擋位開關(guān)、換擋機(jī)構(gòu)及具有該換擋機(jī)構(gòu)的車輛的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提出一種擋位開關(guān)，包括：換擋撥塊，換擋撥塊適于安裝在換擋軸上；磁鋼，磁鋼固定在換擋撥塊上；殼體，殼體設(shè)置在磁鋼的上方；設(shè)置在殼體內(nèi)的第一線性霍爾傳感器和第二線性霍爾傳感器，第一線性霍爾傳感器用于感應(yīng)磁鋼隨所述換擋撥塊沿?fù)Q擋軸的軸向運(yùn)動時(shí)的磁場變化，并生成第一電壓信號，第二線性霍爾傳感器用于感應(yīng)磁鋼隨換擋撥塊旋轉(zhuǎn)時(shí)的磁場變化，并生成第二電壓信號。根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的擋位開關(guān)，可以精確地判斷出擋位狀態(tài)以及當(dāng)前擋位。本發(fā)明還提出了一種換擋機(jī)構(gòu)及具有該換擋機(jī)構(gòu)的車輛。
【專利說明】擋位開關(guān)、換擋機(jī)構(gòu)及具有該換擋機(jī)構(gòu)的車輛

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種擋位開關(guān)、換擋機(jī)構(gòu)及具有該換擋機(jī)構(gòu) 的車輛。

【背景技術(shù)】
[0002] 相關(guān)技術(shù)中，汽車機(jī)械式變速器的擋位開關(guān)，利用開關(guān)式霍爾傳感器實(shí)現(xiàn)擋位狀 態(tài)（即空擋、在擋）的檢測。
[0003] 然而，相關(guān)技術(shù)中的汽車機(jī)械式變速器的擋位開關(guān)存在以下缺點(diǎn)：僅可以檢測出 車輛的在擋狀態(tài)與空擋狀態(tài)，不能夠檢測出具體的擋位，即只能夠檢測出在擋狀態(tài)還是空 擋狀態(tài)，而前進(jìn)擋和倒擋均為在擋狀態(tài)，并且前進(jìn)擋包括諸如1擋、2擋、3擋、4擋等多個(gè)擋 位，當(dāng)處于在擋狀態(tài)下時(shí)，由于存在多個(gè)擋位，相關(guān)技術(shù)中的汽車機(jī)械式變速器的擋位開關(guān) 無法檢測出當(dāng)前擋位為幾擋，影響車輛的駕駛體驗(yàn)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本發(fā)明旨在至少解決上述技術(shù)問題之一。
[0005] 為此，本發(fā)明的一個(gè)目的在于提出一種擋位開關(guān)，該擋位開關(guān)可以準(zhǔn)確地判斷出 擋位狀態(tài)以及當(dāng)前擋位。
[0006] 本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提出一種換擋機(jī)構(gòu)。
[0007] 本發(fā)明的再一個(gè)目的在于提出一種車輛。
[0008] 為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的第一方面的實(shí)施例公開了一種擋位開關(guān)，包括：換擋 撥塊，所述換擋撥塊適于安裝在換擋軸上；磁鋼，所述磁鋼固定在所述換擋撥塊上；殼體， 所述殼體設(shè)置在所述磁鋼的上方；以及設(shè)置在所述殼體內(nèi)的第一線性霍爾傳感器和第二線 性霍爾傳感器，所述第一線性霍爾傳感器用于感應(yīng)所述磁鋼隨所述換擋撥塊沿所述換擋軸 的軸向運(yùn)動時(shí)的磁場變化，并生成第一電壓信號，所述第二線性霍爾傳感器用于感應(yīng)所述 磁鋼隨所述換擋撥塊旋轉(zhuǎn)時(shí)的磁場變化，并生成第二電壓信號。
[0009] 根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的擋位開關(guān)，在磁鋼隨換擋撥塊沿?fù)Q擋軸的軸向運(yùn)動時(shí)，第一 線性霍爾傳感器可感應(yīng)到上述軸向上的磁場變化，并隨磁場變化產(chǎn)生電壓值變化的第一電 壓信號，在磁鋼隨換擋撥塊旋轉(zhuǎn)時(shí)，第二線性霍爾傳感器可感應(yīng)到上述旋轉(zhuǎn)方向磁場變化， 并隨磁場變化產(chǎn)生電壓值變化的第二電壓信號，由于磁鋼在不同位置時(shí)，第一電壓信號和 第二電壓信號中的至少一個(gè)發(fā)生變化，也就是說，不同位置對應(yīng)不同的第一電壓信號和第 二電壓信號，因此，本發(fā)明實(shí)施例的擋位開關(guān)可通過第一電壓信號和第二電壓信號反映出 換擋撥塊的位置，進(jìn)而在實(shí)際應(yīng)用中，可以準(zhǔn)確地反映出擋位狀態(tài)和當(dāng)前的擋位。
[0010] 另外，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的擋位開關(guān)還可以具有如下附加的技術(shù)特征：
[0011] 在一些示例中，還包括：處理器，所述處理器分別與所述第一線性霍爾傳感器和所 述第二線性霍爾傳感器相連，以根據(jù)所述第一電壓信號和所述第二電壓信號判斷擋位狀態(tài) 和當(dāng)前擋位。
[0012] 在一些示例中，所述磁鋼為圓孔型磁鋼。
[0013] 在一些示例中，所述第一線性霍爾傳感器和第二線性霍爾傳感器設(shè)置在所述殼體 的底部。
[0014] 在一些示例中，所述換擋撥塊具有與所述換擋軸相適配的換擋軸安裝孔，所述換 擋軸設(shè)置在所述換擋軸安裝孔內(nèi)。
[0015] 本發(fā)明第二方面的實(shí)施例公開了一種換擋機(jī)構(gòu)，包括：變速箱，所述變速箱包括變 速器殼體和換擋軸；擋位開關(guān)，所述擋位開關(guān)為根據(jù)上述任意一個(gè)實(shí)施例所述的擋位開關(guān)， 所述殼體安裝在所述變速器殼體上，所述換擋撥塊固定在所述換擋軸上。
[0016] 根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的換擋機(jī)構(gòu)，換擋軸動作進(jìn)行換擋時(shí)，磁鋼隨換擋撥塊與換擋 軸一同運(yùn)動，從而，第一線性霍爾傳感器和第二線性霍爾傳感器中的至少一個(gè)感應(yīng)到磁場 變化，從而得到不同的第一電壓信號和第二電壓信號，這樣，第一電壓信號和第二電壓信號 可反映出擋位情況，例如擋位狀態(tài)和當(dāng)前的擋位。因此，本發(fā)明實(shí)施例的換擋機(jī)構(gòu)可以準(zhǔn)確 地判斷出當(dāng)前擋位情況，進(jìn)而能夠了解車輛運(yùn)行狀態(tài)，提升車輛的駕駛體驗(yàn)。
[0017] 另外，根據(jù)本發(fā)明上述實(shí)施例的換擋機(jī)構(gòu)還可以具有如下附加的技術(shù)特征：
[0018] 在一些示例中，所述第一線性霍爾傳感器的感應(yīng)面與所述換擋軸的軸向垂直，所 述第二線性霍爾傳感器的感應(yīng)面與所述第一線性霍爾傳感器的感應(yīng)面垂直。
[0019] 本發(fā)明第三方面的實(shí)施例公開了一種車輛，包括：根據(jù)上述任意一個(gè)實(shí)施例所述 的換擋機(jī)構(gòu)。
[0020] 根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輛，可以準(zhǔn)確地判斷出當(dāng)前擋位情況，進(jìn)而能夠了解車輛 運(yùn)行狀態(tài)，提升車輛的駕駛體驗(yàn)。
[0021] 另外，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輛還可以具有如下附加的技術(shù)特征：
[0022] 在一些示例中，還包括：倒車燈；倒車燈驅(qū)動電路，所述倒車燈驅(qū)動電路根據(jù)所述 第一線性霍爾傳感器輸出的第一電壓信號和所述第二線性霍爾傳感器輸出的第二電壓信 號判斷車輛的擋位是否為倒擋，并在判斷為倒擋時(shí)，驅(qū)動所述倒車燈點(diǎn)亮。
[0023] 在一些示例中，所述倒車燈驅(qū)動電路包括：與非門，所述與非門的第一輸入端接收 所述第一電壓信號，所述與非門的第二輸入端接收所述第二電壓信號；開關(guān)管，所述開關(guān)管 的漏極通過第一電阻與所述與非門的輸出端相連，所述開關(guān)管的柵極通過第二電阻與所述 與非門的輸出端相連，所述開關(guān)管的源極與所述倒車燈相連，所述開關(guān)管的漏極和所述第 一電阻之間的節(jié)點(diǎn)與電源相連；穩(wěn)壓二極管，所述穩(wěn)壓二極管的正極與所述開關(guān)管的柵極 和所述第二電阻之間的節(jié)點(diǎn)相連，所述穩(wěn)壓二極管的負(fù)極與所述電源相連。
[0024] 本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變 得明顯，或通過本發(fā)明的實(shí)踐了解到。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0025] 本發(fā)明的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對實(shí)施例的描述中將變 得明顯和容易理解，其中：
[0026] 圖1是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的擋位開關(guān)的示意圖；
[0027] 圖2是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的擋位開關(guān)的殼體、第一線性霍爾傳感器、第二線 性霍爾傳感器、電路板和線束接插件的示意圖；
[0028] 圖3是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的擋位開關(guān)的換擋撥塊和磁鋼的示意圖；
[0029] 圖4是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的擋位開關(guān)的殼體、線束接插件和擋位開關(guān)安裝孔 的不意圖；
[0030] 圖5是是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的擋位開關(guān)的換擋撥塊和磁鋼的主視圖；
[0031] 圖6是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的擋位開關(guān)的第一電壓信號和所述第二電壓信號 與擋位之間對應(yīng)關(guān)系的示意圖；以及
[0032] 圖7是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的倒車燈和倒車燈驅(qū)動電路的電路圖。

【具體實(shí)施方式】
[0033] 下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終 相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附 圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。
[0034] 在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語"中心"、"縱向"、"橫向"、"上"、"下"、"前"、 "后"、"左"、"右"、"堅(jiān)直"、"水平"、"頂"、"底"、"內(nèi)"、"外"等指示的方位或位置關(guān)系為基于 附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所 指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā) 明的限制。此外，術(shù)語"第一"、"第二"僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要 性。
[0035] 在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語"安裝"、"相 連"、"連接"應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可 以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是 兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本 發(fā)明中的具體含義。
[0036] 以下結(jié)合附圖描述根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的擋位開關(guān)、換擋機(jī)構(gòu)及具有該換擋機(jī)構(gòu)的 車輛。
[0037] 圖1是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的擋位開關(guān)的示意圖。如圖1所示，結(jié)合圖2和圖 3,根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的擋位開關(guān)，包括：換擋撥塊1、磁鋼2、殼體3、第一線性霍爾傳感 器4和第二線性霍爾傳感器5。
[0038] 其中，換擋撥塊1適于安裝在換擋軸上。磁鋼2固定在換擋撥塊1上，如圖3所示， 在本發(fā)明的具體示例中，磁鋼2為圓孔型磁鋼。殼體3設(shè)置在磁鋼2的上方。第一線性霍 爾傳感器4和第二線性霍爾傳感器5設(shè)置在殼體3內(nèi)，第一線性霍爾傳感器4用于感應(yīng)磁 鋼2隨換擋撥塊1沿?fù)Q擋軸的軸向運(yùn)動時(shí)的磁場變化，并生成第一電壓信號，第二線性霍爾 傳感器5用于感應(yīng)磁鋼2隨換擋撥塊1旋轉(zhuǎn)時(shí)的磁場變化，并生成第二電壓信號。
[0039] 根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的擋位開關(guān)，在磁鋼隨換擋撥塊沿?fù)Q擋軸的軸向運(yùn)動時(shí)，第一 線性霍爾傳感器可感應(yīng)到上述軸向上的磁場變化，并隨磁場變化產(chǎn)生電壓值變化的第一電 壓信號，在磁鋼隨換擋撥塊旋轉(zhuǎn)時(shí)，第二線性霍爾傳感器可感應(yīng)到上述旋轉(zhuǎn)方向磁場變化， 并隨磁場變化產(chǎn)生電壓值變化的第二電壓信號，由于磁鋼在不同位置時(shí)，第一電壓信號和 第二電壓信號中的至少一個(gè)發(fā)生變化，也就是說，不同位置對應(yīng)不同的第一電壓信號和第 二電壓信號，因此，本發(fā)明實(shí)施例的擋位開關(guān)可通過第一電壓信號和第二電壓信號反映出 換擋撥塊的位置，進(jìn)而在實(shí)際應(yīng)用中，可以準(zhǔn)確地反映出擋位狀態(tài)和當(dāng)前的擋位，例如前進(jìn) 擋狀態(tài)，擋位為2擋。
[0040] 通過上面的分析可知，換擋軸在不同位置時(shí)（如換擋軸沿其軸向運(yùn)動到不同位置 和/或旋轉(zhuǎn)到不同位置），第一線性霍爾傳感器4和/或第二線性霍爾傳感器5感應(yīng)到的 磁場不同，生成的第一電壓信號和/或第二電壓信號不同。這樣，可以利用第一電壓信號和 /或第二電壓信號判斷出當(dāng)前的擋位情況（如在擋狀態(tài)、空擋狀態(tài)、在擋狀態(tài)下處于幾擋）。 因此，本發(fā)明實(shí)施例的擋位開關(guān)，還包括：處理器（圖1中沒有示出），具體地說，處理器分 別與第一線性霍爾傳感器4和第二線性霍爾傳感器5相連，從而可根據(jù)第一電壓信號和第 二電壓信號準(zhǔn)確地判斷擋位狀態(tài)和當(dāng)前擋位，了解車輛運(yùn)行狀態(tài)。進(jìn)一步地，可將判斷結(jié) 果通過顯示，甚至可以是語音等方式告知駕駛員，使駕駛員了解車輛運(yùn)行狀態(tài)，提高駕駛體 驗(yàn)。
[0041] 如圖2所示，在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，第一線性霍爾傳感器4和第二線性霍爾傳 感器5設(shè)置在殼體3的底部，由此，可以更好地感應(yīng)磁場變化，提高檢測精度。
[0042] 如圖2所示，擋位開關(guān)的殼體3內(nèi)還設(shè)有電路板7,并且殼體3的上部設(shè)有線束接 插件6,從而通過電路板可以對第一線性霍爾傳感器4和第二線性霍爾傳感器5輸出的電壓 信號進(jìn)行處理，例如放大等，并將處理的信號可以通過線束接插件6方便地傳輸給外圍設(shè) 備，供外圍設(shè)備使用，其中，外圍設(shè)備為但不限于整車控制器。
[0043] 如圖1和圖5所示，換擋撥塊1具有與換擋軸相適配的換擋軸安裝孔11，換擋軸設(shè) 置在換擋軸安裝孔11內(nèi)。由此，方便換擋撥塊1與換擋軸的安裝，并且方便換擋撥塊1隨 換擋軸一同運(yùn)動。
[0044] 本發(fā)明實(shí)施例的擋位開關(guān)可在換擋機(jī)構(gòu)中應(yīng)用，因此，本發(fā)明的實(shí)施例還提出了 一種換擋機(jī)構(gòu)，包括：變速箱和上述的擋位開關(guān)。其中，變速箱包括變速器殼體和換擋軸 (圖中未示出）。擋位開關(guān)的殼體可安裝在變速器殼體上，換擋撥塊1固定在換擋軸上。
[0045] 具體地說，結(jié)合圖1至圖5,在使用時(shí)，擋位開關(guān)安裝在變速器殼體上（如圖4所 示，擋位開關(guān)通過擋位開關(guān)安裝孔8可方便地安裝在變速器殼體上）。位于擋位開關(guān)的殼 體3底部的第一線性霍爾傳感器4和第二線性霍爾傳感器5分別感應(yīng)縱向、橫向的磁場變 化，并分別輸出隨磁場變化而線性變化的第一電壓信號和第二電壓信號，其中，第一線性霍 爾傳感器4的感應(yīng)面與換擋軸的軸向垂直，第二線性霍爾傳感器5的感應(yīng)面與第一線性霍 爾傳感器4的感應(yīng)面垂直，從而第二線性霍爾傳感器5和第一線性霍爾傳感器4能夠感應(yīng) 橫向、縱向的磁場變化；換擋撥塊1安裝在換擋軸上以便隨換擋軸一起運(yùn)動。將換擋撥塊1 對應(yīng)擋位開關(guān)的殼體3的底部中心位置處設(shè)置磁鋼2,磁鋼2隨換擋撥塊1 一起運(yùn)動的過程 中，改變空間的磁場分布，從而使第一線性霍爾傳感器4和第二線性霍爾傳感器5分別感應(yīng) 到的縱向、橫向的磁場發(fā)生變化。
[0046] 當(dāng)?shù)谝痪€性霍爾傳感器4和第二線性霍爾傳感器5感應(yīng)到的磁場強(qiáng)度為零高斯時(shí) (高斯為磁場強(qiáng)度的單位，1特斯拉=1000高斯），第一線性霍爾傳感器4和第二線性霍爾 傳感器5的輸出一個(gè)特定的電壓值，當(dāng)?shù)谝痪€性霍爾傳感器4和第二線性霍爾傳感器5感 應(yīng)到的磁場強(qiáng)度為正高斯時(shí)（即處于磁場南極）時(shí)，第一線性霍爾傳感器4和第二線性霍 爾傳感器5輸出的電壓增加，第一線性霍爾傳感器4和第二線性霍爾傳感器5感應(yīng)到的磁 場強(qiáng)度為負(fù)高斯時(shí)（即處于磁場北極）時(shí)，第一線性霍爾傳感器4和第二線性霍爾傳感器 5輸出的電壓降低。
[0047] 如圖1、圖2、圖3和圖5所示，當(dāng)換擋撥塊1隨換擋軸做直線運(yùn)動時(shí)（即沿?fù)Q擋軸 的軸向方向運(yùn)動），進(jìn)行選擋操作，當(dāng)換擋撥塊1隨換擋軸做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動時(shí)，進(jìn)行換擋操作。如 圖6所示，示出了換擋軸處于不同位置時(shí)，第一線性霍爾傳感器4和第二線性霍爾傳感器5 感應(yīng)到縱向和橫向上磁場變化后產(chǎn)生的兩個(gè)電壓值對應(yīng)的擋位。
[0048] 如圖3和圖5所示，在上述示例中，縱向指換擋軸的軸向方向，橫向指換擋軸的旋 轉(zhuǎn)方向。車輛停止時(shí)，汽車變速器處于空擋狀態(tài)，此時(shí)，換擋撥塊1處于3擋、4擋的選擋位 置，此時(shí)第一線性霍爾傳感器4和第二線性霍爾傳感器5感應(yīng)到的縱向、橫向的磁場強(qiáng)度為 零，輸出的電壓值分別均為VM1、VM2。當(dāng)換擋撥塊1隨換擋軸做選擋操作時(shí)，第一線性霍爾 傳感器4輸出的電壓會因感應(yīng)到磁場強(qiáng)度的變化而變化，當(dāng)進(jìn)行1擋、2擋選擋操作時(shí)，第一 線性霍爾傳感器4輸出的電壓逐漸降低，當(dāng)換擋撥塊1在1擋、2擋選擋位置時(shí)，第一線性 霍爾傳感器4輸出的電壓達(dá)到最小值，即低電平VL1 ;當(dāng)進(jìn)行5擋、倒擋選擋操作時(shí)，第一線 性霍爾傳感器4輸出電壓逐漸增加，當(dāng)換擋撥塊1到達(dá)5擋、倒擋選擋位置時(shí)，第一線性霍 爾傳感器4輸出的電壓達(dá)到最大值，即高電平VH1。同理，當(dāng)進(jìn)行1擋、3擋、5擋換擋操作 時(shí)，第二線性霍爾傳感器5輸出的電壓逐漸降低，當(dāng)換擋撥塊1到達(dá)1擋、3擋、5擋換擋位 置時(shí)，第二線性霍爾傳感器5輸出的電壓達(dá)到最小值，即低電平VL2;當(dāng)進(jìn)行2擋、4擋、倒擋 換擋操作時(shí)，第二線性霍爾傳感器5輸出的電壓逐漸增加，當(dāng)換擋撥塊到達(dá)2擋、4擋、倒擋 換擋位置時(shí)，第二線性霍爾傳感器5輸出的電壓達(dá)到最大值，即高電平VH2。將各具體擋位 時(shí)，第一線性霍爾傳感器4和第二線性霍爾傳感器5對應(yīng)的輸出電壓進(jìn)行如下統(tǒng)計(jì)和標(biāo)定， 如表1所示。
[0049] 表 1
[0050]

【權(quán)利要求】
1. 一種擋位開關(guān)，其特征在于，包括： 換擋撥塊，所述換擋撥塊適于安裝在換擋軸上； 磁鋼，所述磁鋼固定在所述換擋撥塊上； 殼體，所述殼體設(shè)置在所述磁鋼的上方； 以及設(shè)置在所述殼體內(nèi)的第一線性霍爾傳感器和第二線性霍爾傳感器，所述第一線性 霍爾傳感器用于感應(yīng)所述磁鋼隨所述換擋撥塊沿所述換擋軸的軸向運(yùn)動時(shí)的磁場變化，并 生成第一電壓信號，所述第二線性霍爾傳感器用于感應(yīng)所述磁鋼隨所述換擋撥塊旋轉(zhuǎn)時(shí)的 磁場變化，并生成第二電壓信號。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的擋位開關(guān)，其特征在于，還包括： 處理器，所述處理器分別與所述第一線性霍爾傳感器和所述第二線性霍爾傳感器相 連，以根據(jù)所述第一電壓信號和所述第二電壓信號判斷擋位狀態(tài)和當(dāng)前擋位。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的擋位開關(guān)，其特征在于，所述磁鋼為圓孔型磁鋼。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的擋位開關(guān)，其特征在于，所述第一線性霍爾傳感器和第二線 性霍爾傳感器設(shè)置在所述殼體的底部。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的擋位開關(guān)，其特征在于，所述換擋撥塊具有與所述換擋軸相 適配的換擋軸安裝孔，所述換擋軸設(shè)置在所述換擋軸安裝孔內(nèi)。
6. -種換擋機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括： 變速箱，所述變速箱包括變速器殼體和換擋軸； 擋位開關(guān)，所述擋位開關(guān)為根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的擋位開關(guān)，所述殼體安裝 在所述變速器殼體上，所述換擋撥塊固定在所述換擋軸上。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的換擋機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第一線性霍爾傳感器的感應(yīng)面 與所述換擋軸的軸向垂直，所述第二線性霍爾傳感器的感應(yīng)面與所述第一線性霍爾傳感器 的感應(yīng)面垂直。
8. -種車輛，其特征在于，包括：根據(jù)權(quán)利要求6-7任一項(xiàng)所述的換擋機(jī)構(gòu)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛，其特征在于，還包括： 倒車燈； 倒車燈驅(qū)動電路，所述倒車燈驅(qū)動電路根據(jù)所述第一線性霍爾傳感器輸出的第一電壓 信號和所述第二線性霍爾傳感器輸出的第二電壓信號判斷車輛的擋位是否為倒擋，并在判 斷為倒擋時(shí)，驅(qū)動所述倒車燈點(diǎn)亮。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛，其特征在于，所述倒車燈驅(qū)動電路包括： 與非門，所述與非門的第一輸入端接收所述第一電壓信號，所述與非門的第二輸入端 接收所述第二電壓信號； 開關(guān)管，所述開關(guān)管的漏極通過第一電阻與所述與非門的輸出端相連，所述開關(guān)管的 柵極通過第二電阻與所述與非門的輸出端相連，所述開關(guān)管的源極與所述倒車燈相連，所 述開關(guān)管的漏極和所述第一電阻之間的節(jié)點(diǎn)與電源相連； 穩(wěn)壓二極管，所述穩(wěn)壓二極管的正極與所述開關(guān)管的柵極和所述第二電阻之間的節(jié)點(diǎn) 相連，所述穩(wěn)壓二極管的負(fù)極與所述電源相連。
【文檔編號】F16H59/02GK104235341SQ201410369243
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年7月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月30日
【發(fā)明者】劉彥甫, 陳曉峰, 冉昭, 程格, 史銘 申請人:長城汽車股份有限公司