一種電控空氣懸架專用減震器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種電控空氣懸架專用減震器。它包括工作缸，工作缸內(nèi)穿設(shè)有活塞桿，活塞桿上套設(shè)安裝有流通閥片、復(fù)原閥片的活塞且該活塞也位于工作缸內(nèi)，活塞桿內(nèi)套設(shè)有儲(chǔ)油缸，儲(chǔ)油缸內(nèi)設(shè)置有汽車(chē)高度控制系統(tǒng)的信號(hào)傳感裝置，工作缸的上端具有用于與車(chē)身或車(chē)架連接的連接螺桿，工作缸下端連接有閥體，閥體下端通過(guò)壓縮閥連接用于與車(chē)輪或車(chē)橋連接的連接環(huán)。其解決的問(wèn)題是：減小減震器的外形尺寸，便于在小型乘用車(chē)上安裝，特別是將空氣彈簧與減震器套裝；汽車(chē)高度控制系統(tǒng)的信號(hào)傳感裝置布置空間難的問(wèn)題；借助空氣彈簧中的壓力變化從而調(diào)節(jié)減震器壓縮阻力；本發(fā)明取代了常規(guī)電控空氣懸架系統(tǒng)中的普通減震器，取消了傳統(tǒng)方案中的角位移傳感器。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本降低，安裝使用方便。
【專利說(shuō)明】一種電控空氣懸架專用減震器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車(chē)懸架系統(tǒng)中的一個(gè)重要總成-減震器，特別是一種電控空氣懸架專用減震器。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，國(guó)內(nèi)外空氣懸架系統(tǒng)中安裝的減震器大部分都是雙筒式儲(chǔ)油罐外置式減震器。汽車(chē)車(chē)身高度的控制一般都由機(jī)械式高度閥控制閥實(shí)現(xiàn)。即使有一些電控空氣懸架，包括一些高端乘用車(chē)空氣懸架，其位移傳感器均為獨(dú)立式角位移傳感器。
[0003]但是，對(duì)于小型乘用車(chē)，轉(zhuǎn)向輪周?chē)目臻g很緊張，普通角位移傳感器安裝位置及連接方式都比較困難，且制造成本較高。
[0004]另外，小型乘用車(chē)前懸架系統(tǒng)中均采用麥弗遜式懸架，這種懸架系統(tǒng)為了改善減震器活塞桿的受力狀況，通常彈性元件的受力中心線與減震器中心線有一定的夾角，這種夾角會(huì)使套裝式(氣簧套在減震器外)空氣彈簧總成對(duì)減震器的外形尺寸有一定的要求，尺寸越小越好布置。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于提供一種電控空氣懸架專用減震器，其解決的技術(shù)問(wèn)題之一是減小減震器的外形尺寸，便于在小型乘用車(chē)上安裝，特別是將空氣彈簧與減震器套裝這種結(jié)構(gòu)更便于實(shí)施；其解決的技術(shù)問(wèn)題之二是汽車(chē)高度控制系統(tǒng)的信號(hào)傳感裝置布置空間難的問(wèn)題；其解決的技術(shù)問(wèn)題之三是如何借助空氣彈簧中的壓力變化從而調(diào)節(jié)減震器壓縮阻力；本發(fā)明取代了常規(guī)電控空氣懸架系統(tǒng)中的普通減震器，取消了傳統(tǒng)方案中的角位移傳感器。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本降低，安裝使用方便。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是:
[0007]一種電控空氣懸架專用減震器，其特征在于:它包括工作缸，該工作缸內(nèi)穿設(shè)有活塞桿，該活塞桿上套設(shè)安裝有流通閥片、復(fù)原閥片的活塞且該活塞也位于工作缸內(nèi)，該活塞桿內(nèi)套設(shè)有儲(chǔ)油缸，該儲(chǔ)油缸內(nèi)設(shè)置有汽車(chē)高度控制系統(tǒng)的信號(hào)傳感裝置，該工作缸的上端具有用于與車(chē)身或車(chē)架連接的連接螺桿，該工作缸下端連接有閥體，該閥體下端通過(guò)壓縮閥連接用于與車(chē)輪或車(chē)橋連接的連接環(huán)。
[0008]所述的電控空氣懸架專用減震器，其特征在于:該汽車(chē)高度控制系統(tǒng)的信號(hào)傳感裝置由滑動(dòng)線板、線板電源線和磁環(huán)組成；該磁環(huán)安裝于儲(chǔ)油缸內(nèi)上端，該滑動(dòng)線板同軸穿過(guò)磁環(huán)并設(shè)置在儲(chǔ)油缸內(nèi)，該滑動(dòng)線板與線板電源線連接。
[0009]所述的電控空氣懸架專用減震器，其特征在于:該壓縮閥一側(cè)具有連通空氣彈簧的進(jìn)氣口，該壓縮閥內(nèi)具有套設(shè)彈簧的壓控活塞以及安裝于壓控活塞上的壓縮閥片和補(bǔ)償閥片。
[0010]本發(fā)明的有益效果是:
[0011]1、本發(fā)明實(shí)際上是將三種結(jié)構(gòu)合而為一。將儲(chǔ)油缸內(nèi)置的同時(shí)不僅大大減小了減震器的外形尺寸，也為線性位移傳感器提供了內(nèi)部安裝的空間。
[0012]2、本發(fā)明中儲(chǔ)油缸內(nèi)置也便于實(shí)現(xiàn)減震器的壓縮阻力由空氣彈簧內(nèi)的壓力變化來(lái)控制。
[0013]3、本發(fā)明取代了常規(guī)電控空氣懸架系統(tǒng)中的普通減震器，取消了傳統(tǒng)方案中的角位移傳感器。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本降低，安裝使用方便。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1是本發(fā)明一較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2是本發(fā)明減振器與空氣彈簧連接的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖中:1-連接螺桿，2-連接環(huán)，3-工作缸，4-活塞桿，5-儲(chǔ)油缸，6_活塞，7_閥體，8-壓縮閥，9-補(bǔ)償閥片，10-壓縮閥片，11-壓控活塞，12-滑動(dòng)線板，13-流通閥片，14-復(fù)原閥片，15-線板電源線，16-磁環(huán)。

【具體實(shí)施方式】
[0017]以下結(jié)合附圖和實(shí)施例來(lái)進(jìn)一步介紹本發(fā)明系統(tǒng)。
[0018]一種電控空氣懸架專用減震器，如圖1所示:它包括工作缸3，該工作缸3內(nèi)穿設(shè)有活塞桿4，該活塞桿4上套設(shè)安裝有流通閥片13、復(fù)原閥片14的活塞6且該活塞也位于工作缸3內(nèi)，該活塞桿4內(nèi)套設(shè)有儲(chǔ)油缸5，該儲(chǔ)油缸5內(nèi)設(shè)置有汽車(chē)高度控制系統(tǒng)的信號(hào)傳感裝置，該工作缸3的上端具有用于與車(chē)身或車(chē)架連接的連接螺桿1，該工作缸3下端連接有閥體7，該閥體7下端通過(guò)壓縮閥8連接用于與車(chē)輪或車(chē)橋連接的連接環(huán)2。
[0019]通過(guò)上述結(jié)構(gòu)設(shè)置，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明將儲(chǔ)油缸5由外側(cè)移向內(nèi)側(cè)。這種改動(dòng)可減小減震器的外形尺寸，便于在小型乘用車(chē)上安裝，特別是將空氣彈簧與減震器套裝這種結(jié)構(gòu)更便于實(shí)施(見(jiàn)圖2)。
[0020]另外，該汽車(chē)高度控制系統(tǒng)的信號(hào)傳感裝置由滑動(dòng)線板12、線板電源線15和磁環(huán)16組成；該磁環(huán)16安裝于儲(chǔ)油缸5內(nèi)上端，該滑動(dòng)線板12同軸穿過(guò)磁環(huán)16并設(shè)置在儲(chǔ)油缸5內(nèi)，該滑動(dòng)線板12與線板電源線15連接。
[0021]通過(guò)上述結(jié)構(gòu)設(shè)置，解決了汽車(chē)高度控制系統(tǒng)的信號(hào)傳感裝置(位移傳感器)在汽車(chē)上布置困難的問(wèn)題(特別是汽車(chē)前輪位置空間小)，另外便于安裝，減振器對(duì)內(nèi)置傳感器線路起到保護(hù)。
[0022]再者，該壓縮閥8 一側(cè)具有連通空氣彈簧的進(jìn)氣口 B，該壓縮閥8內(nèi)具有套設(shè)彈簧的壓控活塞11以及安裝于壓控活塞11上的壓縮閥片10和補(bǔ)償閥片9。
[0023]通過(guò)上述結(jié)構(gòu)，減振器可根據(jù)汽車(chē)載荷變化引起空氣彈簧中壓力的變化，控制壓控活塞11來(lái)實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)減振器的壓縮阻力。
[0024]本發(fā)明實(shí)施例使用時(shí)，電控空氣懸架專用減震器的上端的連接螺桿I與汽車(chē)的車(chē)身(或是車(chē)架)相連。下端連接環(huán)2與車(chē)輪(或車(chē)橋)相連。當(dāng)汽車(chē)載荷變化時(shí)，它會(huì)通過(guò)位移傳感器將信號(hào)傳給電腦。電腦會(huì)指揮電磁閥的開(kāi)啟給汽車(chē)空氣彈簧充、放氣，保持汽車(chē)的車(chē)身高度不變。
[0025]另外，在活塞桿4上、下活動(dòng)時(shí)，該方案中活塞6上的流通閥片13及溢流閥片14及壓縮閥8上的補(bǔ)償閥片9及壓縮閥片10會(huì)交替工作，產(chǎn)生復(fù)原阻力及壓縮阻力。
[0026]另外，當(dāng)汽車(chē)懸架載荷變化時(shí)，空氣彈簧內(nèi)部的壓力會(huì)發(fā)生變化，這種改變的壓力可通過(guò)壓縮閥8的進(jìn)氣口 B進(jìn)入并通過(guò)壓控活塞11改變壓縮閥片10的開(kāi)啟力，從而達(dá)到改變壓縮阻力的目的。
[0027]綜上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非用來(lái)限定本發(fā)明的實(shí)施范圍。即凡依本發(fā)明申請(qǐng)專利范圍的內(nèi)容所作的等效變化與修飾，都應(yīng)為本發(fā)明的技術(shù)范疇。
【權(quán)利要求】
1.一種電控空氣懸架專用減震器，其特征在于:它包括工作缸(3)，該工作缸(3)內(nèi)穿設(shè)有活塞桿(4)，該活塞桿(4)上套設(shè)安裝有流通閥片(13)、復(fù)原閥片(14)的活塞(6)且該活塞也位于工作缸(3)內(nèi)，該活塞桿(4)內(nèi)套設(shè)有儲(chǔ)油缸(5)，該儲(chǔ)油缸(5)內(nèi)設(shè)置有汽車(chē)高度控制系統(tǒng)的信號(hào)傳感裝置，該工作缸(3)的上端具有用于與車(chē)身或車(chē)架連接的連接螺桿(I)，該工作缸(3)下端連接有閥體(7)，該閥體(7)下端通過(guò)壓縮閥⑶連接用于與車(chē)輪或車(chē)橋連接的連接環(huán)(2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電控空氣懸架專用減震器，其特征在于:該汽車(chē)高度控制系統(tǒng)的信號(hào)傳感裝置由滑動(dòng)線板(12)、線板電源線(15)和磁環(huán)(16)組成；該磁環(huán)(16)安裝于儲(chǔ)油缸(5)內(nèi)上端，該滑動(dòng)線板(12)同軸穿過(guò)磁環(huán)(16)并設(shè)置在儲(chǔ)油缸(5)內(nèi)，該滑動(dòng)線板(12)與線板電源線(15)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電控空氣懸架專用減震器，其特征在于:該壓縮閥(8)—側(cè)具有連通空氣彈簧的進(jìn)氣口(B)，該壓縮閥(8)內(nèi)具有套設(shè)彈簧的壓控活塞(11)以及安裝于壓控活塞(11)上的壓縮閥片(10)和補(bǔ)償閥片(9)。
【文檔編號(hào)】F16F9/19GK104482098SQ201410856809
【公開(kāi)日】2015年4月1日 申請(qǐng)日期:2014年12月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月29日
【發(fā)明者】張龍利, 全其榮, 楊迪山 申請(qǐng)人:上海瑞爾實(shí)業(yè)有限公司