步器滑套沿軸向運(yùn)動(dòng)。
[0011]本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0012]本實(shí)用新型巧妙地將點(diǎn)線齒輪應(yīng)用于汽車變速箱的各級(jí)傳動(dòng)齒輪，點(diǎn)線齒輪傳動(dòng)是武漢理工大學(xué)厲海祥教授20多年的研究成果，由于其具有制造簡(jiǎn)單、有可分性、強(qiáng)度高、壽命長(zhǎng)和噪聲低等特點(diǎn)，因此將點(diǎn)線齒輪應(yīng)用于汽車變速箱就能夠起到降低噪音、延長(zhǎng)使用壽命、提高承載能力等作用；另外，由于點(diǎn)線齒輪是大的負(fù)變位齒輪，因此其可以實(shí)現(xiàn)較大的齒數(shù)比，這樣就更有利于提高汽車變速箱的各級(jí)傳動(dòng)比，滿足汽車的陡坡重載運(yùn)輸要求；同時(shí)，本實(shí)用新型通過(guò)對(duì)傳動(dòng)齒輪的齒數(shù)比進(jìn)行了極限設(shè)計(jì)，使變速箱的一檔最大傳動(dòng)比達(dá)到12以上，實(shí)現(xiàn)了變速箱一檔傳動(dòng)比的最大化，保證了與增加副變速箱所得到的最大傳動(dòng)比相近，這樣不再需要在汽車變速箱前或后增加副變速箱，降低了重載汽車變速箱的制造成本，減少了汽車變速箱的故障率，提高了汽車變速箱的可靠性，另外還不需要改變汽車變速箱的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，使換擋操作更加方便、靈活、可靠。
[0013]【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型機(jī)械三軸式大速比汽車變速箱的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。
【具體實(shí)施方式】[0015]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
[0016]參見(jiàn)圖1，一種機(jī)械三軸式大速比汽車變速箱，包括變速箱殼體I以及安裝在變速箱殼體I內(nèi)的輸入軸2、輸出軸3、中間軸4和倒檔軸5，其中，輸入軸2、輸出軸3和中間軸4與變速箱殼體I之間安裝有滾動(dòng)軸承10。
[0017]輸入軸2上設(shè)置有能夠隨其同步轉(zhuǎn)動(dòng)的傳動(dòng)齒輪21，傳動(dòng)齒輪21與輸入軸2為一體結(jié)構(gòu)，當(dāng)然，傳動(dòng)齒輪21也可通過(guò)過(guò)盈配合或花鍵連接的方式套在輸入軸2上；中間軸4與輸入軸2平行，中間軸4上設(shè)置有能夠隨其同步轉(zhuǎn)動(dòng)的中間軸常嚙合齒輪41、中間軸五檔齒輪42、中間軸四檔齒輪43、中間軸三檔齒輪44、中間軸二檔齒輪45和中間軸一檔齒輪46，中間軸常嚙合齒輪41、中間軸五檔齒輪42、中間軸四檔齒輪43、中間軸三檔齒輪44、中間軸二檔齒輪45和中間軸一檔齒輪46通過(guò)單鍵連接、花鍵連接或過(guò)盈配合等方式套接在中間軸4上，中間軸常嚙合齒輪41與傳動(dòng)齒輪21相互嚙合。
[0018]輸出軸3與輸入軸2的中心軸線共線，輸出軸3上依次對(duì)應(yīng)設(shè)置有與中間軸五檔齒輪42對(duì)應(yīng)并嚙合的輸出軸五檔齒輪31、與中間軸四檔齒輪43對(duì)應(yīng)并嚙合的輸出軸四檔齒輪32、與中間軸三檔齒輪44對(duì)應(yīng)并嚙合的輸出軸三檔齒輪33、與中間軸二檔齒輪45對(duì)應(yīng)并嚙合的輸出軸二檔齒輪34和與中間軸一檔齒輪46對(duì)應(yīng)并嚙合的輸出軸一檔齒輪35，輸出軸五檔齒輪31、輸出軸四檔齒輪32、輸出軸三檔齒輪33、輸出軸二檔齒輪34和輸出軸一檔齒輪35通過(guò)滾針軸承6安裝在輸出軸3上；輸出軸3、中間軸4和倒檔軸5三者相互平行，倒檔軸5位于輸出軸3和中間軸4之間，并且倒檔軸5上設(shè)置有倒檔惰輪51，倒檔惰輪51通過(guò)滾針軸承6安裝在倒檔軸5上；輸出軸3上還設(shè)置有輸出軸倒檔齒輪36，輸出軸倒檔齒輪36通過(guò)滾針軸承6安裝在輸出軸3上，倒檔惰輪51位于中間軸一檔齒輪46和輸出軸倒檔齒輪36之間，并與中間軸一檔齒輪46和輸出軸倒檔齒輪36嚙合。
[0019]輸出軸3上設(shè)置有五六檔換擋機(jī)構(gòu)、三四檔換擋機(jī)構(gòu)、一二檔換擋機(jī)構(gòu)和倒檔換擋機(jī)構(gòu)，四個(gè)換擋機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)相同，均包括同步器齒座7、同步器滑套8和換擋撥叉9，同步器齒座7通過(guò)花鍵套裝在輸出軸3上，同步器滑套8套在同步器齒座7上，并且同步器滑套8通過(guò)內(nèi)花鍵與同步器齒座7的外花鍵連接，換擋撥叉9與同步器滑套8連接并能夠帶動(dòng)同步器滑套8沿軸向運(yùn)動(dòng)，工作時(shí)，駕駛者通過(guò)汽車換擋桿帶動(dòng)換擋撥叉9動(dòng)作，換擋撥叉9帶動(dòng)同步器滑套8軸向滑動(dòng)，同步器滑套8帶動(dòng)設(shè)置在同步器齒座7上的滑塊(圖中未標(biāo)出)運(yùn)動(dòng)，滑塊推動(dòng)鎖環(huán)運(yùn)動(dòng)使鎖環(huán)的內(nèi)錐面與傳動(dòng)齒輪21或各級(jí)輸出軸齒輪的外錐面接合，然后鎖環(huán)上的外傳動(dòng)齒與同步器滑套8的內(nèi)傳動(dòng)齒嚙合，此時(shí)輸入軸2輸出的轉(zhuǎn)矩依次通過(guò)中間軸常嚙合齒輪41、中間軸4、中間軸齒輪、輸出軸齒輪、同步器滑套8和同步器齒座9傳遞到輸出軸3上。需要指出的是，本實(shí)用新型所采用鎖環(huán)式同步器換擋機(jī)構(gòu)屬于現(xiàn)有技術(shù)，故在本實(shí)用新型中不再對(duì)換擋機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)、技術(shù)原理進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0020]五六檔換擋機(jī)構(gòu)位于傳動(dòng)齒輪21或輸出軸五檔齒輪31之間，當(dāng)五六檔換擋機(jī)構(gòu)的同步器滑套8向左滑動(dòng)與傳動(dòng)齒輪21接合時(shí)，輸入軸2輸出的轉(zhuǎn)矩以1:1的形式直接傳遞到輸出軸3上，此時(shí)汽車變速箱處于六檔狀態(tài)；當(dāng)五六檔換擋機(jī)構(gòu)的同步器滑套8向右滑動(dòng)與輸出軸五檔齒輪31接合時(shí)，此時(shí)輸入軸2輸出的轉(zhuǎn)矩首先經(jīng)過(guò)中間軸常嚙合齒輪41進(jìn)行一級(jí)減速后傳遞到中間軸4上，然后再通過(guò)中間軸五檔齒輪42和輸出軸五檔齒輪31進(jìn)行二級(jí)變速后傳遞到輸出軸3上，此時(shí)汽車變速箱處于五檔狀態(tài)。
[0021]三四檔換擋機(jī)構(gòu)位于輸出軸四檔齒輪32與輸出軸三檔齒輪33之間，當(dāng)三四檔換擋機(jī)構(gòu)的同步器滑套8向左滑動(dòng)與輸出軸四檔齒輪32接合時(shí)，輸入軸2輸出的轉(zhuǎn)矩首先經(jīng)過(guò)中間軸常嚙合齒輪41進(jìn)行一級(jí)減速后傳遞到中間軸4上，然后再通過(guò)中間軸四檔齒輪43和輸出軸四檔齒輪32進(jìn)行二級(jí)變速后傳遞到輸出軸3上，此時(shí)汽車變速箱處于四檔狀態(tài)；當(dāng)三四檔換擋機(jī)構(gòu)的同步器滑套8向右滑動(dòng)與輸出軸三檔齒輪33接合時(shí)，輸入軸2輸出的轉(zhuǎn)矩首先經(jīng)過(guò)中間軸常嚙合齒輪41進(jìn)行一級(jí)減速后傳遞到中間軸4上，然后再通過(guò)中間軸三檔齒輪44和輸出軸三檔齒輪33進(jìn)行二級(jí)變速后傳遞到輸出軸3上，此時(shí)汽車變速箱處于三檔狀態(tài)。
[0022]一二檔換擋機(jī)構(gòu)輸出軸二檔齒輪34與輸出軸一檔齒輪35之間，當(dāng)一二檔換擋機(jī)構(gòu)的同步器滑套8向左滑動(dòng)與輸出軸二檔齒輪34接合時(shí)，輸入軸2輸出的轉(zhuǎn)矩首先經(jīng)過(guò)中間軸常嚙合齒輪41進(jìn)行一級(jí)減速后傳遞到中間軸4上，然后再通過(guò)中間軸二檔齒輪45和輸出軸二檔齒輪34進(jìn)行二級(jí)變速后傳遞到輸出軸3上，此時(shí)汽車變速箱處于二檔狀態(tài)；當(dāng)一二檔換擋機(jī)構(gòu)的同步器滑套8向右滑動(dòng)與輸出軸一檔齒輪35接合時(shí)，輸入軸2輸出的轉(zhuǎn)矩首先經(jīng)過(guò)中間軸常嚙合齒輪41進(jìn)行一級(jí)減速后傳遞到中間軸4上，然后再通過(guò)中間軸一檔齒輪46和輸出軸一檔齒輪35進(jìn)行二級(jí)變速后傳遞到輸出軸3上，此時(shí)汽車變速箱處于一檔狀態(tài)。
[0023]倒檔換擋機(jī)構(gòu)與輸出軸倒檔齒輪36相鄰，在本實(shí)施例中，倒檔換擋機(jī)構(gòu)位于輸出軸倒檔齒輪36的右側(cè)，當(dāng)?shù)箼n換擋機(jī)構(gòu)的同步器滑套8向左滑動(dòng)與輸出軸倒檔齒輪36接合時(shí)，輸入軸2輸出的轉(zhuǎn)矩首先經(jīng)過(guò)中間軸常嚙合齒輪41進(jìn)行一級(jí)減速后傳遞到中間軸4上，然后再通過(guò)中間軸一檔齒輪46、倒檔惰輪51和輸出軸倒檔齒輪36進(jìn)行反向變速后傳遞到輸出軸3上，此時(shí)汽車變速箱處于倒檔狀態(tài)。
[0024]傳動(dòng)齒輪21、中間軸常嚙合齒輪41、輸出軸倒檔齒輪36、各級(jí)中間軸齒輪和各級(jí)輸出軸齒輪均采用點(diǎn)線齒輪，其中，傳動(dòng)齒輪21的齒數(shù)為19，中間軸常嚙合齒輪41的齒數(shù)為48，輸出軸一檔齒輪35的齒數(shù)為43或45，中間軸一檔齒輪46的齒數(shù)為9，輸出軸二檔齒輪34的齒數(shù)為43，中間軸二檔齒輪45的齒數(shù)為17，輸出軸三檔齒輪33的齒數(shù)為36，中間軸三檔齒輪44的齒數(shù)為23，輸出軸四檔齒輪32的齒數(shù)為32，中間軸四檔齒輪43的齒數(shù)為33，輸出軸五檔齒輪31的齒數(shù)為24，中間軸五檔齒輪42的齒數(shù)為39，輸出軸倒檔齒輪36的齒數(shù)為38或4。本實(shí)用新型通過(guò)對(duì)汽車變速箱齒輪齒數(shù)的極限設(shè)計(jì)，使變速箱的一檔最大傳動(dòng)比達(dá)到12以上，實(shí)現(xiàn)了變速箱一檔傳動(dòng)比的最大化，滿足了汽車陡坡重載的運(yùn)輸要求，同時(shí)還保證了與增加副變速箱所得到的最大傳動(dòng)比相近，這樣不再需要在汽車變速箱前或后增加副變速箱，使換擋操作更加方便、靈活、可靠。
[0025]下面是本公司在研究成果基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)的6T60DX和6T50DX汽車變速箱，現(xiàn)將6T53(CA142)與6T60DX和6T50DX汽車變速箱的傳動(dòng)比進(jìn)行對(duì)比如下:
[0026]一、6T53 (CA142)汽車變速箱
[0027]
【權(quán)利要求】
1.一種機(jī)械三軸式大速比汽車變速箱，包括變速箱殼體(I)以及安裝在變速箱殼體(I)內(nèi)的輸入軸(2)、輸出軸(3)、中間軸(4)和倒檔軸(5)，其特征在于，所述輸入軸(2)與輸出軸(3)的中心軸線共線，所述輸出軸(3)、中間軸(4)和倒檔軸(5)三者相互平行，倒檔軸(5)位于輸出軸(3)和中間軸(4)之間；所述輸入軸(2)上設(shè)置有能夠隨其同步轉(zhuǎn)動(dòng)的傳動(dòng)齒輪(21 )，中間軸(4)上設(shè)置有能夠隨其同步轉(zhuǎn)動(dòng)的中間軸常嚙合齒輪(41 )，所述中間軸常嚙合齒輪(41)與輸入軸(2)上的傳動(dòng)齒輪(21)相互嚙合；所述中間軸(4)上設(shè)置有能夠隨其同步轉(zhuǎn)動(dòng)的至少三檔中間軸齒輪，所述輸出軸(3)上依次對(duì)應(yīng)設(shè)置有與所述中間軸齒輪嚙合的至少三檔輸出軸齒輪，所述輸出軸齒輪通過(guò)滾針軸承安裝在輸出軸上；所述輸出軸(3)上還設(shè)置有輸出軸倒檔齒輪(36)，所述輸出軸倒檔齒輪(36)通過(guò)滾針軸承安裝在輸出軸(3)上；所述倒檔軸(5 )上設(shè)置有倒檔惰輪(51)，所述倒檔惰輪(51)通過(guò)滾針軸承安裝在倒檔軸(5 )上；所述中間軸齒輪包括中間軸一檔齒輪(46)，倒檔惰輪(51)與中間軸一檔齒輪(46)和輸出軸倒檔齒輪(36)嚙合;所述輸出軸(3)上對(duì)應(yīng)設(shè)置有數(shù)級(jí)換擋機(jī)構(gòu)，各級(jí)換擋機(jī)構(gòu)能夠與對(duì)應(yīng)的輸出軸齒輪或輸出軸倒檔齒輪(36)接合并將輸入軸(2)輸出的轉(zhuǎn)矩傳遞到輸出軸(3)上；所述傳動(dòng)齒輪(21)、中間軸常嚙合齒輪(41)、輸出軸倒檔齒輪(36)、各級(jí)中間軸齒輪和各級(jí)輸出軸齒輪均采用點(diǎn)線齒輪，所述傳動(dòng)齒輪(21)的齒數(shù)為19,所述中間軸常嚙合齒輪(41)的齒數(shù)為48,所述中間軸一檔齒輪(46)的齒數(shù)為9,所述輸出軸齒輪包括與中間軸一檔齒輪(46)嚙合的輸出軸一檔齒輪(35)，所述輸出軸一檔齒輪(35)的齒數(shù)為43或45。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)械三軸式大速比汽車變速箱，其特征在于，所述中間軸齒輪包括中間軸五檔齒輪(42)、中間軸四檔齒輪(43)、中間軸三檔齒輪(44)、中間軸二檔齒輪(45)和中間軸一檔齒輪(46);輸出軸齒輪包括與中間軸五檔齒輪(42)對(duì)應(yīng)并哨合的輸出軸五檔齒輪(31 )、與中間軸四檔齒輪(43)對(duì)應(yīng)并嚙合的輸出軸四檔齒輪(32)、與中間軸三檔齒輪(44)對(duì)應(yīng)并嚙合的輸出軸三檔齒輪(33)、與中間軸二檔齒輪(45)對(duì)應(yīng)并嚙合的輸出軸二檔齒輪(34)和與中間軸一檔齒輪(46)對(duì)應(yīng)并嚙合的輸出軸一檔齒輪(35);所述輸出軸(3)上設(shè)置有能夠與傳動(dòng)齒輪(21)或輸出軸五檔齒輪(31)接合并將輸入軸(2)輸出的轉(zhuǎn)矩傳遞到輸出軸(3)的五六檔換擋機(jī)構(gòu)、能夠與輸出軸四檔齒輪(32)或輸出軸三檔齒輪(33)接合并將輸入軸(2)輸出的轉(zhuǎn)矩傳遞到輸出軸(3)的三四檔換擋機(jī)構(gòu)、能夠與輸出軸二檔齒輪(34)或輸出軸一檔齒輪(35)接合并將輸入軸(2)輸出的轉(zhuǎn)矩傳遞到輸出軸(3)的一二檔換擋機(jī)構(gòu)以及能夠與輸出軸倒檔齒輪(36)接合并將輸入軸(2)輸出的轉(zhuǎn)矩傳遞到輸出軸(3)的倒檔換擋機(jī)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)械三軸式大速比汽車變速箱，其特征在于，所述輸出軸二檔齒輪(34)的齒數(shù)為43，所述中間軸二檔齒輪(45)的齒數(shù)為17，所述輸出軸三檔齒輪(33)的齒數(shù)為36，所述中間軸三檔齒輪(44)的齒數(shù)為23，所述輸出軸四檔齒輪(32)的齒數(shù)為32，所述中間軸四檔齒輪(43)的齒數(shù)為33，所述輸出軸五檔齒輪(31)的齒數(shù)為24，所述中間軸五檔齒輪(42)的齒數(shù)為39，所述輸出軸倒檔齒輪(36)的齒數(shù)為38或40。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)械三軸式大速比汽車變速箱，其特征在于，所述換擋機(jī)構(gòu)包括同步器齒座(7)、同步器滑套(8)和換擋撥叉(9)，所述同步器齒座(7)通過(guò)內(nèi)花鍵套裝在輸出軸(3)上，所述同步器滑套(8)套在同步器齒座(7)上，并且同步器滑套(8)通過(guò)內(nèi)花鍵與同步器齒座(7 )的外花鍵連接，所述換擋撥叉(9 )與同步器滑套(8 )連接并能夠帶動(dòng)同步器滑套(8)沿軸向運(yùn)動(dòng)。
【文檔編號(hào)】F16H3/12GK203686004SQ201420055268
【公開(kāi)日】2014年7月2日 申請(qǐng)日期:2014年1月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月28日
【發(fā)明者】譚富春, 王偉, 鄒捷, 蘇定躍 申請(qǐng)人:綦江大力神齒輪有限公司