一種汽車輪轂軸承單元密封件的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車輪轂軸承單元密封件，輪轂軸承單元的外圈和內(nèi)圈之間在鋼球的外側(cè)設(shè)有密封空間，所述密封空間的內(nèi)部設(shè)有骨架式密封件，所述骨架式密封件的外側(cè)由反壓蓋壓緊，所述骨架式密封件包括骨架以及注塑于骨架上的橡膠，所述橡膠與反壓蓋之間設(shè)置有迷宮，在迷宮內(nèi)填充有油脂。本發(fā)明的輪轂軸承單元密封件包括一個(gè)不銹鐵反壓蓋和一個(gè)骨架式迷宮密封結(jié)構(gòu)，反壓蓋保護(hù)骨架式密封結(jié)構(gòu)免受泥沙或者其他物體的沖擊，在迷宮中又填入適量的油脂，進(jìn)一步增強(qiáng)密封防漏性能，因而它具有更好的防水和防泥沙能力，可有效提高密封件的密封壽命，解決因密封件早期失效導(dǎo)致的軸承壽命短的問(wèn)題。
【專利說(shuō)明】一種汽車輪轂軸承單元密封件【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車輪轂軸承單元密封件。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車輪轂軸承單元要加大承載能力，往往需要加大內(nèi)部鋼球直徑，而在其外形尺寸限定的條件下，勢(shì)必要壓縮密封件的安裝空間，最終導(dǎo)致密封件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，密封唇口數(shù)量少，密封性能差。
[0003]如圖1所示的單層密封件結(jié)構(gòu)，頂端為固定唇，通過(guò)外圈凹槽，與外圈完全固定，下面為密封唇，防止外界水與泥沙的進(jìn)入。同時(shí)防止內(nèi)部油脂的外泄。
[0004]如圖2所示的雙唇密封件結(jié)構(gòu)，是圖1結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上多增加一個(gè)密封件設(shè)計(jì)，增加了成本和結(jié)構(gòu)空間。
[0005]圖1和圖2示出的輪轂軸承單元密封結(jié)構(gòu)，其密封防水性基本滿足要求，但在有泥沙沖擊的環(huán)境下，由于橡膠唇口是暴露在外面的，直接受到泥沙沖擊，橡膠唇很容易被磨損，甚至刮爛，最終導(dǎo)致軸承進(jìn)水早期失效，因此如何提高密封件的防泥沙能力，是改進(jìn)密封結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中汽車輪轂軸承單元密封件的諸多不足，提供了一種汽車輪轂軸承單元密封件，降低了成本和結(jié)構(gòu)空間，同時(shí)具有更好的防水和防泥沙能力，可有效提高密封件的密封壽命，解決因密封件早期失效導(dǎo)致的軸承壽命短的問(wèn)題。
[0007]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案:一種汽車輪轂軸承單元密封件，輪轂軸承單元的外圈和內(nèi)圈之間在鋼球的外側(cè)設(shè)有密封空間，所述密封空間的內(nèi)部設(shè)有骨架式密封件，所述骨架式密封件的外側(cè)由反壓蓋壓緊，所述骨架式密封件包括骨架以及注塑于骨架上的橡膠，所述橡膠與反壓蓋之間設(shè)置有迷宮，在迷宮內(nèi)填充有油脂。
[0008]優(yōu)選的，所述反壓蓋由不銹鐵板沖壓而成，所述骨架由鐵質(zhì)板材壓制而成。
[0009]優(yōu)選的，所述反壓蓋的斷面形狀呈L型，反壓蓋的底邊向內(nèi)側(cè)彎折并壓合于內(nèi)圈上，所述骨架的斷面形狀也為L(zhǎng)型，骨架的底邊向外側(cè)彎轉(zhuǎn)并壓合于外圈上。
[0010]優(yōu)選的，所述反壓蓋的側(cè)邊端部與骨架的底邊之間設(shè)有間隙，該間隙為0.5mm。
[0011]優(yōu)選的，所述反壓蓋的側(cè)邊設(shè)有向內(nèi)側(cè)凹陷的凹槽。
[0012]優(yōu)選的，所述凹槽處設(shè)計(jì)為60度的下斜角和45度的上斜角。
[0013]優(yōu)選的，所述骨架的側(cè)邊的呈Z形彎折，橡膠注塑附著在骨架的側(cè)邊上。
[0014]優(yōu)選的，所述密封件的橡膠設(shè)有3個(gè)朝向反壓蓋的密封唇，所述的三個(gè)密封唇包括兩個(gè)向外圈側(cè)傾斜的外密封唇及一個(gè)向內(nèi)圈側(cè)傾斜的內(nèi)密封唇。
[0015]優(yōu)選的，所述外密封唇唇口與反壓蓋之間的過(guò)盈量設(shè)計(jì)為0.3mm，，所述外密封唇為40度的斜角。
[0016]優(yōu)選的，所述內(nèi)密封唇設(shè)計(jì)為50度的前角和40度的后角。[0017]本發(fā)明的輪轂軸承單元密封件包括一個(gè)不銹鐵反壓蓋和一個(gè)骨架式迷宮密封結(jié)構(gòu)，反壓蓋保護(hù)骨架式密封結(jié)構(gòu)免受泥沙或者其他物體的沖擊，在迷宮中又填入適量的油月旨，進(jìn)一步增強(qiáng)密封防漏性能，因而它具有更好的防水和防泥沙能力，可有效提高密封件的密封壽命，解決因密封件早期失效導(dǎo)致的軸承壽命短的問(wèn)題。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0018]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述:
[0019]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中單層密封件結(jié)構(gòu)的示意圖；
[0020]圖2為現(xiàn)有技術(shù)中雙唇密封件結(jié)構(gòu)的示意圖；
[0021]圖3為本發(fā)明的輪轂軸承單元密封結(jié)構(gòu)的示意圖一；
[0022]圖4為本發(fā)明的輪轂軸承單元密封結(jié)構(gòu)的示意圖二。
【具體實(shí)施方式】
[0023]如圖3和圖4所示,一種汽車輪轂軸承單元密封件,輪轂軸承單元的外圈5和內(nèi)圈6之間在鋼球7的外側(cè)設(shè)有密封空間，所述密封空間的內(nèi)部設(shè)有骨架式密封件1，所述骨架式密封件的外側(cè)由反壓蓋2壓緊，所述骨架式密封件I包括骨架10以及注塑于骨架上的橡膠11，所述橡膠11與反壓蓋2之間設(shè)置有迷宮，在迷宮內(nèi)填充有油脂3。
[0024]進(jìn)一步的，所述反壓蓋2由不銹鐵板沖壓而成，所述骨架10由鐵質(zhì)板材壓制而成。所述反壓蓋2的斷面形狀呈L型，反壓蓋的底邊向內(nèi)側(cè)彎折并壓合于內(nèi)圈6上，所述骨架10的斷面形狀也為L(zhǎng)型，骨架的底邊向外側(cè)彎轉(zhuǎn)并壓合與外圈5上。所述反壓蓋2的側(cè)邊端部與骨架10的底邊之間設(shè)有間隙4，該間隙為0.5_。所述反壓蓋2的側(cè)邊設(shè)有向內(nèi)側(cè)凹陷的凹槽21。所述凹槽處設(shè)計(jì)為60度的下斜角和45度的上斜角。所述骨架的側(cè)邊的呈Z形彎折，橡膠注塑附著在骨架的側(cè)邊上。所述密封件的橡膠設(shè)有3個(gè)朝向反壓蓋的密封唇，所述的三個(gè)密封唇包括兩個(gè)向外圈側(cè)傾斜的外密封唇111及一個(gè)向內(nèi)圈側(cè)傾斜的內(nèi)密封唇112，在相鄰密封唇之間的空間內(nèi)填充油脂3。所述外密封唇唇口與反壓蓋之間的過(guò)盈量設(shè)計(jì)為0.3mm,，所述外密封唇為40度的斜角。所述內(nèi)密封唇設(shè)計(jì)為50度的前角和40度的后角。
[0025]其中，反壓蓋2是由不銹鐵沖壓而成，它具有光潔度高，強(qiáng)度大的特點(diǎn)。光潔度高，可有效減少橡膠密封唇口的摩擦，減少橡膠密封唇口的磨損，同時(shí)降低軸承本身的摩擦力矩。而強(qiáng)度大，可以保證反壓蓋本身和內(nèi)圈的固定，不會(huì)因?yàn)閮?nèi)圈高速旋轉(zhuǎn)、系統(tǒng)振動(dòng)、外界水和泥沙的沖擊等因素導(dǎo)致反壓蓋松動(dòng)、變形。反壓蓋與骨架式密封件之間的間隙設(shè)計(jì)為
0.5_，如此小的間隙設(shè)計(jì)可有效防止大顆粒泥沙的進(jìn)入，防止橡膠唇口和大顆粒泥沙接觸導(dǎo)致的快速磨損。另外，反壓蓋2的側(cè)邊設(shè)有向內(nèi)側(cè)凹陷的凹槽21，可以增強(qiáng)端面強(qiáng)度，當(dāng)外界小石顆粒飛濺過(guò)來(lái)時(shí)，可以減小端面變形。反壓蓋凹槽21處設(shè)計(jì)為60度的下斜角和45度的上斜角，60度的下斜角設(shè)計(jì)可利于泥沙往凹槽底部匯聚，45度的上斜角可利于泥沙沿45度方向順利脫離(此設(shè)計(jì)是借鑒車削刀片角度設(shè)計(jì)達(dá)到鐵屑飛離的原理設(shè)計(jì)發(fā)明而來(lái))。大量泥沙沿45度方向被甩出可最大限度防止泥沙往上述0.5mm間隙內(nèi)集中，減少泥沙進(jìn)入密封件內(nèi)部。
[0026]骨架式密封件I是由鐵質(zhì)板材壓制成骨架10后，通過(guò)橡膠注塑研制而成。該密封件結(jié)構(gòu)有以下優(yōu)點(diǎn):
[0027]骨架外徑磨削加工，提高密封件骨架的尺寸和形狀精度，骨架外徑橢圓度從原先的0.08mm改進(jìn)為0.03mm,保證密封件和軸承外圈的配合精度；
[0028]密封件的3個(gè)密封唇設(shè)計(jì)，有效提高密封結(jié)構(gòu)的防水性能。兩個(gè)0.5_厚的橡膠唇口與反壓蓋端面的過(guò)盈量設(shè)計(jì)為0.3_，可有效防止水珠進(jìn)入，同時(shí)保證密封件旋轉(zhuǎn)靈活。40度的斜角設(shè)計(jì)是為了在保證橡膠與反壓蓋端面的接觸面積的基礎(chǔ)上，減少接觸壓力，從而減小密封件唇的正常磨損。最里面設(shè)計(jì)一個(gè)0.4mm厚的內(nèi)唇，50度的前角設(shè)計(jì)是為了最后保證軸承內(nèi)部不進(jìn)水。40度的后角設(shè)計(jì)，是為了軸承在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中因內(nèi)部壓力增大時(shí)，可以自動(dòng)實(shí)現(xiàn)卸壓，同時(shí)將內(nèi)部潤(rùn)滑脂推入密封結(jié)構(gòu)內(nèi)部，起到自動(dòng)加油功能。
[0029]在密封唇與唇的狹小空間內(nèi)注入潤(rùn)滑油脂，一是提供密封件唇口和反壓蓋2的摩擦潤(rùn)滑，另一方面因潤(rùn)滑脂的表面張力可有效防止水珠進(jìn)入。
[0030]密封件結(jié)構(gòu)緊湊，可使用在狹小空間內(nèi)，并完全滿足大載荷輪轂軸承單元密封要求。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車輪轂軸承單元密封件，輪轂軸承單元的外圈(5)和內(nèi)圈(6)之間在鋼球(7)的外側(cè)設(shè)有密封空間，其特征在于:所述密封空間的內(nèi)部設(shè)有骨架式密封件(1)，所述骨架式密封件的外側(cè)由反壓蓋(2)壓緊，所述骨架式密封件(I)包括骨架(10)以及注塑于骨架上的橡膠(11)，所述橡膠(11)與反壓蓋(2)之間設(shè)置有迷宮，在迷宮內(nèi)填充有油脂⑶。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車輪轂軸承單元密封件，其特征在于:所述反壓蓋(2)由不銹鐵板沖壓而成，所述骨架(10)由鐵質(zhì)板材壓制而成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或者2所述的一種汽車輪轂軸承單元密封件，其特征在于:所述反壓蓋(2)的斷面形狀呈L型，反壓蓋的底邊向內(nèi)側(cè)彎折并壓合于內(nèi)圈(6)上，所述骨架(10)的斷面形狀也為L(zhǎng)型，骨架的底邊向外側(cè)彎轉(zhuǎn)并壓合于外圈(5)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車輪轂軸承單元密封件，其特征在于:所述反壓蓋(2)的側(cè)邊端部與骨架(10)的底邊之間設(shè)有間隙(4)，該間隙為0.5mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車輪轂軸承單元密封件，其特征在于:所述反壓蓋(2)的側(cè)邊設(shè)有向內(nèi)側(cè)凹陷的凹槽(21)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車輪轂軸承單元密封件，其特征在于:所述凹槽(21)處設(shè)計(jì)為60度的下斜角和45度的上斜角。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車輪轂軸承單元密封件，其特征在于:所述骨架的側(cè)邊的呈Z形彎折，橡膠注塑附著在骨架的側(cè)邊上。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車輪轂軸承單元密封件，其特征在于:所述密封件的橡膠設(shè)有3個(gè)朝向反壓蓋的密封唇，所述的三個(gè)密封唇包括兩個(gè)向外圈(5)側(cè)傾斜的外密封唇(111)及一個(gè)向內(nèi)圈(6)側(cè)傾斜的內(nèi)密封唇(112)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種汽車輪轂軸承單元密封件，其特征在于:所述外密封唇唇口與反壓蓋之間的過(guò)盈量設(shè)計(jì)為0.3mm,，所述外密封唇為40度的斜角。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種汽車輪轂軸承單元密封件，其特征在于:所述內(nèi)密封唇設(shè)計(jì)為50度的前角和40度的后角。
【文檔編號(hào)】F16C33/80GK103967938SQ201410212526
【公開(kāi)日】2014年8月6日 申請(qǐng)日期:2014年5月19日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月19日
【發(fā)明者】孔愛(ài)祥, 陳鋒, 付海兵 申請(qǐng)人:浙江兆豐機(jī)電股份有限公司