一種三軸式六擋手動變速箱的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種三軸式六擋手動變速箱，包括輸入軸、輸出軸、倒擋軸；輸入軸上設(shè)有多個擋位主動齒輪，輸出軸上設(shè)有多個與擋位主動齒輪嚙合的擋位從動齒輪和減速齒輪，倒擋軸上固定有倒擋主動齒輪，并套設(shè)有倒擋從動齒輪，倒擋從動齒輪連接有倒擋同步器，還包括一根中間軸，中間軸上設(shè)有多個與擋位從動齒輪嚙合的擋位主動齒輪；輸出軸、中間軸、倒擋軸圍繞輸入軸平行設(shè)置。本發(fā)明所設(shè)計的變速箱軸向尺寸小，有利于整車調(diào)整布置，同時支撐距離小，剛度好。通過合理設(shè)計，僅用一根輸出軸與輸入軸和減速器嚙合，中間軸只與輸出軸嚙合，減少了各軸之間的中心距，嚙合齒輪的尺寸也相應(yīng)變小，NVH性能好，有利于整車的搭載和輕量化。
【專利說明】一種三軸式六擋手動變速箱

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車零部件【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種三軸式六擋手動變速箱。

【背景技術(shù)】
[0002]對于轎車用六擋變速器而言，經(jīng)常會采用橫置三軸式變速箱。三軸式變速箱具有一根輸入軸、兩根輸出軸。齒輪可合理布置于三根軸上，因此軸向尺寸小，有利于整車調(diào)整布置，支撐距離小，變速箱剛度好。但三軸式變速箱采用了兩根輸出軸，兩個輸出軸均要與輸入軸和減速器齒輪嚙合，為了使兩輸出軸上的齒輪不相互干涉，各軸之間的中心距必須適當(dāng)變大，因此所需嚙合齒輪也相應(yīng)較大，導(dǎo)致變速箱的質(zhì)量重、體積大、噪聲大，變速箱的NVH性能較差。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明就是針對上述技術(shù)問題，提供一種該變速箱能很好地解決上述技術(shù)問題，提高變速箱的NVH性能。
[0004]為實現(xiàn)此目的，本發(fā)明所設(shè)計的三軸式六擋手動變速箱，包括輸入軸、輸出軸、倒擋軸；輸入軸上設(shè)有多個擋位主動齒輪，輸出軸上設(shè)有多個與擋位主動齒輪嚙合的擋位從動齒輪和減速齒輪，倒擋軸上固定有倒擋主動齒輪，并套設(shè)有倒擋從動齒輪，倒擋從動齒輪連接有倒擋同步器，其特征在于:它還包括一根中間軸，中間軸上設(shè)有多個與擋位從動齒輪嚙合的擋位主動齒輪；輸出軸、中間軸、倒擋軸圍繞輸入軸平行設(shè)置。
[0005]進一步地，所述輸入軸上依次設(shè)有二擋主動齒輪、三擋主動齒輪和四擋主動齒輪；其中，二擋主動齒輪固定在輸入軸上。
[0006]進一步地，所述三擋主動齒輪和四擋主動齒輪均套設(shè)于輸入軸上，三擋主動齒輪和四擋主動齒輪之間連接有三四擋同步器。
[0007]進一步地，所述輸出軸上依次設(shè)有減速齒輪、一擋從動齒輪、二擋從動齒輪、五擋從動齒輪、三擋從動齒輪、四擋從動齒輪和六擋從動齒輪；其中，減速齒輪、五擋從動齒輪、三擋從動齒輪、四擋從動齒輪和六擋從動齒輪均固定于輸出軸上。
[0008]進一步地，所述一擋從動齒輪和二擋從動齒輪套設(shè)于輸出軸上，且一擋從動齒輪和二擋從動齒輪之間連接有一二擋同步器。
[0009]進一步地，所述中間軸上依次設(shè)有一擋主動齒輪、五擋主動齒輪和六擋主動齒輪；其中，一擋主動齒輪固定于中間軸上。
[0010]進一步地，所述五擋主動齒輪和六擋主動齒輪套設(shè)于中間軸上，且五擋主動齒輪和六擋主動齒輪之間連接有五六擋同步器。
[0011]進一步地，所述一擋主動齒輪包括第一一擋主動齒輪和第二一擋主動齒輪。
[0012]進一步地，所述三擋主動齒輪和倒擋主動齒輪嚙合。
[0013]進一步地，所述四擋從動齒輪和四擋主動齒輪嚙合，所述三擋從動齒輪和三擋主動齒輪嚙合，所述二擋從動齒輪和二擋主動齒輪嚙合，一擋從動齒輪和倒擋從動齒輪嚙合。
[0014]進一步地，所述六擋主動齒輪和六擋從動齒輪嚙合，所述五擋主動齒輪和五擋從動齒輪嚙合。
[0015]進一步地，所述第一一擋主動齒輪與二擋從動齒輪嚙合，所述第二一擋主動齒輪與一擋從動齒輪哨合。
[0016]更進一步地，所述減速器軸位于輸出軸下方，中間軸軸線與輸出軸軸線位于同一水平面上,輸入軸位于輸出軸上方,倒擋軸位于中間軸上方。
[0017]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明所設(shè)計的變速箱軸向尺寸小，有利于整車調(diào)整布置，同時支撐距離小，剛度好。通過合理設(shè)計，僅用一根輸出軸與輸入軸和減速器嚙合，中間軸只與輸出軸嚙合，減少了各軸之間的中心距，減小了變速箱的體積，嚙合齒輪的尺寸也相應(yīng)變小，變速箱的質(zhì)量降低，NVH性能好，有利于整車的搭載和輕量化。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1為本發(fā)明中各軸之間齒輪嚙合的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2為本發(fā)明中各軸分布的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]其中，I—輸入軸,2—輸出軸,3—倒擋軸,4一減速器軸,5—發(fā)動機,6—尚合器，
7一減速齒輪，8—倒擋從動齒輪，9一倒擋主動齒輪，10一倒擋同步器，11一減速器齒輪，12—減速器，13—中間軸，14一二擋主動齒輪，15一二擋主動齒輪，16一四擋主動齒輪，17一二四擋同步器，18一一擋從動齒輪，19一二擋從動齒輪，20一五擋從動齒輪，21 一二擋從動齒輪，22—四擋從動齒輪，23—六擋從動齒輪，24—一二擋同步器，25—一擋主動齒輪，25.1—第一一擋主動齒輪，25.2—第二一擋主動齒輪，26—五擋主動齒輪，27—六擋主動齒輪，28一五六擋同步器。

【具體實施方式】
[0021]以下結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明做進一步地詳細說明:
[0022]如圖1一2所示的三軸式六擋手動變速箱，包括輸入軸1、輸出軸2、倒擋軸3和減速器軸4 ;輸入軸I連接有發(fā)動機5,輸入軸I上設(shè)有多個擋位主動齒輪和離合器6,輸出軸2上設(shè)有多個與擋位主動齒輪嚙合的擋位從動齒輪和減速齒輪7，倒擋軸3上固定有倒擋主動齒輪9，并套設(shè)有倒擋從動齒輪8，倒擋從動齒輪8連接有倒擋同步器10，減速器軸4上套設(shè)有與減速齒輪7嚙合的減速器齒輪11，減速器齒輪11上固定有減速器12，它還包括一根中間軸13，中間軸13上設(shè)有多個與擋位從動齒輪嚙合的擋位主動齒輪；減速器軸4位于輸出軸2下方，中間軸13軸線與輸出軸2軸線位于同一水平面上，輸入軸I位于輸出軸2上方，倒擋軸3位于中間軸13上方。
[0023]通過中間軸13作為過渡，中間軸13上的齒輪只與輸出軸2上的齒輪嚙合，所有擋位均通過輸出軸2輸出，倒擋軸3上只分布有倒擋主動齒輪9和倒擋從動齒輪8兩個，其他六個擋位的主動齒輪均勻分布于輸入軸I和中間軸13上，布置合理，各齒輪的尺寸較小，同時各軸之間的中心距小，有效減小了變速箱的體積，降低了變速箱的質(zhì)量，便于整車布置和輕量化。
[0024]上述技術(shù)方案中，輸入軸I上依次設(shè)有離合器6、二擋主動齒輪14、三擋主動齒輪15和四擋主動齒輪16 ;其中，二擋主動齒輪14固定在輸入軸I上，三擋主動齒輪15和四擋主動齒輪16均套設(shè)于輸入軸I上，三擋主動齒輪15和四擋主動齒輪16之間連接有三四擋同步器17。
[0025]上述技術(shù)方案中，輸出軸2上依次設(shè)有減速齒輪7、一擋從動齒輪18、二擋從動齒輪19、五擋從動齒輪20、三擋從動齒輪21、四擋從動齒輪22和六擋從動齒輪23 ;其中，減速齒輪7、五擋從動齒輪20、三擋從動齒輪21、四擋從動齒輪22和六擋從動齒輪23均固定于輸出軸2上，一擋從動齒輪18和二擋從動齒輪19套設(shè)于輸出軸2上，且一擋從動齒輪18和二擋從動齒輪19之間連接有一二擋同步器24。
[0026]上述技術(shù)方案中，中間軸13上依次設(shè)有一擋主動齒輪25、五擋主動齒輪26和六擋主動齒輪27 ;其中，一擋主動齒輪25固定于中間軸13上，五擋主動齒輪26和六擋主動齒輪27套設(shè)于中間軸13上，且五擋主動齒輪26和六擋主動齒輪27之間連接有五六擋同步器28。
[0027]上述技術(shù)方案中，一擋主動齒輪25包括第擋主動齒輪25.1和第二一擋主動齒輪25.2。
[0028]將一擋主動齒輪25設(shè)計為兩個輸入齒輪,保證一擋從輸出軸2輸出。
[0029]上述技術(shù)方案中，三擋主動齒輪15和倒擋主動齒輪9嚙合。
[0030]上述技術(shù)方案中，四擋從動齒輪22和四擋主動齒輪嚙合16，三擋從動齒輪21和三擋主動齒輪15嚙合，二擋從動齒輪19和二擋主動齒輪14嚙合，一擋從動齒輪18和倒擋從動齒輪8嚙合。
[0031]上述技術(shù)方案中，六擋主動齒輪27和六擋從動齒輪23嚙合，五擋主動齒輪26和五擋從動齒輪20嚙合。
[0032]上述技術(shù)方案中，第擋主動齒輪25.1與二擋從動齒輪19哨合,第二一擋主動齒輪25.2與一擋從動齒輪18嚙合。
[0033]本發(fā)明中的擋位工作過程為:
[0034]一擋動力傳遞路線:離合器6結(jié)合，動力從發(fā)動機5傳遞到輸入軸1，經(jīng)二擋主動齒輪14、二擋從動齒輪19 ( 一二擋同步器24處于中間位置)、第擋主動齒輪25.1傳遞到中間軸13，中間軸13將動力傳遞到第二一擋主動齒輪25.2、一擋從動齒輪18，一二擋同步器24向右移動，一擋從動齒輪18與輸出軸2固定，最后通過減速齒輪7傳遞至減速器12上輸出。
[0035]二擋動力傳遞路線:離合器6結(jié)合，動力從發(fā)動機5傳遞到輸入軸1、二擋主動齒輪14、二擋從動齒輪19，此時一二擋同步器24向左移動，二擋從動齒輪19與輸出軸2固定，動力傳遞至輸出軸2，最后經(jīng)減速齒輪7傳遞到減速器12上輸出。
[0036]三擋動力傳遞路線:離合器6結(jié)合，動力從發(fā)動機5傳遞到輸入軸1，三四擋同步器17向右移動，三擋主動齒輪15與輸入軸I固定，動力經(jīng)三擋主動齒輪15、三擋從動齒輪
21、傳遞到輸出軸2，最后經(jīng)減速齒輪7傳遞到減速器12上輸出。
[0037]四擋動力傳遞路線:離合器6結(jié)合，動力從發(fā)動機5傳遞到輸入軸1，三四擋同步器17向左移動，四擋主動齒輪16與輸入軸I固定，動力經(jīng)四擋主動齒輪16、四擋從動齒輪
22、傳遞到輸出軸2，最后經(jīng)減速齒輪7傳遞到減速器12上輸出。
[0038]五擋動力傳遞路線:離合器6結(jié)合，動力從發(fā)動機5傳遞到輸入軸1，經(jīng)二擋主動齒輪14、二擋從動齒輪19 ( 一二擋同步器24處于中間位置)、第擋主動齒輪25.1傳遞到中間軸13，五六擋同步器28向右移動，五擋主動齒輪26與中間軸13固定，動力從中間軸13經(jīng)五擋主動齒輪26、五擋從動齒輪20傳遞到輸出軸2，最后經(jīng)減速齒輪7傳遞到減速器12上輸出。
[0039]六擋動力傳遞路線:離合器6結(jié)合，動力從發(fā)動機5傳遞到輸入軸1，經(jīng)二擋主動齒輪14、二擋從動齒輪19 ( 一二擋同步器24處于中間位置)、第擋主動齒輪25.1傳遞到中間軸13，五六擋同步器28向左移動，六擋主動齒輪27與中間軸13固定，動力從中間軸13經(jīng)六擋主動齒輪27、六擋從動齒輪23傳遞到輸出軸2，最后經(jīng)減速齒輪7傳遞到減速器12上輸出。
[0040]倒擋動力傳遞路線:離合器6結(jié)合，動力從發(fā)動機5傳遞到輸入軸1，經(jīng)二擋主動齒輪14、二擋從動齒輪19 ( 一二擋同步器24處于中間位置)、第擋主動齒輪25.1傳遞到中間軸13，倒擋同步器10向右移動，倒擋從動齒輪8與倒擋軸3固定，動力從中間軸13經(jīng)第二一擋主動齒輪25.2、一擋從動齒輪18、倒擋從動齒輪8傳遞到倒擋軸3，再經(jīng)倒擋主動齒輪9、三擋主動齒輪15 (三四擋同步器17處于中間位置)、三擋從動齒輪21傳遞到輸出軸2，最后經(jīng)減速齒輪7傳遞到減速器12上輸出。
[0041]以上所述，僅為本發(fā)明的【具體實施方式】，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明所揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書所限定的保護范圍為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種三軸式六擋手動變速箱，包括輸入軸(I)、輸出軸(2)、倒擋軸(3);輸入軸(I)上設(shè)有多個擋位主動齒輪，輸出軸(2)上設(shè)有多個與擋位主動齒輪嚙合的擋位從動齒輪和減速齒輪(7)，倒擋軸(3)上固定有倒擋主動齒輪(9)，并套設(shè)有倒擋從動齒輪(8)，倒擋從動齒輪(8)連接有倒擋同步器(10)，其特征在于:它還包括一根中間軸(13)，中間軸(13)上設(shè)有多個與擋位從動齒輪嚙合的擋位主動齒輪；輸出軸(2)、中間軸(13)、倒擋軸(3)圍繞輸入軸(I)平行設(shè)置。
2.如權(quán)利要求1所述的一種三軸式六擋手動變速箱，其特征在于:所述輸入軸(I)上依次設(shè)有二擋主動齒輪(14)、三擋主動齒輪(15)和四擋主動齒輪(16);其中，二擋主動齒輪(14)固定在輸入軸(I)上，三擋主動齒輪(15)和四擋主動齒輪(16)均套設(shè)于輸入軸(I)上。
3.如權(quán)利要求2所述的一種三軸式六擋手動變速箱，其特征在于:所述三擋主動齒輪(15)和四擋主動齒輪(16)之間連接有三四擋同步器(17)。
4.如權(quán)利要求1所述的一種三軸式六擋手動變速箱，其特征在于:所述輸出軸(2)上依次設(shè)有減速齒輪(7)、一擋從動齒輪(18)、二擋從動齒輪(19)、五擋從動齒輪(20)、三擋從動齒輪(21)、四擋從動齒輪(22)和六擋從動齒輪(23);其中，減速齒輪(7)、五擋從動齒輪(20)、三擋從動齒輪(21)、四擋從動齒輪(22)和六擋從動齒輪(23)均固定于輸出軸(2)上，一擋從動齒輪(18)和二擋從動齒輪(19)套設(shè)于輸出軸(2)上。
5.如權(quán)利要求4所述的一種三軸式六擋手動變速箱，其特征在于:所述一擋從動齒輪(18)和二擋從動齒輪(19)之間連接有一二擋同步器(24)。
6.如權(quán)利要求1所述的一種三軸式六擋手動變速箱，其特征在于:所述中間軸(13)上依次設(shè)有一擋主動齒輪(25)、五擋主動齒輪(26)和六擋主動齒輪(27);其中，一擋主動齒輪(25)固定于中間軸(13)上，五擋主動齒輪(26)和六擋主動齒輪(27)套設(shè)于中間軸(13)上。
7.如權(quán)利要求6所述的一種三軸式六擋手動變速箱，其特征在于:所述五擋主動齒輪(26)和六擋主動齒輪(27)之間連接有五六擋同步器(28)。
8.如權(quán)利要求6所述的一種三軸式六擋手動變速箱，其特征在于:所述一擋主動齒輪(25)包括第一一擋主動齒輪(25.1)和第二一擋主動齒輪(25.2)。
9.如權(quán)利要求3所述的一種三軸式六擋手動變速箱，其特征在于:所述三擋主動齒輪(15)和倒擋主動齒輪(9)嚙合。
10.如權(quán)利要求5所述的一種三軸式六擋手動變速箱，其特征在于:所述四擋從動齒輪(22)和四擋主動齒輪(16)嚙合，所述三擋從動齒輪(21)和三擋主動齒輪(15)嚙合，所述二擋從動齒輪(19)和二擋主動齒輪(14)嚙合，一擋從動齒輪(18)和倒擋從動齒輪(8)嚙口 ο
11.如權(quán)利要求7所述的一種三軸式六擋手動變速箱，其特征在于:所述六擋主動齒輪(27)和六擋從動齒輪(23)嚙合，所述五擋主動齒輪(26)和五擋從動齒輪(20)嚙合。
12.如權(quán)利要求8所述的一種三軸式六擋手動變速箱，其特征在于:所述第一一擋主動齒輪(25.1)與二擋從動齒輪(19)嚙合，所述第二一擋主動齒輪(25.2)與一擋從動齒輪(18)嚙合。
13.如權(quán)利要求1所述的一種三軸式六擋手動變速箱，其特征在于:所述減速器軸(4)位于輸出軸(2)下方，中間軸(13)軸線與輸出軸(2)軸線位于同一水平面上，輸入軸(I)位于輸出軸(2)上方，倒擋軸(3)位于中間軸(13)上方。
【文檔編號】F16H3/20GK104455238SQ201410680442
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年11月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月24日
【發(fā)明者】王清海, 謝奇光, 劉小燕, 雷君, 徐煌智, 鄒曉軍 申請人:東風(fēng)汽車公司