一種混合動(dòng)力變速系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明涉及一種變速箱系統(tǒng)，尤其涉及一種電機(jī)驅(qū)動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)的變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)、永磁同步電機(jī)和變速箱，所述永磁同步電機(jī)的電機(jī)軸一端通過(guò)離合器與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸連接，另一端與所述變速箱連接，本發(fā)明的有益效果是：變速箱可以任意選擇電動(dòng)機(jī)或者發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，用電機(jī)替換氣缸或者油缸，使得換擋力平穩(wěn)輸出，使得換擋更準(zhǔn)確，且由于換擋叉上的受力較大，使用叉軸和導(dǎo)塊的設(shè)計(jì)，使得換擋叉不直接與滾柱絲杠連接，以免損壞滾柱絲杠。
【專(zhuān)利說(shuō)明】 一種混合動(dòng)力變速系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種變速箱系統(tǒng)，尤其涉及一種電機(jī)驅(qū)動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)的變速箱。

【背景技術(shù)】
[0002]變速系統(tǒng)主要是指由有動(dòng)力輸入的變速箱構(gòu)成的系統(tǒng)，主要指的是汽車(chē)的變速系統(tǒng)，它分為手動(dòng)、自動(dòng)兩種，手動(dòng)變速箱主要由齒輪和軸組成，通過(guò)不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；而自動(dòng)變速箱AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過(guò)液力傳遞和齒輪組合的方式來(lái)達(dá)到變速變矩。功能為:一、改變傳動(dòng)比；二、在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，使汽車(chē)能倒退行駛；三、利用空擋，中斷動(dòng)力傳遞，以發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速器換檔或進(jìn)行動(dòng)力輸出。
[0003]傳統(tǒng)自動(dòng)變速系統(tǒng)的換檔機(jī)構(gòu)為:伺服閥控制氣缸或者油缸工作，氣缸或者油缸帶動(dòng)撥頭，撥頭帶動(dòng)換擋叉，從而實(shí)現(xiàn)檔位變換，由于氣源壓力或者液壓力、換檔位置不確定因素的影響，如輸入信號(hào)，經(jīng)過(guò)TCU處理過(guò)的輸出信號(hào)也不是很準(zhǔn)確，從而造成換檔力不平穩(wěn)，換擋不準(zhǔn)確。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供一種換擋力平穩(wěn)，換擋準(zhǔn)確的電機(jī)驅(qū)動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)的變速箱，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用壽命長(zhǎng)、傳動(dòng)比設(shè)計(jì)更為合理、從而進(jìn)一步降低能耗。
[0005]一種混合動(dòng)力變速系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、永磁同步電機(jī)和變速箱，所述永磁同步電機(jī)的電機(jī)軸一端通過(guò)離合器與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸連接，另一端與所述變速箱連接。
[0006]上述方案中，所述變速箱包括換擋機(jī)構(gòu)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)，所述換擋機(jī)構(gòu)包括第一換擋電機(jī)、第一滾柱絲杠、第一撥頭、第一換擋叉、第二換擋電機(jī)、第二滾柱絲杠、第二撥頭、第二換擋叉，所述第一滾珠絲杠與所述第一換擋電機(jī)的輸出軸連接，所述第一撥頭的上端設(shè)有內(nèi)螺紋套筒，所述內(nèi)螺紋套筒與所述第一滾柱絲杠螺紋連接，所述第一撥頭的下端固定連接所述第一換擋叉；所述第二滾柱絲杠與所述第二換擋電機(jī)的輸出軸連接，所述第二撥頭的上端設(shè)置內(nèi)螺紋套筒，所述內(nèi)螺紋套筒與所述第二滾柱絲杠螺紋連接，所述第二撥頭的下端固定連接所述第二換擋叉，所述第一換擋叉、第二換擋叉分別與執(zhí)行機(jī)構(gòu)連接。
[0007]上述方案中，所述第一換擋電機(jī)和第二換擋電機(jī)的下方設(shè)有第一叉軸和第二叉軸，所述第一叉軸上安裝第一導(dǎo)塊，所述第一導(dǎo)塊固定在第一撥頭與第一換擋叉的連接處；所述第二叉軸上安裝第二導(dǎo)塊，所述第二導(dǎo)塊固定在第二撥頭與第二導(dǎo)塊第二換擋叉的連接處。
[0008]上述方案中，所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括電機(jī)軸、輸出軸、第一滾針軸承、第一換擋齒輪、第二換擋齒輪、傳動(dòng)軸、第三換擋齒輪、第四換擋齒輪、第五換擋齒輪、第六換擋齒輪、第七換擋齒輪、第二滾針軸承、第八換擋齒輪，電機(jī)軸與所述第一換擋齒輪固定連接，所述第一換擋齒輪的下方與所述第二換擋齒輪嚙合，所述第二換擋齒輪、第三換擋齒輪、第四換擋齒輪和所述第五換擋齒輪同與所述軸固定連接，所述第八換擋齒輪與所述第三換擋齒輪嚙合，所述第四換擋齒輪與所述第六換擋齒輪嚙合，所述第五換擋齒輪與所述第七換擋齒輪嚙合，所述第八換擋齒輪、第六換擋齒輪、第七換擋齒輪與所述輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)副連接，在第一換擋齒輪與第八換擋齒輪之間安裝第一滾針軸承，所述第一滾針軸承通過(guò)花鍵與所述輸出軸移動(dòng)副連接，所述第一滾針軸承與所述第一換擋叉固定連接，在所述第六換擋齒輪與所述第七換擋齒輪之間安裝所述第二滾針軸承，所述第二滾針軸承通過(guò)花鍵與所述輸出軸移動(dòng)副連接，所述第二滾針軸承與所述第二換擋叉固定連接。
[0009]本發(fā)明的有益效果是:變速箱可以任意選擇電動(dòng)機(jī)或者發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，用電機(jī)替換氣缸或者油缸，使得換擋力平穩(wěn)輸出，使得換擋更準(zhǔn)確，且由于換擋叉上的受力較大，使用叉軸和導(dǎo)塊的設(shè)計(jì)，使得換擋叉不直接與滾柱絲杠連接，以免損壞滾柱絲杠。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意簡(jiǎn)圖。
[0011]圖2本發(fā)明變速箱的立體圖。
[0012]圖中所示:1，第一換擋電機(jī)；2，第一滾柱絲杠；3，第一撥頭；4，第一叉軸；5，第一換擋叉；6，第一導(dǎo)塊；7，電機(jī)軸；8，輸出軸；9，第一滾針軸承；10，第一換擋齒輪；11，第二換擋齒輪；12，傳動(dòng)軸；13，第三換擋齒輪；14，第四換擋齒輪；15，第五換擋齒輪；16，第六換擋齒輪；17，第七換擋齒輪；18，第二滾針軸承；19，第八換擋齒輪；20，第二換擋電機(jī)；21，第二滾柱絲杠；22，第二撥頭；23，第二導(dǎo)塊；24，第二叉軸；25，第二換擋叉。
具體實(shí)施例
[0013]下面結(jié)合附圖以及具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不限于此。
[0014]如圖1、2所示，一種電機(jī)驅(qū)動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)的變速箱，包括換擋機(jī)構(gòu)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)，換擋機(jī)構(gòu)包括第一換擋電機(jī)1、第一滾柱絲杠2、第一撥頭3、第一換擋叉5、第二換擋電機(jī)20、第二滾柱絲杠21、第二撥頭22、第二換擋叉25，所述第一滾珠絲杠2與所述第一換擋電機(jī)I的輸出軸連接，所述第一撥頭3的上端設(shè)有內(nèi)螺紋套筒，所述內(nèi)螺紋套筒與所述第一滾柱絲杠2螺紋連接，所述第一撥頭3的下端固定連接所述第一換擋叉5 ;所述第二滾柱絲杠21與所述第二換擋電機(jī)20的輸出軸連接，所述第二撥頭22的上端設(shè)置內(nèi)螺紋套筒，所述內(nèi)螺紋套筒與所述第二滾柱絲杠21螺紋連接，所述第二撥頭22的下端固定連接所述第二換擋叉25，所述第一換擋叉5、第二換擋叉25分別與執(zhí)行機(jī)構(gòu)連接。
[0015]由于齒輪在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)對(duì)換擋叉形成較大的沖擊力，該沖擊力會(huì)對(duì)滾柱絲杠產(chǎn)生損害，為了避免這種情況，在換擋叉和撥頭之間增加叉軸和導(dǎo)塊設(shè)計(jì)，在第一換擋電機(jī)I和第二換擋電機(jī)20的下方設(shè)有第一叉軸4和第二叉軸24，所述第一叉軸4上安裝第一導(dǎo)塊6，所述第一導(dǎo)塊6固定在第一撥頭3與第一換擋叉5的連接處；所述第二叉軸24上安裝第二導(dǎo)塊23，所述第二導(dǎo)塊23固定在第二撥頭22與第二導(dǎo)塊23第二換擋叉25的連接處。
[0016]執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括電機(jī)軸7、輸出軸8、第一滾針軸承9、第一換擋齒輪10、第二換擋齒輪11、傳動(dòng)軸12、第三換擋齒輪13、第四換擋齒輪14、第五換擋齒輪15、第六換擋齒輪16、第七換擋齒輪17、第二滾針軸承18、第八換擋齒輪19，電機(jī)軸7與所述第一換擋齒輪10固定連接，所述第一換擋齒輪10的下方與所述第二換擋齒輪11嚙合，所述第二換擋齒輪11、第三換擋齒輪13、第四換擋齒輪14和所述第五換擋齒輪15同與所述傳動(dòng)軸12固定連接，所述第八換擋齒輪19與所述第三換擋齒輪13嚙合，所述第四換擋齒輪14與所述第六換擋齒輪16嚙合，所述第五換擋齒輪15與所述第七換擋齒輪17嚙合，所述第八換擋齒輪19、第六換擋齒輪16、第七換擋齒輪17與所述輸出軸8轉(zhuǎn)動(dòng)副連接，在第一換擋齒輪10與第八換擋齒輪19之間安裝第一滾針軸承9，所述第一滾針軸承9通過(guò)花鍵與所述輸出軸8移動(dòng)副連接，所述第一滾針軸承9與所述第一換擋叉5固定連接，在所述第六換擋齒輪16與所述第七換擋齒輪17之間安裝所述第二滾針軸承18，所述第二滾針軸承18通過(guò)花鍵與所述輸出軸8移動(dòng)副連接，所述第二滾針軸承18與所述第二換擋叉25固定連接。
[0017]當(dāng)?shù)谝粨Q擋電機(jī)I正轉(zhuǎn)時(shí)，第一撥頭3向左移動(dòng)，第一撥頭3帶動(dòng)第一導(dǎo)塊6在第一叉軸4上向左滑動(dòng)，第一導(dǎo)塊6帶動(dòng)第一換擋叉5向左移動(dòng)，當(dāng)?shù)谝粨Q擋叉5向左移動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)第一滾針軸承9向左移動(dòng)，使得內(nèi)圈的嚙合齒與第一換擋齒輪10嚙合，這時(shí)第一滾針軸承9的內(nèi)圈可以獲得與第一換擋齒輪10相同的轉(zhuǎn)速，再通過(guò)花鍵傳遞給輸出軸8。
[0018]當(dāng)?shù)谝粨Q擋電機(jī)I反轉(zhuǎn)時(shí)，第一撥頭3向右移動(dòng)，第一撥頭3帶動(dòng)第一導(dǎo)塊6在第一叉軸4上向右滑動(dòng),第一導(dǎo)塊6帶動(dòng)第一換擋叉5向左移動(dòng)，當(dāng)?shù)谝粨Q擋叉5向右移動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)第一滾針軸承9向右移動(dòng)，使得內(nèi)圈的嚙合齒與第八換擋齒輪19嚙合，這時(shí)第一滾針軸承9的內(nèi)圈可以獲得與第八換擋齒輪19相同的轉(zhuǎn)速，再通過(guò)花鍵傳遞給輸出軸8。
[0019]當(dāng)?shù)诙Q擋電機(jī)20正轉(zhuǎn)時(shí)，第二撥頭22向左移動(dòng)，第二撥頭22帶動(dòng)第二導(dǎo)塊23在第二叉軸24上向左滑動(dòng)，第二導(dǎo)塊23代理第二換擋叉25向左移動(dòng)，當(dāng)?shù)诙Q擋叉25向左移動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)第二滾針軸承18向左移動(dòng)，使得內(nèi)圈的嚙合齒與第六換擋齒輪16嚙合，這時(shí)第二滾針軸承18的內(nèi)圈可以獲得與第六換擋齒輪16相同的轉(zhuǎn)速，再通過(guò)花鍵傳遞給輸出軸8。
[0020]當(dāng)?shù)诙Q擋電機(jī)20反轉(zhuǎn)時(shí)，第二撥頭22向右移動(dòng)，第二撥頭22帶動(dòng)第二導(dǎo)塊23在第二叉軸24上向右滑動(dòng)，第二導(dǎo)塊23帶動(dòng)第二換擋叉25向右移動(dòng)，當(dāng)?shù)诙Q擋叉25向右移動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)第二滾針軸承18向右移動(dòng)，使得內(nèi)圈的嚙合齒與第七換擋齒輪17嚙合，這時(shí)第二滾針軸承18的內(nèi)圈可以獲得與第七換擋齒輪17相同的轉(zhuǎn)速，在通過(guò)花鍵傳遞給輸出軸8。
[0021]所述實(shí)施例為本發(fā)明的優(yōu)選的實(shí)施方式，但本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式，在不背離本發(fā)明的實(shí)質(zhì)內(nèi)容的情況下，本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠做出的任何顯而易見(jiàn)的改進(jìn)、替換或變型均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種混合動(dòng)力變速系統(tǒng)，其特征在于，包括發(fā)動(dòng)機(jī)(17)、永磁同步電機(jī)(15)和變速箱，所述永磁同步電機(jī)(15)的電機(jī)軸(7) —端通過(guò)離合器(16)與所述發(fā)動(dòng)機(jī)(17)的輸出軸連接，另一端與所述變速箱連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種混合動(dòng)力變速系統(tǒng)，其特征在于，所述變速箱包括換擋機(jī)構(gòu)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)，所述換擋機(jī)構(gòu)包括第一換擋電機(jī)(I)、第一滾柱絲杠(2)、第一撥頭(3)、第一換擋叉(5)、第二換擋電機(jī)(20)、第二滾柱絲杠(21)、第二撥頭(22)、第二換擋叉(25)，所述第一滾珠絲杠(2)與所述第一換擋電機(jī)(I)的輸出軸連接，所述第一撥頭(3)的上端設(shè)有內(nèi)螺紋套筒，所述內(nèi)螺紋套筒與所述第一滾柱絲杠(2)螺紋連接，所述第一撥頭(3)的下端固定連接所述第一換擋叉(5);所述第二滾柱絲杠(21)與所述第二換擋電機(jī)(20)的輸出軸連接，所述第二撥頭(22)的上端設(shè)置內(nèi)螺紋套筒，所述內(nèi)螺紋套筒與所述第二滾柱絲杠(21)螺紋連接，所述第二撥頭(22)的下端固定連接所述第二換擋叉(25)，所述第一換擋叉(5)、第二換擋叉(25)分別與執(zhí)行機(jī)構(gòu)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種混合動(dòng)力變速系統(tǒng)，其特征在于，所述第一換擋電機(jī)(I)和第二換擋電機(jī)(20)的下方設(shè)有第一叉軸(4)和第二叉軸(24)，所述第一叉軸(4)上安裝第一導(dǎo)塊(6)，所述第一導(dǎo)塊(6)固定在第一撥頭(3)與第一換擋叉(5)的連接處；所述第二叉軸(24)上安裝第二導(dǎo)塊(23)，所述第二導(dǎo)塊(23)固定在第二撥頭(22)與第二導(dǎo)塊(23)第二換擋叉(25)的連接處。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種混合動(dòng)力變速系統(tǒng)，其特征在于，所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括電機(jī)軸(7)、輸出軸(8)、第一滾針軸承(9)、第一換擋齒輪(10)、第二換擋齒輪(11)、傳動(dòng)軸(12)、第三換擋齒輪(13)、第四換擋齒輪(14)、第五換擋齒輪(15)、第六換擋齒輪(16)、第七換擋齒輪(17)、第二滾針軸承(18)、第八換擋齒輪(19)，電機(jī)軸(7)與所述第一換擋齒輪(10)固定連接，所述第一換擋齒輪(10)的下方與所述第二換擋齒輪(11)嚙合，所述第二換擋齒輪(11)、第三換擋齒輪(13)、第四換擋齒輪(14)和所述第五換擋齒輪(15)同與所述傳動(dòng)軸(12)固定連接，所述第八換擋齒輪(19)與所述第三換擋齒輪(13)嚙合，所述第四換擋齒輪(14)與所述第六換擋齒輪(16)嚙合，所述第五換擋齒輪(15)與所述第七換擋齒輪(17)嚙合，所述第八換擋齒輪(19)、第六換擋齒輪(16)、第七換擋齒輪(17)與所述輸出軸(8)轉(zhuǎn)動(dòng)副連接，在第一換擋齒輪(10)與第八換擋齒輪(19)之間安裝第一滾針軸承(9)，所述第一滾針軸承(9)通過(guò)花鍵與所述輸出軸(8)移動(dòng)副連接，所述第一滾針軸承(9)與所述第一換擋叉(5)固定連接，在所述第六換擋齒輪(16)與所述第七換擋齒輪(17)之間安裝所述第二滾針軸承(18)，所述第二滾針軸承(18)通過(guò)花鍵與所述輸出軸(8)移動(dòng)副連接，所述第二滾針軸承(18)與所述第二換擋叉(25)固定連接。
【文檔編號(hào)】F16H59/02GK104329453SQ201410506823
【公開(kāi)日】2015年2月4日 申請(qǐng)日期:2014年9月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月28日
【發(fā)明者】唐海濱, 王軍, 雷雨龍, 王志福 申請(qǐng)人:唐海濱