油液減振器用無(wú)級(jí)可調(diào)阻尼閥的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種油液減振器用無(wú)級(jí)可調(diào)阻尼閥，與卸載閥本體連接，它包括上下依次連接的電磁閥、調(diào)節(jié)閥、卸載閥，所述卸載閥底部通過(guò)閥座密封圈、密封擋圈與減振器本體連接，卸載閥上端通過(guò)閥體密封圈連接于減振器本體上，所述電磁閥通過(guò)電磁鐵密封圈與減振器本體上部連接，電磁閥與調(diào)節(jié)閥通過(guò)螺紋連接，所述電磁閥、調(diào)節(jié)閥通過(guò)彈簧預(yù)緊連接。該可調(diào)阻尼閥結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，減振器的阻尼力可根據(jù)路況以及駕駛員意愿進(jìn)行阻尼的調(diào)整，也可完全根據(jù)系統(tǒng)的輸入信號(hào)自動(dòng)進(jìn)行阻尼力的調(diào)節(jié)，大大提升了乘坐舒適性。
【專利說(shuō)明】油液減振器用無(wú)級(jí)可調(diào)阻尼閥
[0001]

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0002]本發(fā)明屬于車輛油液減振器，具體涉及一種油液減振器用無(wú)級(jí)可調(diào)阻尼閥。
[0003]

【背景技術(shù)】
[0004]車輛振動(dòng)是影響車輛平順性的重要因素，衰減振動(dòng)、提高平順性的途徑之一是設(shè)計(jì)合理的懸掛系統(tǒng)，傳統(tǒng)的被動(dòng)懸掛系統(tǒng)的阻尼與剛度一般是按經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)或優(yōu)化方法確定的，是綜合車輛平順性和操縱穩(wěn)定性的折衷，表現(xiàn)出在車輛偏頻共振區(qū)域阻尼偏弱，而在中高頻段阻尼過(guò)大的弱點(diǎn)，在車輛行駛過(guò)程中無(wú)法進(jìn)行調(diào)節(jié)，限制了懸掛性能的進(jìn)一步提高。在車輛偏頻區(qū)域，大的阻尼是有利的，可快速衰減車輛的振動(dòng)，但在中高頻階段則造成車輛加速度振動(dòng)的增加，小的阻尼正好相反，因此被動(dòng)優(yōu)化阻尼是在兩者之間的折衷。
[0005]


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]為了克服現(xiàn)有【技術(shù)領(lǐng)域】存在的上述問(wèn)題，本發(fā)明的目的在于，提供一種油液減振器用無(wú)級(jí)可調(diào)阻尼閥，解決傳統(tǒng)被動(dòng)系統(tǒng)在偏頻區(qū)阻尼不足而在中高頻區(qū)阻尼過(guò)大的問(wèn)題，即在減振器的外筒和內(nèi)筒之間增加一電控的無(wú)級(jí)可調(diào)阻尼閥，從而實(shí)現(xiàn)減振器在偏頻區(qū)最大阻尼，而在中高頻最小阻尼，保證車輛系統(tǒng)的舒適性。
[0007]本發(fā)明提供的油液減振器用無(wú)級(jí)可調(diào)阻尼閥，與卸載閥本體連接，它包括上下依次連接的電磁閥、調(diào)節(jié)閥、卸載閥，所述卸載閥底部通過(guò)閥座密封圈、密封擋圈與減振器本體連接，卸載閥上端通過(guò)閥體密封圈連接于減振器本體上，所述電磁閥通過(guò)電磁鐵密封圈與減振器本體上部連接，電磁閥與調(diào)節(jié)閥通過(guò)螺紋連接，所述電磁閥、調(diào)節(jié)閥通過(guò)彈簧預(yù)緊連接。所述減振器本體包括減振器外筒、減振器中間筒，所述減振器外筒設(shè)置于減振器中間筒外側(cè)，減振器中間筒與卸載閥連接，減振器外筒與電磁閥連接。
[0008]所述卸載閥包括墊環(huán)、閥座、墊片、閥片1、閥片I1、鉚釘柱、閥蓋、閥片II1、閥片IV、彈簧1、閥罩，所述墊片、閥片1、閥片II通過(guò)鉚釘柱與閥座鉚接連接，所述閥片I通過(guò)墊片與閥座的凸臺(tái)配合，所述閥座的中間處均勻設(shè)有油液通孔，所述彈簧I底部依次設(shè)有閥片IV、閥片III，所述閥蓋通過(guò)彈簧、閥片II1、閥片IV與閥座連接，彈簧I設(shè)置于閥罩內(nèi)，所述閥蓋的中間處設(shè)有可流通液體的油液孔，所述閥罩通過(guò)墊環(huán)收口，閥罩與調(diào)節(jié)閥底部連接。
[0009]所述調(diào)節(jié)閥包括下閥芯、閥體、閥體密封圈、彈簧II1、堵蓋，所述堵蓋上均勻設(shè)有通孔，堵蓋通過(guò)螺紋與閥體連接，所述閥體中間處設(shè)有中心孔，所述中心孔的孔壁上設(shè)有徑向孔，所述下閥芯設(shè)置于閥體內(nèi)部，下閥芯的底部端面為變截面槽，下閥芯與彈簧III連接。
[0010]所述電磁閥包括電磁鐵、彈簧I1、上閥芯，所述電磁鐵通過(guò)電線與外部控制裝置連接，所述上閥芯下端均勻設(shè)有開(kāi)口槽，上閥芯的中心處均勻分布4個(gè)通孔，所述上閥芯與調(diào)節(jié)閥的下閥芯通過(guò)彈簧I1、彈簧III連接。
[0011]本發(fā)明提供的油液減振器用無(wú)級(jí)可調(diào)阻尼閥，其有益效果在于，該可調(diào)阻尼閥結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，減振器的阻尼力可根據(jù)路況以及駕駛員意愿進(jìn)行阻尼的調(diào)整，也可完全根據(jù)系統(tǒng)的輸入信號(hào)自動(dòng)進(jìn)行阻尼力的調(diào)節(jié)，大大提升了乘坐舒適性。
[0012]

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1是本發(fā)明實(shí)施例的整體結(jié)構(gòu)剖視圖；
圖2是本發(fā)明實(shí)施例的通電狀態(tài)下的油液流動(dòng)示意圖；
圖3是本發(fā)明實(shí)施例的斷電狀態(tài)下的卸載油液流動(dòng)示意圖。
[0014]圖中標(biāo)注:
1.閥座密封圈；2.密封擋圈；3.墊環(huán)；4.閥座；5.墊片；6.閥片I ;7.閥片II ；8.鉚釘柱；9.閥蓋；10.閥片III;11.閥片IV;12.彈簧I ;13.閥罩；14.電磁鐵；15.彈簧II ;16.上閥芯；17.電磁鐵密封圈；18.下閥芯；19.閥體；20.閥體密封圈；21.彈簧III ;22.堵蓋；23.減振器外筒；24.減振器中間筒。
[0015]

【具體實(shí)施方式】
[0016]下面參照附圖，結(jié)合實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明提供的油液減振器用無(wú)級(jí)可調(diào)阻尼閥，進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明。
實(shí)施例
[0017]參照?qǐng)D1-圖2，本實(shí)施例的油液減振器用無(wú)級(jí)可調(diào)阻尼閥，與卸載閥本體連接，它包括上下依次連接的電磁閥、調(diào)節(jié)閥、卸載閥，所述卸載閥底部通過(guò)閥座密封圈1、密封擋圈2與減振器本體連接，卸載閥上端通過(guò)閥體密封圈20連接于減振器本體上，所述電磁閥通過(guò)電磁鐵密封圈17與減振器本體上部連接，電磁閥與調(diào)節(jié)閥通過(guò)螺紋連接，所述電磁閥、調(diào)節(jié)閥通過(guò)彈簧預(yù)緊連接。所述減振器本體包括減振器外筒23、減振器中間筒24，所述減振器外筒23設(shè)置于減振器中間筒外側(cè)24，減振器中間筒24與卸載閥連接，減振器外筒23與電磁閥連接。
[0018]墊片5、閥片I 6、閥片II 7、與閥座4通過(guò)鉚釘柱8鉚接在一起，閥片I 6鉚接時(shí)產(chǎn)生預(yù)緊力壓緊在閥座4的凸臺(tái)上；閥座4中間有3個(gè)均勻布置的孔是油液的通道；彈簧I12預(yù)設(shè)一定載荷通過(guò)閥片III 10將閥蓋9、閥片IV 11壓在閥座4上，彈簧I 12設(shè)在閥罩13內(nèi)，閥蓋9中間有一可流通液體的通孔，閥罩13通過(guò)墊環(huán)3收口 ；堵蓋22均布6個(gè)通孔與閥體19螺紋連接，閥體19中間有一通孔，孔壁有4個(gè)徑向通孔，下閥芯18下端有4個(gè)設(shè)計(jì)的變截面槽，油液流經(jīng)該通道時(shí)截面不同造成阻尼力的不同，上閥芯16下端有4個(gè)均布的1/4圓的開(kāi)口槽，上閥芯16中間均布4個(gè)通孔，上閥芯16、下閥芯18通過(guò)彈簧II 15和彈簧III 21預(yù)緊在一起。減振器中間筒24是在傳統(tǒng)的減振器工作缸外增加的一活動(dòng)缸，整個(gè)閥體插入后即固定了減振器中間筒24，電磁鐵14通過(guò)2根線與控制器E⑶相連。
[0019]根據(jù)電流的不同，電磁鐵14產(chǎn)生不同的磁力，帶動(dòng)上閥芯16和下閥芯18的向上移動(dòng)，下閥芯18在閥芯的外側(cè)壁上有4個(gè)3角形的開(kāi)口槽，開(kāi)口槽隨著隨著閥芯的移動(dòng)，其油液流通面積越大，因此阻尼力越小。
[0020]通電后的工作過(guò)程為:電磁鐵14通電后，上閥芯16在吸力作用下向上運(yùn)動(dòng)，下閥芯18在彈簧III 21的預(yù)緊力作用下跟隨上閥芯16向上運(yùn)動(dòng)，下閥芯18的側(cè)壁開(kāi)槽通道與閥體19通道連通，通電時(shí)，在拉伸和壓縮行程時(shí)，油液由減振器中間筒24通過(guò)閥座4的3個(gè)通孔頂開(kāi)閥片I 6，低速時(shí)油液直接通過(guò)閥片I 6上的4個(gè)開(kāi)孔流入閥蓋9下方，通過(guò)閥蓋9的中間孔和堵蓋22的6個(gè)孔流到閥體19的下腔，再通過(guò)下閥芯18的側(cè)壁開(kāi)槽、閥體19的4個(gè)徑向孔流入到減振器外筒23內(nèi)。
[0021]無(wú)電后卸載時(shí)的工作過(guò)程為:下閥芯18的側(cè)壁開(kāi)槽與閥體19的4個(gè)徑向通孔沒(méi)有連通，油液無(wú)法進(jìn)入減振器外筒23，因此沒(méi)有旁路，減振器阻尼力最大；在車輛系統(tǒng)劇烈振動(dòng)時(shí)，為保護(hù)減振器的閥系，起到高速開(kāi)閥的卸載作用，在拉伸和壓縮行程時(shí)，油液由減振器中間筒24通過(guò)閥座4的3個(gè)通孔頂開(kāi)閥片I 6，拉伸和壓縮速度很高時(shí)，油液無(wú)法及時(shí)通過(guò)閥蓋9，造成閥蓋9上下的壓差迅速增加，當(dāng)作用在閥蓋9上的液壓作用力大于作用在閥蓋9上的彈簧I 12的預(yù)緊力時(shí)，閥蓋9頂開(kāi)，油液通過(guò)閥蓋端部開(kāi)口直接流入到減振器外筒23，實(shí)現(xiàn)了高速卸載作用。
【權(quán)利要求】
1.一種油液減振器用無(wú)級(jí)可調(diào)阻尼閥，與卸載閥本體連接，其特征在于:它包括上下依次連接的電磁閥、調(diào)節(jié)閥、卸載閥，所述卸載閥底部通過(guò)閥座密封圈、密封擋圈與減振器本體連接，卸載閥上端通過(guò)閥體密封圈連接于減振器本體上，所述電磁閥通過(guò)電磁鐵密封圈與減振器本體上部連接，電磁閥與調(diào)節(jié)閥通過(guò)螺紋連接，所述電磁閥、調(diào)節(jié)閥通過(guò)彈簧預(yù)緊連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油液減振器用無(wú)級(jí)可調(diào)阻尼閥，其特征在于:所述卸載閥包括墊環(huán)、閥座、墊片、閥片1、閥片I1、鉚釘柱、閥蓋、閥片II1、閥片IV、彈簧1、閥罩，所述墊片、閥片1、閥片II通過(guò)鉚釘柱與閥座鉚接連接，所述閥片I通過(guò)墊片與閥座的凸臺(tái)配合，所述閥座的中間處均勻設(shè)有油液通孔，所述彈簧I底部依次設(shè)有閥片IV、閥片III，所述閥蓋通過(guò)彈簧、閥片II1、閥片IV與閥座連接，彈簧I設(shè)置于閥罩內(nèi)，所述閥蓋的中間處設(shè)有可流通液體的油液孔，所述閥罩通過(guò)墊環(huán)收口，閥罩與調(diào)節(jié)閥底部連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油液減振器用無(wú)級(jí)可調(diào)阻尼閥，其特征在于:所述調(diào)節(jié)閥包括下閥芯、閥體、閥體密封圈、彈簧II1、堵蓋，所述堵蓋上均勻設(shè)有通孔，堵蓋通過(guò)螺紋與閥體連接，所述閥體中間處設(shè)有中心孔，所述中心孔的孔壁上設(shè)有徑向孔，所述下閥芯設(shè)置于閥體內(nèi)部，下閥芯的底部端面為變截面槽，下閥芯與彈簧III連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油液減振器用無(wú)級(jí)可調(diào)阻尼閥，其特征在于:所述電磁閥包括電磁鐵、彈簧I1、上閥芯，所述電磁鐵通過(guò)電線與外部控制裝置連接，所述上閥芯下端均勻設(shè)有開(kāi)口槽，上閥芯的中心處均勻分布通孔，所述上閥芯與調(diào)節(jié)閥的下閥芯通過(guò)彈簧I1、彈簧III連接。
【文檔編號(hào)】F16F9/34GK104235256SQ201410447752
【公開(kāi)日】2014年12月24日 申請(qǐng)日期:2014年9月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月4日
【發(fā)明者】張廣世 申請(qǐng)人:青島浩釜銘車輛科技有限公司