離合器主缸的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于汽車(chē)離合器操縱領(lǐng)域，具體為離合器主缸，包括主缸缸體和置于主缸缸體內(nèi)的活塞，推桿的一端固接活塞，另一端懸伸至主缸缸體外部，主缸缸體遠(yuǎn)離活塞的腔底處設(shè)有彈簧座，彈簧座和活塞之間設(shè)有固接第一彈簧座的壓縮彈簧，壓縮彈簧的長(zhǎng)度小于活塞的行程距離，離合踏板去程的前段壓縮彈簧不壓縮，在離合踏板去程的后段壓縮彈簧被逐漸壓縮，在離合踏板回程前段，在恢復(fù)力的作用下推動(dòng)離合踏板回位，提高離合踏板底端回位性能，避免在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速工況下?lián)Q擋踩下離合踏板而離合踏板不回位的風(fēng)險(xiǎn)，壓縮彈簧在離合踏板的去程前段并沒(méi)有阻礙踏板向下運(yùn)動(dòng)，在提高離合踏板回位性能的同時(shí)，并不增加離合踏板下踩的力度，不影響離合操作的舒適性。
【專利說(shuō)明】罔合器主缸【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車(chē)離合器操縱領(lǐng)域，具體為離合器主缸。
【背景技術(shù)】
[0002]手動(dòng)擋車(chē)輛采用的液壓離合操縱系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速下?lián)Q擋有可能存在踏板無(wú)法自動(dòng)回位的風(fēng)險(xiǎn)。為解決該問(wèn)題，常規(guī)的技術(shù)是在離合主缸全程設(shè)置壓縮彈簧，離合踏板回程范圍內(nèi)壓縮彈簧起回位作用，并且踏板下踩過(guò)程中隨著彈簧壓縮量的增加，所起的回位力也增加，雖然優(yōu)化了離合踏板回位性能，但是卻增加了離合踏板去程范圍內(nèi)的踏板阻力，多數(shù)女性駕乘者會(huì)感覺(jué)踩離合非常吃力，大大降低了駕駛者離合踏板操作的舒適性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種離合踏板回位性能高，阻力小的離合器主缸。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案:一種離合器主缸，包括主缸缸體和置于主缸缸體內(nèi)的活塞，推桿的一端固接活塞，另一端懸伸至主缸缸體外部，主缸缸體遠(yuǎn)離活塞的腔底處設(shè)有彈簧座，彈簧座和活塞之間設(shè)有固接第一彈簧座的壓縮彈簧，所述的壓縮彈簧的長(zhǎng)度小于活塞的行程距離。
[0005]由于采用以上技術(shù)方案，壓縮彈簧在主缸缸體內(nèi)處于自然伸長(zhǎng)狀態(tài)，離合踏板去程的前段壓縮彈簧不壓縮，在離合踏板去程的后段壓縮彈簧被逐漸壓縮，離合踏板踩到底，此時(shí)壓縮彈簧壓縮量達(dá)到最大，恢復(fù)力也達(dá)到了最大值，此時(shí)松開(kāi)離合踏板，在離合踏板回程前段，在壓縮彈簧恢復(fù)力的作用下推動(dòng)離合踏板回位，即增加了離合踏板回位力，從而提高離合踏板底端回位性能，避免在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速工況下?lián)Q擋踩下離合踏板而離合踏板不回位的風(fēng)險(xiǎn)。而且由于離合踏板的去程前段離合踏板力處于上升階段，在活塞還沒(méi)有開(kāi)始擠壓壓縮彈簧的時(shí)候踏板力已經(jīng)增大至滿足使用要求，所以壓縮彈簧在離合踏板的去程前段并沒(méi)有阻礙踏板向下運(yùn)動(dòng)，并不增加離合踏板下踩的力度，不影響離合操作的舒適性。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0006]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0007]圖2圖1的局部放大圖；
[0008]圖3實(shí)施例中某整車(chē)離合踏板率曲線。
【具體實(shí)施方式】
[0009]如圖1或2，一種離合器主缸，包括主缸缸體10和置于主缸缸體10內(nèi)的活塞20，推桿21的一端固接活塞20,另一端懸伸至主缸缸體10外部,主缸缸體10遠(yuǎn)離活塞20的腔底處設(shè)有彈簧座30，彈簧座30和活塞20之間設(shè)有固接第一彈簧座30的壓縮彈簧40，所述的壓縮彈簧40的長(zhǎng)度小于活塞20的行程距離。推桿21和離合踏板連接，踩下離合踏板時(shí)推桿21推動(dòng)活塞20朝向主缸缸體10的腔底一側(cè)移動(dòng)。壓縮彈簧40在主缸缸體10內(nèi)處于自然伸長(zhǎng)狀態(tài)，離合踏板去程(下踩過(guò)程)的前段壓縮彈簧40不壓縮，在離合踏板去程的后段壓縮彈簧40被逐漸壓縮，當(dāng)離合踏板踩到底時(shí)壓縮彈簧40的壓縮量達(dá)到最大，恢復(fù)力也達(dá)到了最大值。此時(shí)松開(kāi)離合踏板，在離合踏板回程前段，壓縮彈簧40在恢復(fù)力的作用下推動(dòng)活塞20朝向主缸缸體10外部一側(cè)移動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)離合踏板回位，即增加了離合踏板回位力，提高離合踏板底端回位性能，避免在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速工況下?lián)Q擋踩下離合踏板而離合踏板不回位的風(fēng)險(xiǎn)。而且由于離合踏板的去程前段，離合踏板力處于上升階段，在活塞20還沒(méi)有開(kāi)始擠壓壓縮彈簧40的時(shí)候踏板力已經(jīng)接近或是達(dá)到踏板力最大力點(diǎn)，也就是說(shuō)離合踏板在還沒(méi)有受到壓縮彈簧40阻力或是壓縮彈簧40變形初期阻力很小的時(shí)候就已經(jīng)達(dá)到了踏板力最大力點(diǎn)，從而滿足了使用要求，并不增加離合踏板下踩的力度，不影響離合操作的舒適性。
[0010]所述的活塞20上開(kāi)設(shè)有開(kāi)口朝向彈簧座30的盲孔22，盲孔22的孔底221上固設(shè)有沿盲孔22孔長(zhǎng)方向布置的導(dǎo)向桿23，所述的壓縮彈簧40套設(shè)在導(dǎo)向桿23上。當(dāng)孔底221擠壓壓縮彈簧40時(shí)，導(dǎo)向桿23和孔底221相當(dāng)于是彈簧座，壓縮彈簧40沿著導(dǎo)向桿23桿長(zhǎng)方向逐漸壓縮，可以避免壓縮彈簧40在擠壓過(guò)程中產(chǎn)生彎曲變形，從而確保外力消失時(shí)壓縮彈簧40可以正?；匚?。
[0011]所述的壓縮彈簧40的長(zhǎng)度為活塞20行程距離的65% _70%。
[0012]所述的壓縮彈簧40的端面垂直于盲孔22的孔長(zhǎng)方向。確?？椎?21和彈簧端面是面接觸，從而保證壓縮彈簧40平穩(wěn)變形。
[0013]實(shí)施例
[0014]一般活塞20的行程在30mm左右，離合踏板的行程在140mm左右，本實(shí)用新型中壓縮彈簧40的長(zhǎng)度優(yōu)選20mm，即壓縮彈簧40的前端端面和孔底221之間設(shè)有間隙距離優(yōu)選10mm，離合踏板去程達(dá)到45mm時(shí)活塞20的前進(jìn)行程為10mm，即離合踏板去程達(dá)到45mm時(shí)孔底221與前端面41接觸。
[0015]本實(shí)用用新型以某整車(chē)離合主缸為例結(jié)合說(shuō)明書(shū)附圖2進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0016]說(shuō)明書(shū)附圖3，橫坐標(biāo)代表踏板行程(單位為mm)，縱坐標(biāo)代表力的大小(單位為N)。說(shuō)明書(shū)附圖2曲線I指的是沒(méi)有設(shè)置壓縮彈簧的離合主缸的離合踏板去程踏板力曲線；曲線2指的是沒(méi)有設(shè)置壓縮彈簧的離合主缸的離合踏板回程踏板力曲線；曲線3是本實(shí)用新型離合主缸的離合踏板去程的踏板力曲線；曲線4是本實(shí)用新型離合主缸的離合踏板回程的踏板力曲線；圖5是本實(shí)用新型中的壓縮彈簧反應(yīng)在離合踏板上力的曲線。
[0017]如曲線1，離合踏板去程前段(0-70_)，離合踏板力處于上升階段，踏板行程70_時(shí)踏板力達(dá)到最大IlON ;離合踏板去程后段，離合踏板力處于下降階段。如曲線2，離合踏板回程前段(115_140mm)，離合踏板力小于40N，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高時(shí)，離合器分離力由于離心力作用會(huì)降低，導(dǎo)致此回程階段離合踏板力變小，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速5000轉(zhuǎn)以上換擋時(shí)，離合踏板力會(huì)降低到20N以下，存在離合踏板踩下無(wú)法回位的風(fēng)險(xiǎn)。
[0018]本實(shí)用新型離合器主缸的去程，如曲線3，當(dāng)活塞20處于初始位置時(shí)，壓縮彈簧40長(zhǎng)度為20mm時(shí)，當(dāng)離合踏板行程達(dá)到45mm后，壓縮彈簧40開(kāi)始被壓縮，開(kāi)始增加離合踏板阻力，當(dāng)離合踏板行程達(dá)到70_即離合踏板最大力點(diǎn)時(shí)，如曲線4和5所示，由于壓縮彈簧40受壓，對(duì)離合踏板的阻力增加到3N左右，踏板最大力由IlON增加到113N左右，對(duì)于離合踏板操作舒適性影響輕微。當(dāng)離合踏板行程打到最大140mm時(shí)，壓縮彈簧40壓縮量達(dá)到最大，由曲線5所示，對(duì)離合踏板的阻力增加至最大值13N左右。如曲線4和5所示，在踏板回程前段壓縮彈簧為離合踏板提供了 ION以上的回位力，離合踏板力達(dá)到48N以上，消除了高速換擋時(shí)離合踏板踩下不能回位的風(fēng)險(xiǎn)。
【權(quán)利要求】
1.一種離合器主缸,包括主缸缸體(10)和置于主缸缸體(10)內(nèi)的活塞(20),推桿(21)的一端固接活塞(20),另一端懸伸至主缸缸體(10)外部,其特征在于:主缸缸體(10)遠(yuǎn)離活塞(20)的腔底處設(shè)有第一彈簧座(30)，彈簧座(30)和活塞(20)之間設(shè)有固接第一彈簧座(30)的壓縮彈簧(40)，所述的壓縮彈簧(40)的長(zhǎng)度小于活塞(20)的行程距離。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離合器主缸，其特征在于:所述的活塞(20)上開(kāi)設(shè)有開(kāi)口朝向彈簧座(30)的盲孔(22)，盲孔(22)的孔底(221)上固設(shè)有沿盲孔(22)孔長(zhǎng)方向布置的導(dǎo)向桿(23)，所述的壓縮彈簧(40)套設(shè)在導(dǎo)向桿(23)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的離合器主缸，其特征在于:所述的壓縮彈簧(40)的長(zhǎng)度為活塞(20)行程距離的65% -70%。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的離合器主缸，其特征在于:所述的壓縮彈簧(40)的端面垂直于盲孔(22)的孔長(zhǎng)方向。
【文檔編號(hào)】F16D25/12GK203685930SQ201420037938
【公開(kāi)日】2014年7月2日 申請(qǐng)日期:2014年1月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月20日
【發(fā)明者】程然超 申請(qǐng)人:奇瑞汽車(chē)股份有限公司