傳動裝置制造方法
【專利摘要】一種傳動裝置，包括扭矩轉(zhuǎn)換器；第一軸，固定為與扭矩轉(zhuǎn)換器的渦輪一起圍繞軸線旋轉(zhuǎn)；第二軸，固定為與扭矩轉(zhuǎn)換器的殼體一起圍繞所述軸線旋轉(zhuǎn)；齒輪，安裝在第一軸上且固定為與第一軸一起旋轉(zhuǎn)；以及離合器，可選擇性地接合以使第一軸固定為與第二軸一起旋轉(zhuǎn)，且可選擇性地脫開以使第一軸能夠相對第二軸旋轉(zhuǎn)，離合器可圍繞所述軸線旋轉(zhuǎn)。
【專利說明】傳動裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種傳動裝置，具體涉及一種包括扭矩轉(zhuǎn)換器的傳動裝置。本發(fā)明還涉及一種動力裝置，具體涉及一種包括原動機和傳動裝置的動力裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]已知的傳動系統(tǒng)是，原動機(例如內(nèi)燃機)驅(qū)動扭矩轉(zhuǎn)換器，扭矩轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)而驅(qū)動具有多種速率的齒輪箱。當(dāng)車輛使用此種傳動時，齒輪箱通常會具有多個前進(jìn)檔以及一個或多個倒檔。扭矩轉(zhuǎn)換器的優(yōu)點是使從原動機傳遞的扭矩增加數(shù)倍。缺點是扭矩轉(zhuǎn)換器本身吸收能量，此能量因而不能用于推進(jìn)車輛。
[0003]為了克服此問題，扭矩轉(zhuǎn)換器可適配有鎖止離合器。US2003/0186768示出了一種具有鎖止離合器的扭矩轉(zhuǎn)換器的示例。扭矩轉(zhuǎn)換器具有殼體，葉輪附接到殼體。渦輪可相對殼體旋轉(zhuǎn)。摩擦離合器可操作地作用在渦輪與殼體的內(nèi)部部分之間，從而在某些情況下阻止渦輪相對殼體旋轉(zhuǎn)。
[0004]當(dāng)從車輛的車輪到扭矩轉(zhuǎn)換器的沖擊載荷最不明顯時，鎖止離合器通常用于高速檔，例如最高檔。當(dāng)車輛使用低速檔，例如最低檔時，則來自車輪的沖擊載荷相應(yīng)地較高，因此鎖止離合器的扭矩容量可能不足以承受這些載荷。因此，雖然鎖止離合器在高速檔中減少了能量浪費，但是其可能不能夠在低速檔中減少能量浪費。此外，在扭矩轉(zhuǎn)換器的殼體中設(shè)置鎖止離合器價格昂貴。特別是用于接合和脫開鎖止離合器的閥價格昂貴。
[0005]雖然可以在扭矩轉(zhuǎn)換器殼體中設(shè)置多板式鎖止離合器，從而使得扭矩轉(zhuǎn)換器能夠在所有檔位鎖止，但是此種多板式鎖止離合器比起US2003/0186768所示的單板式鎖止離合器明顯更加昂貴。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的一個目的是提供一種包括扭矩轉(zhuǎn)換器的改進(jìn)的傳動裝置。
[0007]因此，根據(jù)本發(fā)明提供了一種傳動裝置，包括:扭矩轉(zhuǎn)換器；第一軸，固定為與扭矩轉(zhuǎn)換器的渦輪一起圍繞軸線旋轉(zhuǎn)；第二軸，固定為與扭矩轉(zhuǎn)換器的殼體一起圍繞所述軸線旋轉(zhuǎn)；齒輪，安裝在第一軸上且固定為與第一軸一起旋轉(zhuǎn)；以及離合器，可選擇性地接合以使第一軸固定為與第二軸一起旋轉(zhuǎn)，且可選擇性地脫開以使第一軸能夠相對第二軸旋轉(zhuǎn)，離合器可圍繞所述軸線旋轉(zhuǎn)。
[0008]齒輪可軸向地位于扭矩轉(zhuǎn)換器與離合器之間。
[0009]傳動裝置可包括第三軸，其固定為與第二軸一起圍繞所述軸線旋轉(zhuǎn)，其中離合器由第三軸支撐。
[0010]第二軸可包括花鍵，該花鍵與第三軸的另一花鍵接合，從而使第三軸固定為與第二軸一起旋轉(zhuǎn)，且離合器軸向地位于花鍵及另一花鍵中的一者或兩者與扭矩轉(zhuǎn)換器之間。
[0011]第二軸可具有接近扭矩轉(zhuǎn)換器的第一端和遠(yuǎn)離扭矩轉(zhuǎn)換器的第二端，第一端和第二端可限定第二軸長度，且齒輪的軸向定位為更接近第一端，而非第二端。
[0012]從所述第二軸的第一端到所述齒輪的軸向距離可小于所述第二軸長度的40%。
[0013]扭矩轉(zhuǎn)換器限定一平面，該平面軸向地位于第一端與第二端之間。
[0014]齒輪可與另一齒輪接合，該另一齒輪安裝在圍繞第二軸線旋轉(zhuǎn)的第四軸上，齒輪和另一齒輪限定齒輪平面，第四軸包括一個或多個附加齒輪，每個附加齒輪限定一個附加齒輪平面，其中齒輪平面位于該附加齒輪平面或每個附加齒輪平面與扭矩轉(zhuǎn)換器限定的平面之間。
[0015]第四軸可包括一個或多個附加離合器，每個附加離合器限定一個附加離合器平面，其中齒輪平面位于該附加離合器平面或每個附加離合器平面與扭矩轉(zhuǎn)換器限定的平面之間。
[0016]傳動裝置包括由所述齒輪驅(qū)動的多速率齒輪箱。
[0017]所述齒輪可以是將動力從扭矩轉(zhuǎn)換器傳遞到多速率齒輪箱的唯一齒輪。
[0018]第二軸可與油泵輸入驅(qū)動器為永久驅(qū)動連接。
[0019]油泵輸入驅(qū)動器可與所述第三軸接合。
[0020]動力裝置可包括原動機，具有輸出軸和傳動裝置，其中輸出軸固定為與殼體一起旋轉(zhuǎn)。
[0021]原動機可以是內(nèi)燃機，具體地具有多個往復(fù)活塞的內(nèi)燃機，例如像柴油發(fā)動機的壓燃式發(fā)動機。
[0022]齒輪可位于扭矩轉(zhuǎn)換器上關(guān)于原動機的相對側(cè)。離合器可位于扭矩轉(zhuǎn)換器上關(guān)于原動機的相對側(cè)。
[0023]離合器可位于相對殼體的外部。
[0024]輸出軸可固定為與飛輪一起旋轉(zhuǎn)并接合、驅(qū)動飛輪，飛輪固定為與撓性板一起旋轉(zhuǎn)并接合、驅(qū)動撓性板，撓性板固定為與殼體一起旋轉(zhuǎn)并接合、驅(qū)動殼體。
[0025]傳動裝置可包含在工作機中。傳動裝置可驅(qū)動工作機的接地結(jié)構(gòu)。該接地結(jié)構(gòu)可為履帶或可為輪。當(dāng)接地結(jié)構(gòu)是一組前輪和一組后輪時，那么前輪或后輪可選擇性地由傳動裝置獨立驅(qū)動或共同驅(qū)動。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0026]參照附圖，現(xiàn)在僅經(jīng)由示例來描述本發(fā)明，在附圖中:
[0027]圖1是根據(jù)本發(fā)明的傳動裝置的一部分的放大圖；以及
[0028]圖2是包括圖1的傳動裝置的機器的視圖。

【具體實施方式】
[0029]參照圖2，圖2示出了包括柴油發(fā)動機形式的原動機2、飛輪殼3和齒輪箱14的工作機(或者材料處理機)I。在此例中，工作機I是具有反向鏟4和裝載鏟斗5的反鏟裝載機。工作機具有為后輪6和前輪7的形式的地面接合裝置(ground engaging means)。柴油發(fā)動機2可以經(jīng)由齒輪箱驅(qū)動后輪6，從而推進(jìn)車輛。齒輪箱具有多個前進(jìn)檔和多個倒檔。齒輪箱的輸出15驅(qū)動性地聯(lián)接到后輪，例如通過冠狀輪與小齒輪以及差動組件與多個軸。
[0030]齒輪箱可選擇性地能夠驅(qū)動前輪7 (下文將描述)。
[0031]扭矩轉(zhuǎn)換器12位于發(fā)動機與齒輪箱之間，且在飛輪殼3內(nèi)。
[0032]圖1示出了包括扭矩轉(zhuǎn)換器12和齒輪箱14的傳動裝置10。
[0033]扭矩轉(zhuǎn)換器是非鎖止式扭矩轉(zhuǎn)換器，換句話說扭矩轉(zhuǎn)換器沒有內(nèi)部鎖止離合器。
[0034]如圖1中最佳示出，扭矩轉(zhuǎn)換器12包括殼體(也稱作外殼)20，葉輪22和渦輪24位于殼體內(nèi)。殼體內(nèi)還安裝有反應(yīng)元件26，在扭矩變換狀態(tài)下反應(yīng)元件由常規(guī)的超轉(zhuǎn)裝置28 (例如斜撐式單向離合器)保持不旋轉(zhuǎn)。多個螺栓30將殼體20的渦輪側(cè)24A固定到撓性板32。另外的多個螺栓34將撓性板32固定到原動機2的飛輪36。
[0035]渦輪24通過渦輪安裝環(huán)25連接到第一軸40。
[0036]動力從原動機2傳遞到渦輪24是常規(guī)的且不需要詳細(xì)描述，然而總的來說，原動機2的飛輪36的旋轉(zhuǎn)引起撓性板32使殼體20旋轉(zhuǎn)。隨著殼體旋轉(zhuǎn)，葉輪22的葉片旋轉(zhuǎn)，且扭矩轉(zhuǎn)換器內(nèi)的流體引起渦輪24的葉片旋轉(zhuǎn)，盡管其轉(zhuǎn)速比原動機2的轉(zhuǎn)速低。
[0037]殼體20包括通過焊點44與其旋轉(zhuǎn)緊固地固定的凸臺42。凸臺42具有中心花鍵式凹陷43。第二軸50的一端50A具有花鍵51，花鍵51與花鍵凹陷43接合，從而確保軸50與凸臺42旋轉(zhuǎn)緊固，并特別是與原動機的飛輪36旋轉(zhuǎn)緊固(經(jīng)由殼體的渦輪側(cè)24A和撓性板32)。
[0038]轉(zhuǎn)到圖1，第一軸40可旋轉(zhuǎn)地支撐在多個軸承65中。第一軸40的端部40A具有外花鍵46，外花鍵與渦輪安裝環(huán)25的內(nèi)花鍵25A接合。齒輪47通過花鍵裝置48安裝在第一軸40上。
[0039]應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到，齒輪47固定為與第一軸40 —起旋轉(zhuǎn)(旋轉(zhuǎn)固定)，第一軸40轉(zhuǎn)而固定為與渦輪24 —起旋轉(zhuǎn)。
[0040]第一軸還包括支撐離合器17的離合器殼體部49。
[0041]第二軸50包括第一端50A和第二端50B。如上所述，第一端50A包括花鍵51。第二軸50的接近第二端50B處包括外花鍵52。
[0042]外花鍵52與第三軸60的內(nèi)花鍵61接合。第三軸60被支撐在軸承62和63上。第三軸60具有第一端60A，第一端上安裝離合器17。第三軸還具有包括內(nèi)花鍵64的第二端60B。油泵18(圖1中示意性地示出)包括具有外花鍵18B的油泵驅(qū)動器18A。花鍵18B與第三軸的花鍵64接合。
[0043]應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到，第三軸固定為與第二軸一起旋轉(zhuǎn)。第二軸固定為與扭矩轉(zhuǎn)換器殼體20—起旋轉(zhuǎn)。扭矩轉(zhuǎn)換器殼體20固定為與飛輪一起旋轉(zhuǎn)。由于飛輪通過螺栓9螺栓連接到曲軸，飛輪固定為與原動機2的輸出軸(曲軸)8—起旋轉(zhuǎn)。
[0044]軸承65相對第二軸支撐第三軸。
[0045]總的來說，渦輪24、第一軸40和齒輪47均彼此旋轉(zhuǎn)地緊固。曲軸8、飛輪36、扭矩轉(zhuǎn)換器殼體20、第二軸50、第三軸60以及油泵驅(qū)動18A均彼此旋轉(zhuǎn)地緊固。第一軸40、第二軸50、第三軸60和離合器17均圍繞軸線A旋轉(zhuǎn)。曲軸8和扭矩轉(zhuǎn)換器12也圍繞軸線A旋轉(zhuǎn)。
[0046]齒輪47與另一齒輪70接合，另一齒輪70安裝在圍繞軸線B旋轉(zhuǎn)的第四軸71上。齒輪72、73和離合器72A、73A安裝在另一齒輪70的左邊(從圖1看)。扭矩轉(zhuǎn)換器12限定平面P1。齒輪47限定平面P2。齒輪72限定平面P3。離合器72A限定平面P4。離合器73A限定平面P5。齒輪73限定平面P6。
[0047]齒輪47限定進(jìn)入齒輪箱14的唯一輸入。來自原動機的動力可以按兩種方式之一傳遞到齒輪47:
[0048]a)當(dāng)離合器17脫開時，動力從曲軸8通過飛輪36通過撓性板32通過殼體20通過葉輪22通過渦輪24通過渦輪安裝環(huán)25通過多個花鍵25A，通過多個花鍵40A，通過第一軸40的右側(cè)部分(從圖1看)通過花鍵裝置48傳遞到齒輪47。在這樣的情況下，因為動力通過扭矩轉(zhuǎn)換器進(jìn)行傳遞，所以第一軸40的旋轉(zhuǎn)會比曲軸8的略慢。因此，因為第三軸會以曲軸速度旋轉(zhuǎn)，則第三軸的第一端60A的旋轉(zhuǎn)速度會與離合器殼體部49不同，這是可能的，因為離合器17脫開。
[0049]b)當(dāng)離合器17接合時，則動力從曲軸通過飛輪36、通過撓性板32、通過殼體20、通過凸臺42、通過花鍵凹陷43、通過花鍵51、通過第二軸50、通過花鍵52、通過花鍵61、通過第三軸60、通過接合的離合器17、通過離合器殼體部49、通過第一軸40的左側(cè)部分(從圖1看)、通過花鍵裝置48傳遞到齒輪47。
[0050]在這樣的情況下，第一軸和第二軸會以相同的速度旋轉(zhuǎn)，且因此葉輪和渦輪也會以相同的速度旋轉(zhuǎn)。因為葉輪和渦輪會以相同的速度旋轉(zhuǎn)，則扭矩轉(zhuǎn)換器將不能傳遞任何動力(因為扭矩轉(zhuǎn)換器依賴葉輪與渦輪的轉(zhuǎn)速不匹配來傳遞動力，但這樣的轉(zhuǎn)速不匹配不存在)。
[0051]因此，齒輪47被直接驅(qū)動(當(dāng)離合器17接合時)或者被扭矩轉(zhuǎn)換器驅(qū)動(當(dāng)離合器17脫開時)。在任一情況下，齒輪47將動力傳遞到與軸71旋轉(zhuǎn)緊固的齒輪70。當(dāng)工作機I需要前進(jìn)運動時，離合器72A脫開，而離合器73A接合。這導(dǎo)致齒輪73變得與軸71旋轉(zhuǎn)緊固，從而將動力從齒輪70、通過軸71、通過離合器73A、通過齒輪73并通過齒輪74，以及根據(jù)所選擇的前進(jìn)齒輪速比通過齒輪箱中前進(jìn)檔的其余部分進(jìn)行傳遞。
[0052]當(dāng)工作機I需要倒退時，離合器73A脫開，而離合器72A接合。這導(dǎo)致齒輪47轉(zhuǎn)動齒輪70，齒輪70轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)動軸71，軸71轉(zhuǎn)動離合器72A，離合器72A轉(zhuǎn)動齒輪72 (其現(xiàn)在與軸71旋轉(zhuǎn)緊固)，齒輪72轉(zhuǎn)動倒檔惰輪75 (為易于理解在圖1中的展開位置示出)，倒檔惰輪75轉(zhuǎn)而與齒輪76接合且轉(zhuǎn)動齒輪76，齒輪76轉(zhuǎn)動齒輪箱的剩余部分(無論選擇哪一個倒檔)。
[0053]應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到，齒輪47軸向地位于扭矩轉(zhuǎn)換器12與離合器17之間。離合器17軸向地位于扭矩轉(zhuǎn)換器、花鍵52和相關(guān)聯(lián)花鍵61之間。
[0054]因此，考慮直接驅(qū)動(即離合器17接合)時的傳動路徑顯示，動力從花鍵51沿第二軸的幾乎整個長度傳遞到花鍵52，即動力在第二軸的長度M上傳遞。然而，在直接驅(qū)動時，動力現(xiàn)在不得不從花鍵52通過第三軸、離合器17和第一軸左側(cè)的大部分傳遞到齒輪47，換言之動力不得不在長度N上傳遞。因此，動力不得不從花鍵51沿軸傳遞到齒輪47的有效長度等于M+N。在以直接驅(qū)動模式傳遞動力時(即離合器17接合時)，使動力不得不傳遞經(jīng)過的軸的有效長度(M+N)相對大提供了某些優(yōu)點。相對大的軸的有效長度(M+N)比起較小的軸的有效長度產(chǎn)生了更大的扭轉(zhuǎn)撓性。當(dāng)原動機是內(nèi)燃機時，扭轉(zhuǎn)撓性是有益的。因此，已知的是對于內(nèi)燃機，特別是活塞式(或往復(fù)式)內(nèi)燃機具有扭矩波動，這是因為每個氣缸中的燃料依次點火。在非扭矩轉(zhuǎn)換器的車輛上，已知的是在離合器中設(shè)置扭振減振器(例如周向?qū)虻亩鄠€彈簧)，從而防止或減小從發(fā)動機傳遞到齒輪箱的扭矩波動。如果此種扭矩變化傳遞到齒輪箱，則會導(dǎo)致齒輪箱有噪聲。
[0055]當(dāng)動力通過本發(fā)明的扭矩轉(zhuǎn)換器傳遞時，那么發(fā)動機扭轉(zhuǎn)變化會被扭矩轉(zhuǎn)換器本身自然降低。
[0056]本發(fā)明的一個優(yōu)點是，對于某些實施例，因為軸的有效長度(M+N)被設(shè)置為相對長，且軸的那些部分(第二軸、第三軸和第一軸的左側(cè)部分)可設(shè)置為具有比發(fā)動機的怠速更低的扭轉(zhuǎn)固有頻率，所以不需要有任何單獨的扭振減振器裝置。如此，相對長的有效長度(M+N)不僅導(dǎo)致在等于或大于發(fā)動機怠速的多個速度較少的扭轉(zhuǎn)振動被傳遞到齒輪箱14，而且還可以使第一軸、第二軸和第三軸的總固有頻率低于發(fā)動機的怠速，因此有效軸長度(N+M)不會在固有頻率持續(xù)運行，而是只會在發(fā)動機起動或停止時暫時通過固有頻率。
[0057]圖1的考慮顯示了傳動裝置已被設(shè)計為增大軸的有效長度(M+N)。因此，齒輪47軸向地位于扭矩轉(zhuǎn)換器與離合器之間。離合器17軸向地位于扭矩轉(zhuǎn)換器與聯(lián)接在第二軸、第三軸之間的花鍵(花鍵52和61)之間。相較于第二軸的第二端50B，齒輪47位于更靠近第一端50A。具體地，從第一端50A到齒輪47的實際距離小于第二軸的長度L的40%。扭矩轉(zhuǎn)換器限定的平面Pl軸向地位于第二軸的第一端與第二端之間。齒輪47限定的平面P2更接近扭矩轉(zhuǎn)換器的平面Pl，而非平面P3、P4、P5和P6。因此，通過將齒輪47定位在齒輪72、74和離合器72A、73A的右側(cè)需要延長在齒輪47與離合器殼體部49之間的第一軸的左側(cè)部分，以跨越此距離，從而增大軸的有效長度(M+N)。
[0058]如上所述，軸3還驅(qū)動油泵，油泵在一些實施例中具有減振效果。因此，任何可從發(fā)動機沿第二軸傳遞的扭矩波動于是可隨著第二軸驅(qū)動油泵而被第二軸衰減。這樣會減少扭矩波動，從而使通過第三軸、離合器17和第一軸的左側(cè)部分向前傳遞到齒輪箱的扭矩波動較少，從而使齒輪箱更安靜。油泵可用于操作液壓油缸80或工作機的其它液壓表面。
[0059]為避免疑義，當(dāng)一個部件不能相對另一個部件旋轉(zhuǎn)時，則該部件固定為與另一個部件一起旋轉(zhuǎn)。換言之，在旋轉(zhuǎn)時，該部件與另一部件以相同的速度旋轉(zhuǎn)。短語“旋轉(zhuǎn)緊固”與“固定為與……一起旋轉(zhuǎn)(旋轉(zhuǎn)固定)”意思相同。
[0060]附圖中示出的離合器是多重板離合器，然而在其它實施例中可以不是如此。
【權(quán)利要求】
1.一種傳動裝置，包括:扭矩轉(zhuǎn)換器；第一軸，固定為與所述扭矩轉(zhuǎn)換器的渦輪一起圍繞軸線旋轉(zhuǎn)；第二軸，固定為與所述扭矩轉(zhuǎn)換器的殼體一起圍繞所述軸線旋轉(zhuǎn)；齒輪，安裝在所述第一軸上且固定為與所述第一軸一起旋轉(zhuǎn)；以及離合器，可選擇性地接合以使所述第一軸固定為與所述第二軸一起旋轉(zhuǎn)，且可選擇性地脫開以使所述第一軸能夠相對所述第二軸旋轉(zhuǎn)，所述離合器能圍繞所述軸線旋轉(zhuǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳動裝置，其中，所述齒輪軸向地位于所述扭矩轉(zhuǎn)換器與所述離合器之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的傳動裝置，其中，所述傳動裝置包括第三軸，所述第三軸固定為與所述第二軸一起圍繞所述軸線旋轉(zhuǎn)，其中所述離合器由所述第三軸支撐。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的傳動裝置，其中，所述第二軸包括花鍵，所述花鍵與所述第三軸的另一花鍵接合，從而使所述第三軸固定為與所述第二軸一起旋轉(zhuǎn)，且所述離合器軸向地位于所述花鍵和另一花鍵中的一者或兩者與所述扭矩轉(zhuǎn)換器之間。
5.根據(jù)前述任一權(quán)利要求所述的傳動裝置，其中，所述第二軸具有接近所述扭矩轉(zhuǎn)換器的第一端和遠(yuǎn)離所述扭矩轉(zhuǎn)換器的第二端，所述第一端和第二端限定第二軸長度，且所述齒輪軸向定位為與所述第二端相比更接近所述第一端。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的傳動裝置，其中，從所述第二軸的第一端到所述齒輪的軸向距離小于所述第二軸長度的40%。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的傳動裝置，其中，所述扭矩轉(zhuǎn)換器限定一平面，所述平面軸向地位于所述第一端與所述第二端之間。
8.根據(jù)前述任一權(quán)利要求所述的傳動裝置，其中，所述齒輪與另一齒輪接合，所述另一齒輪安裝在可圍繞第二軸線旋轉(zhuǎn)的第四軸上，所述齒輪和另一齒輪限定齒輪平面，所述第四軸包括一個或多個附加齒輪，每個附加齒輪限定一個附加齒輪平面，其中所述齒輪平面位于所述附加齒輪平面或每個附加齒輪平面與所述扭矩轉(zhuǎn)換器限定的平面之間。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的傳動裝置，其中，所述第四軸包括一個或多個附加離合器，每個附加離合器限定一個附加離合器平面，其中所述齒輪平面位于所述附加離合器平面或每個附加離合器平面與所述扭矩轉(zhuǎn)換器限定的平面之間。
10.根據(jù)前述任一權(quán)利要求所述的傳動裝置，其中，所述傳動裝置包括由所述齒輪驅(qū)動的多速率齒輪箱。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的傳動裝置，其中，所述齒輪是將動力從所述扭矩轉(zhuǎn)換器傳遞到所述多速率齒輪箱的唯一齒輪。
12.根據(jù)前述任一權(quán)利要求所述的傳動裝置，其中，所述第二軸與油泵輸入驅(qū)動器為永久驅(qū)動連接。
13.根據(jù)從屬于權(quán)利要求3的權(quán)利要求12所述的傳動裝置，其中，所述油泵輸入驅(qū)動器與所述第三軸接合。
14.一種動力裝置，包括原動機，所述原動機具有輸出軸和根據(jù)前述任一權(quán)利要求所述的傳動裝置，其中所述輸出軸固定為與所述殼體一起旋轉(zhuǎn)。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的動力裝置，其中，所述輸出軸固定為與飛輪一起旋轉(zhuǎn)并接合、驅(qū)動所述飛輪，所述飛輪固定為與撓性板一起旋轉(zhuǎn)并接合、驅(qū)動所述撓性板，所述撓性板固定為與所述殼體一起旋轉(zhuǎn)并接合、驅(qū)動所述殼體。
【文檔編號】F16H61/14GK104421425SQ201410447634
【公開日】2015年3月18日 申請日期:2014年9月4日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月4日
【發(fā)明者】史蒂夫·休斯 申請人:Jc班福德挖掘機有限公司