新型車用法蘭鍛件的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種新型車用法蘭鍛件。它解決了現(xiàn)有法蘭鍛件精度低等技術(shù)問(wèn)題。包括鍛件本體、第一拱形盲孔、階梯盲孔、第一錐形體、第二錐形體、第三錐形體、第一弧形過(guò)渡部、第一錐形凸臺(tái)、第一環(huán)形體、第二弧形過(guò)渡部與第二環(huán)形體，第二環(huán)形體的內(nèi)側(cè)的厚度至外側(cè)的厚度逐漸變小，在第二環(huán)形體內(nèi)側(cè)設(shè)有由五個(gè)弧形體周向合圍而成的星形盤，第二環(huán)形體外側(cè)設(shè)有錐形筒體，階梯盲孔包括設(shè)置在錐形筒體內(nèi)側(cè)的錐形孔，錐形孔底部設(shè)有第二拱形盲孔，第二環(huán)形體周向外圍設(shè)有五個(gè)弧形缺口，且弧形缺口與弧形體一一交錯(cuò)設(shè)置。本新型車用法蘭鍛件的優(yōu)點(diǎn)在于：易于后續(xù)加工，易于保持成品法蘭的質(zhì)量、強(qiáng)度高。
【專利說(shuō)明】新型車用法蘭鍛件

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明屬于汽車配件【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種新型車用法蘭鍛件。

【背景技術(shù)】
[0002] 法蘭又叫法蘭盤或突緣，法蘭是使管子與管子或和閥門相互連接的零件，連接于 管端，法蘭上有孔眼，螺栓使兩法蘭緊連。在汽車零部件中的法蘭用于將電機(jī)與減速機(jī)的 連接，以及減速機(jī)與其他設(shè)備之間的連接。法蘭已廣泛用于轎車中，在載重汽車中也有逐步 擴(kuò)大應(yīng)用的趨勢(shì)；目前，現(xiàn)有的法蘭主要由法蘭鍛件經(jīng)過(guò)精車而成，所以法蘭鍛件的質(zhì)量在 一定程度上決定了加工后的法蘭的質(zhì)量，但是常見(jiàn)的法蘭鍛件存在著：結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較低，后續(xù) 不易加工，穩(wěn)定性差，從而易降低加工后的法蘭的質(zhì)量。
[0003] 為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，人們進(jìn)行了長(zhǎng)期的探索，提出了各式各樣的解決 方案。例如，中國(guó)專利文獻(xiàn)公開(kāi)了一種法蘭式內(nèi)球籠精鍛件[申請(qǐng)?zhí)枺?01010535072. 8]，包 括：筒形部分和設(shè)置在筒形部分上的型腔部分，筒形部分的形狀為圓形，型腔部分為盲孔， 所述的型腔部分底部筒形部分的一端上連接有法蘭邊部分。
[0004] 上述的方案在一定程度上改進(jìn)了現(xiàn)有技術(shù)的部分問(wèn)題，但是該方案的未能徹底解 決上述的技術(shù)問(wèn)題，特別是后續(xù)不易加工和穩(wěn)定性差的技術(shù)問(wèn)題，無(wú)形中降低了成品質(zhì)量。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 本發(fā)明的目的是針對(duì)上述問(wèn)題，提供一種設(shè)計(jì)更為合理的新型車用法蘭鍛件。
[0006] 為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用了下列技術(shù)方案：本新型車用法蘭鍛件，包括鍛件本 體，其特征在于，所述的鍛件本體一端設(shè)有第一拱形盲孔，另一端設(shè)有與第一拱形盲孔同軸 設(shè)置的階梯盲孔，所述的鍛件本體包括端部設(shè)有第一拱形盲孔的第一錐形體，所述的第一 錐形體端部依次連接有直徑逐漸變大的第二錐形體與第三錐形體，所述的第一錐形體與第 二錐形體之間形成第一弧形過(guò)渡部，所述的第二錐形體與第三錐形體之間形成第一錐形凸 臺(tái)，所述的第三錐形體端部周向設(shè)有第一環(huán)形體，所述的第一環(huán)形體周向外側(cè)通過(guò)第二弧 形過(guò)渡部設(shè)有第二環(huán)形體，所述的第二環(huán)形體與第二弧形過(guò)渡部相連的內(nèi)側(cè)的厚度至外側(cè) 的厚度逐漸變小，在第二環(huán)形體內(nèi)側(cè)設(shè)有由五個(gè)弧形體周向合圍而成的星形盤，所述的第 二環(huán)形體外側(cè)設(shè)有與第一錐形體同軸設(shè)置的錐形筒體，所述的階梯盲孔包括設(shè)置在錐形筒 體內(nèi)側(cè)的錐形孔，所述的錐形孔底部設(shè)有與第一拱形盲孔相對(duì)應(yīng)設(shè)置的第二拱形盲孔，所 述的第二環(huán)形體周向外圍設(shè)有五個(gè)均勻分布的弧形缺口，且所述的弧形缺口與弧形體一一 交錯(cuò)設(shè)置。顯然，在鍛件本體上設(shè)置第一拱形盲孔與階梯盲孔使得后續(xù)加工時(shí)更加容易，便 于保持成品的質(zhì)量。在上述的新型車用法蘭鍛件中，相鄰的兩個(gè)弧形體之間設(shè)有弧形過(guò)渡， 且所述的弧形過(guò)渡與弧形缺口一一對(duì)應(yīng)設(shè)置。即通過(guò)弧形過(guò)渡與弧形缺口一一交錯(cuò)設(shè)置形 成星形盤。
[0007] 在上述的新型車用法蘭鍛件中，所述的弧形體與第二環(huán)形體之間設(shè)有錐形臺(tái)階， 在星形盤周向邊緣設(shè)有第三弧形過(guò)渡部。
[0008] 在上述的新型車用法蘭鍛件中，所述的第一錐形凸臺(tái)的外錐面與鍛件本體的中心 線之間形成第一夾角，且所述的第一夾角的大小為60°。
[0009] 在上述的新型車用法蘭鍛件中，所述的第二環(huán)形體的一側(cè)的側(cè)面與另一側(cè)的側(cè)面 之間形成第二夾角，且所述的第二夾角的大小為8°。
[0010] 在上述的新型車用法蘭鍛件中，所述的錐形筒體的外錐面與第二環(huán)形體的外側(cè)面 之間形成第三夾角，且所述的第三夾角的大小為97°。
[0011] 在上述的新型車用法蘭鍛件中，所述的第一錐形體、第二錐形體、第三錐形體、第 一環(huán)形體、第二環(huán)形體、星形盤與錐形筒體均連為一體式結(jié)構(gòu)。增強(qiáng)了鍛件本體的結(jié)構(gòu)強(qiáng) 度。
[0012] 與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本新型車用法蘭鍛件的優(yōu)點(diǎn)在于：設(shè)計(jì)更合理，易于后續(xù)加 工，易于保持成品法蘭的質(zhì)量，強(qiáng)度高。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0013] 圖1是本發(fā)明提供的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014] 圖2是本發(fā)明提供的另一個(gè)視角的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015] 圖中，鍛件本體1、第一錐形體11、第二錐形體12、第三錐形體13、第一弧形過(guò)渡部 14、第一錐形凸臺(tái)15、第一環(huán)形體16、第二弧形過(guò)渡部17、第二環(huán)形體18、弧形缺口 181、星 形盤19、弧形體191、弧形過(guò)渡192、錐形臺(tái)階193、第三弧形過(guò)渡部194、第一拱形盲孔2、階 梯盲孔3、錐形孔31、第二拱形盲孔32、錐形筒體4、第一夾角α?、第二夾角α 2、第三夾角 α 3〇

【具體實(shí)施方式】
[0016] 下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
[0017] 如圖1-2所示，本新型車用法蘭鍛件，包括鍛件本體1，鍛件本體1 一端設(shè)有第一 拱形盲孔2,另一端設(shè)有與第一拱形盲孔2同軸設(shè)置的階梯盲孔3,鍛件本體1包括端部設(shè) 有第一拱形盲孔2的第一錐形體11，第一錐形體11端部依次連接有直徑逐漸變大的第二 錐形體12與第三錐形體13,第一錐形體11與第二錐形體12之間形成第一弧形過(guò)渡部14， 第二錐形體12與第三錐形體13之間形成第一錐形凸臺(tái)15,第三錐形體13端部周向設(shè)有 第一環(huán)形體16,第一環(huán)形體16周向外側(cè)通過(guò)第二弧形過(guò)渡部17設(shè)有第二環(huán)形體18,第二 環(huán)形體18與第二弧形過(guò)渡部17相連的內(nèi)側(cè)的厚度至外側(cè)的厚度逐漸變小，在第二環(huán)形體 18內(nèi)側(cè)設(shè)有由五個(gè)弧形體191周向合圍而成的星形盤19,第二環(huán)形體18外側(cè)設(shè)有與第一 錐形體11同軸設(shè)置的錐形筒體4,階梯盲孔3包括設(shè)置在錐形筒體4內(nèi)側(cè)的錐形孔31，錐 形孔31底部設(shè)有與第一拱形盲孔2相對(duì)應(yīng)設(shè)置的第二拱形盲孔32,第二環(huán)形體18周向外 圍設(shè)有五個(gè)均勻分布的弧形缺口 181，且弧形缺口 181與弧形體191 一一交錯(cuò)設(shè)置，顯然，在 鍛件本體1上設(shè)置第一拱形盲孔2與階梯盲孔3使得后續(xù)加工時(shí)更加容易，便于保持成品 的質(zhì)量。
[0018] 本實(shí)施例中的相鄰的兩個(gè)弧形體191之間設(shè)有弧形過(guò)渡192,且弧形過(guò)渡192與弧 形缺口 181--對(duì)應(yīng)設(shè)置，即通過(guò)弧形過(guò)渡192與弧形缺口 181--交錯(cuò)設(shè)置形成星形盤 19,這樣使得星形盤19中的弧形體191分布均勻合理。進(jìn)一步地，這里的弧形體191與第 二環(huán)形體18之間設(shè)有錐形臺(tái)階193,在星形盤19周向邊緣設(shè)有第三弧形過(guò)渡部194。
[0019] 優(yōu)選地，第一錐形凸臺(tái)15的外錐面與鍛件本體1的中心線之間形成第一夾角α 1， 且第一夾角α 1的大小為60°。進(jìn)一步地，優(yōu)選地，第二環(huán)形體18的一側(cè)的側(cè)面與另一側(cè) 的側(cè)面之間形成第二夾角α 2,且第二夾角α 2的大小為8°。更一步地，錐形筒體4的外 錐面與第二環(huán)形體18的外側(cè)面之間形成第三夾角α 3,且第三夾角α 3的大小為97°。另 夕卜，為了增強(qiáng)鍛件本體1的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，第一錐形體11、第二錐形體12、第三錐形體13、第一環(huán) 形體16、第二環(huán)形體18、星形盤19與錐形筒體4均連為一體式結(jié)構(gòu)。
[0020] 本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明精神作舉例說(shuō)明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng) 域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替 代，但并不會(huì)偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
[0021] 盡管本文較多地使用了鍛件本體1、第一錐形體11、第二錐形體12、第三錐形體 13、第一弧形過(guò)渡部14、第一錐形凸臺(tái)15、第一環(huán)形體16、第二弧形過(guò)渡部17、第二環(huán)形 體18、弧形缺口 181、星形盤19、弧形體191、弧形過(guò)渡192、錐形臺(tái)階193、第三弧形過(guò)渡部 194、第一拱形盲孔2、階梯盲孔3、錐形孔31、第二拱形盲孔32、錐形筒體4、第一夾角α 1、 第二夾角α 2、第三夾角α 3等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅 僅是為了更方便地描述和解釋本發(fā)明的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本 發(fā)明精神相違背的。
【權(quán)利要求】
1. 一種新型車用法蘭鍛件，包括鍛件本體（1)，其特征在于，所述的鍛件本體（1) 一端 設(shè)有第一拱形盲孔（2)，另一端設(shè)有與第一拱形盲孔（2)同軸設(shè)置的階梯盲孔（3)，所述的 鍛件本體（1)包括端部設(shè)有第一拱形盲孔（2)的第一錐形體（11)，所述的第一錐形體（11) 端部依次連接有直徑逐漸變大的第二錐形體（12)與第三錐形體（13)，所述的第一錐形體 (11)與第二錐形體（12)之間形成第一弧形過(guò)渡部（14)，所述的第二錐形體（12)與第三錐 形體（13)之間形成第一錐形凸臺(tái)（15)，所述的第三錐形體（13)端部周向設(shè)有第一環(huán)形體 (16)，所述的第一環(huán)形體（16)周向外側(cè)通過(guò)第二弧形過(guò)渡部（17)設(shè)有第二環(huán)形體（18)，所 述的第二環(huán)形體（18)與第二弧形過(guò)渡部（17)相連的內(nèi)側(cè)的厚度至外側(cè)的厚度逐漸變小， 在第二環(huán)形體（18)內(nèi)側(cè)設(shè)有由五個(gè)弧形體（191)周向合圍而成的星形盤（19)，所述的第 二環(huán)形體（18)外側(cè)設(shè)有與第一錐形體（11)同軸設(shè)置的錐形筒體（4)，所述的階梯盲孔（3) 包括設(shè)置在錐形筒體（4)內(nèi)側(cè)的錐形孔（31)，所述的錐形孔（31)底部設(shè)有與第一拱形盲孔 (2)相對(duì)應(yīng)設(shè)置的第二拱形盲孔（32)，所述的第二環(huán)形體（18)周向外圍設(shè)有五個(gè)均勻分布 的弧形缺口（181)，且所述的弧形缺口（181)與弧形體（191) 一一交錯(cuò)設(shè)置。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型車用法蘭鍛件，其特征在于，相鄰的兩個(gè)弧形體（191)之 間設(shè)有弧形過(guò)渡（192)，且所述的弧形過(guò)渡（192)與弧形缺口（181) -一對(duì)應(yīng)設(shè)置。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的新型車用法蘭鍛件，其特征在于，所述的弧形體（191)與 第二環(huán)形體（18)之間設(shè)有錐形臺(tái)階（193)，在星形盤（19)周向邊緣設(shè)有第三弧形過(guò)渡部 (194)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的新型車用法蘭鍛件，其特征在于，所述的第一錐形 凸臺(tái)（15)的外錐面與鍛件本體（1)的中心線之間形成第一夾角（α 1)，且所述的第一夾角 (α 1)的大小為60°。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型車用法蘭鍛件，其特征在于，所述的第二環(huán)形體（18)的 一側(cè)的側(cè)面與另一側(cè)的側(cè)面之間形成第二夾角（α 2)，且所述的第二夾角（α 2)的大小為 8°。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型車用法蘭鍛件，其特征在于，所述的錐形筒體（4)的外錐 面與第二環(huán)形體（18)的外側(cè)面之間形成第三夾角（α 3)，且所述的第三夾角（α 3)的大小 為 97°。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型車用法蘭鍛件，其特征在于，所述的第一錐形體（11)、第 二錐形體（12)、第三錐形體（13)、第一環(huán)形體（16)、第二環(huán)形體（18)、星形盤（19)與錐形 筒體（4)均連為一體式結(jié)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】F16L23/032GK104061388SQ201410277557
【公開(kāi)日】2014年9月24日 申請(qǐng)日期:2014年6月19日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月19日
【發(fā)明者】沈潤(rùn)超 申請(qǐng)人:德清恒豐機(jī)械有限公司