自行車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器的制造方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明提供了一種自行車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器，包括：制動(dòng)盤(pán)、轂軸、轂殼、具有帶有內(nèi)螺紋的管形本體和環(huán)形凸臺(tái)的制動(dòng)盤(pán)連接件、具有軸套本體和盤(pán)連接部的安裝軸套及具有帶有外螺紋的管形部和凸緣的鎖定件，管形本體的外表面的截面呈多邊形，環(huán)形凸臺(tái)的表面上設(shè)置有凸起，軸套本體的中心孔的內(nèi)表面能夠與管形本體的外表面相配合，軸套本體的面向制動(dòng)盤(pán)連接件的端面上設(shè)置有能夠與凸起相配合的凹坑，當(dāng)外螺紋與內(nèi)螺紋相配合時(shí)，安裝軸套的內(nèi)表面與管形本體的外表面相配合，凸起與凹坑相配合，使得鎖定件和制動(dòng)盤(pán)連接件將安裝軸套保持住。
【專(zhuān)利說(shuō)明】自行車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及自行車(chē)剎車(chē)領(lǐng)域，更特別涉及一種自行車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著自行車(chē)技術(shù)發(fā)展的日趨成熟和人們對(duì)綠色出行的更高要求，自行車(chē)越來(lái)越多地用于日常生活中，因而，在改善自行車(chē)性能方面，研究者投入了更多的精力，特別是關(guān)于自行車(chē)制動(dòng)器。當(dāng)前使用的自行車(chē)制動(dòng)裝置主要有盤(pán)式和鼓式兩種類(lèi)型，盤(pán)式制動(dòng)器由于其反應(yīng)迅速、穩(wěn)定性和散熱性好等優(yōu)點(diǎn)而得到了廣泛的應(yīng)用，現(xiàn)有的盤(pán)式制動(dòng)器一般包括可操作地連接到制動(dòng)手柄上的卡鉗和固定連接到車(chē)輪的轂上的盤(pán)式制動(dòng)盤(pán)，其中盤(pán)式制動(dòng)盤(pán)與輪轂的連接方式有幾種，例如，通過(guò)一軸套與轂上的相應(yīng)的花鍵相配合連接和一鎖定環(huán)來(lái)將制動(dòng)盤(pán)保持住。但是此種連接方式穩(wěn)定性、散熱性也不夠好，且安裝復(fù)雜，因而在此領(lǐng)域中亟需一種改進(jìn)的自行車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器，以克服現(xiàn)有技術(shù)中的上述問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的上述問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種自行車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器，該制動(dòng)器轂結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，裝配效果更穩(wěn)定且散熱性更好，使用壽命長(zhǎng)。
[0004]本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:一種自行車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器，包括:
制動(dòng)盤(pán)；
轂軸，其具有相對(duì)的第一軸端和第二軸端，轂軸的軸心線在第一軸端與第二軸端之間延伸；
轂殼，其包括相對(duì)的第一轂殼端和第二轂殼端，轂殼可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接到轂軸上；
制動(dòng)盤(pán)連接件，其設(shè)置在第一轂殼端上，制動(dòng)盤(pán)連接件具有管形本體和由管形本體的底部外周沿徑向向外延伸形成的環(huán)形凸臺(tái)，管形本體具有遠(yuǎn)離環(huán)形凸臺(tái)的自由端部，且管形本體的內(nèi)表面具有內(nèi)螺紋；
安裝軸套，其能夠與制動(dòng)盤(pán)相連接，安裝軸套具有開(kāi)設(shè)有中心孔的軸套本體和由軸套本體的外周沿徑向向外延伸形成的盤(pán)連接部；及
鎖定件，其具有管形部和由管形部的底部外周沿徑向向外延伸形成的凸緣，管形部的外表面具有能夠與制動(dòng)盤(pán)連接件的內(nèi)螺紋相配合的外螺紋；
制動(dòng)盤(pán)連接件的管形本體的外表面的截面外緣呈多邊形，環(huán)形凸臺(tái)在面向管形本體的自由端部的端面上開(kāi)設(shè)有沿圓周方向間隔分布的多個(gè)凸起，安裝軸套的軸套本體的中心孔的內(nèi)表面的截面外緣也呈多邊形，使得該內(nèi)表面能夠與制動(dòng)盤(pán)連接件的管形本體的外表面相配合，軸套本體在面向制動(dòng)盤(pán)連接件的端面上設(shè)置有能夠與多個(gè)凸起相配合的沿圓周方向間隔分布的多個(gè)凹坑，當(dāng)鎖定件的管形部的外螺紋與制動(dòng)盤(pán)連接件的管形本體的內(nèi)表面的內(nèi)螺紋相配合連接時(shí)，安裝軸套的中心孔的內(nèi)表面與制動(dòng)盤(pán)連接件的管形本體的外表面相配合，且制動(dòng)盤(pán)連接件的多個(gè)凸起與安裝軸套的多個(gè)凹坑相配合，使得鎖定件和制動(dòng)盤(pán)連接件將安裝軸套保持住。[0005]優(yōu)選地，凸起與管形本體相間隔開(kāi)，且環(huán)形凸臺(tái)上在對(duì)應(yīng)于凸起與管形本體之間的間隔處開(kāi)設(shè)有沿軸向延伸的至少一個(gè)第一散熱通孔，軸套本體上在對(duì)應(yīng)于凹坑與中心孔之間的間隔處開(kāi)設(shè)有與至少一個(gè)第一散熱通孔相對(duì)應(yīng)的沿軸向延伸的至少一個(gè)第二散熱通孔，且當(dāng)鎖定件和制動(dòng)盤(pán)連接件將安裝軸套保持住時(shí)，制動(dòng)盤(pán)連接件上的至少一個(gè)第一散熱通孔能夠與安裝軸套上的至少一個(gè)第二散熱通孔相配合形成通風(fēng)孔。
[0006]優(yōu)選地，鎖定件的凸緣的外邊緣上間隔設(shè)置有多個(gè)凹陷。此處，所設(shè)置的多個(gè)凹陷主要起到在自行車(chē)正常行駛時(shí)形成風(fēng)切作用，安裝軸套及制動(dòng)盤(pán)連接件上的第一、第二散熱通孔形成的通風(fēng)孔共同作用，可以有效減少行車(chē)噪音，并提高散熱效果并防止通風(fēng)孔堵塞。另外，自行車(chē)行駛時(shí)，鎖定件的環(huán)形凸緣外邊緣上的凹陷在運(yùn)動(dòng)時(shí)形成氣流，氣流通過(guò)外螺紋511與內(nèi)螺紋311相配合處的縫隙進(jìn)入，散熱性好。
[0007]更優(yōu)選地，鎖定件的凸緣在背向管形部的外表面上設(shè)置有多個(gè)凹槽。此處，凹槽的設(shè)置主要是起到偏于操作的作用。制動(dòng)器轂在安裝時(shí)，鎖定件上的外螺紋要與制動(dòng)盤(pán)連接件上的內(nèi)螺紋相配合，需要手動(dòng)操作，可通過(guò)扳手與凹槽的配合使得安裝更容易，且用力更穩(wěn)定，整個(gè)制動(dòng)器轂的安裝更協(xié)調(diào)。
[0008]優(yōu)選地，軸套本體上在其外邊緣與凹坑之間開(kāi)設(shè)有軸向延伸的至少一個(gè)第三散熱通孔。
[0009]更優(yōu)選地，第一散熱通孔緊靠凸起的面向管形本體的內(nèi)側(cè)面處設(shè)置，S卩，第一散熱通孔的位置與凸起的位置相對(duì)應(yīng)，而第二散熱通孔與凹坑的位置相對(duì)應(yīng)，當(dāng)凸起與凹坑相配合連接時(shí)，第一散熱通孔與第二散熱通孔相連通形成通風(fēng)孔。更進(jìn)一步優(yōu)選地，第三散熱通孔的位置與第二散熱通孔的位置相對(duì)應(yīng)，但分別位于凹坑相對(duì)的兩側(cè)。
[0010]進(jìn)一步地，至少一個(gè)第一散熱通孔為多個(gè)，多個(gè)第一散熱通孔在同一圓周上且等間隔地分布，圓周的圓心在所述管形本體的中心線上。
[0011]更進(jìn)一步地，至少一個(gè)第二散熱通孔為多個(gè)，多個(gè)第二散熱通孔在同一圓周上且等間隔地分布，圓周的圓心在中心孔的中心線上。
[0012]第一散熱通孔與第二散熱通孔的位置相對(duì)應(yīng)。
[0013]進(jìn)一步地，安裝軸套的盤(pán)連接部包括沿徑向延伸的至少一個(gè)第一連接塊。
[0014]更進(jìn)一步地，制動(dòng)盤(pán)具有用于連接安裝軸套的安裝部，安裝部包括能夠與至少一個(gè)第一連接塊相連接的至少一個(gè)第二連接塊。
[0015]安裝軸套與制動(dòng)盤(pán)通過(guò)第一連接塊與第二連接塊的連接而相固定連接，這樣，就可以通過(guò)制動(dòng)盤(pán)來(lái)帶動(dòng)安裝軸套的旋轉(zhuǎn)或停止，從而達(dá)到剎車(chē)的目的。
[0016]優(yōu)選地，制動(dòng)盤(pán)的安裝部?jī)?nèi)包括軸向貫穿制動(dòng)盤(pán)的安裝槽，安裝槽能夠允許鎖定件的管形部穿過(guò)。鎖定件的管形部穿過(guò)安裝槽，其上的外螺紋與制動(dòng)盤(pán)連接件上的內(nèi)螺紋相配合。
[0017]進(jìn)一步地，第一轂殼端通過(guò)第一軸承組件與第一軸端可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，第二轂殼端通過(guò)第二軸承組件與第二軸端可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接。轂殼可轉(zhuǎn)動(dòng)地與榖軸相連接，并由榖軸來(lái)支撐。
[0018]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn):本發(fā)明的盤(pán)式制動(dòng)器轂利用了軸套本體中心孔的多邊形截面的內(nèi)表面與制動(dòng)盤(pán)連接件的多邊形截面的外表面進(jìn)行配合連接，并進(jìn)一步使得軸套本體端面上的凹坑與制動(dòng)盤(pán)連接件上的凸起相配合，即通過(guò)雙重配合連接來(lái)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)盤(pán)與制動(dòng)盤(pán)連接件以及轂殼的動(dòng)力傳輸，這樣，整體結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定，性能更優(yōu)。此外，本發(fā)明的制動(dòng)盤(pán)連接件上的第一散熱通孔與安裝軸套上的第二散熱通孔相配合形成通風(fēng)孔，可以起到良好的散熱作用，可以避免傳統(tǒng)技術(shù)中軸套與花盤(pán)的連接鉚釘因熱脹冷縮而變形帶來(lái)的結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定的缺點(diǎn)，并可進(jìn)一步防止轂油因過(guò)熱膨脹導(dǎo)致的泄漏，使得制動(dòng)器轂使用時(shí)間更長(zhǎng)久，磨損更小，結(jié)構(gòu)和性能都更優(yōu)。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0019]附圖1是根據(jù)本發(fā)明的盤(pán)式制動(dòng)器轂的制動(dòng)盤(pán)的俯視示意圖。
[0020]附圖2是根據(jù)本發(fā)明的盤(pán)式制動(dòng)器轂的制動(dòng)盤(pán)的立體示意圖。
[0021]附圖3是根據(jù)本發(fā)明的盤(pán)式制動(dòng)器轂的安裝軸套的正視示意圖。
[0022]附圖4是根據(jù)本發(fā)明的盤(pán)式制動(dòng)器轂的安裝軸套的后視示意圖。
[0023]附圖5是根據(jù)本發(fā)明的盤(pán)式制動(dòng)器轂的安裝軸套的透視示意圖。
[0024]附圖6是根據(jù)本發(fā)明的盤(pán)式制動(dòng)器轂的安裝軸套的另一透視示意圖。
[0025]附圖7是根據(jù)本發(fā)明的盤(pán)式制動(dòng)器轂的轂殼的透視示意圖，其中制動(dòng)盤(pán)連接件設(shè)置在轂殼的第一端部上。
[0026]附圖8是根據(jù)本發(fā)明的盤(pán)式制動(dòng)器轂的轂殼正視示意圖，其中制動(dòng)盤(pán)連接件設(shè)置在轂殼的第一端部上。
[0027]附圖9是根據(jù)本發(fā)明的的盤(pán)式制動(dòng)器轂的轂殼的俯視示意圖，其中制動(dòng)盤(pán)連接件設(shè)置在轂殼的第一端部上。
[0028]附圖10是根據(jù)本發(fā)明的盤(pán)式制動(dòng)器轂的鎖定件的立體示意圖。
[0029]附圖11是根據(jù)本發(fā)明的盤(pán)式制動(dòng)器轂的鎖定件的仰視示意圖。
[0030]附圖12是根據(jù)本發(fā)明的盤(pán)式制動(dòng)器轂的鎖定件的正視示意圖。
[0031]附圖13是根據(jù)本發(fā)明盤(pán)式制動(dòng)器轂的安裝示意圖。
[0032]附圖14是根據(jù)本發(fā)明的盤(pán)式制動(dòng)器轂的另一安裝示意圖。
[0033]圖中:1、制動(dòng)盤(pán)；11、安裝部；111、第二連接塊；112、安裝槽；2、轂殼；21、第一轂殼端；22、第二轂殼端；3、制動(dòng)盤(pán)連接件；31、管形本體；311、內(nèi)螺紋；32、環(huán)形凸臺(tái)；321、凸起；322、第一散熱通孔；4、安裝軸套；41、軸套本體；411、中心孔；412、凹坑；413、第二散熱通孔；414、第三散熱通孔；42、盤(pán)連接部；421、第一連接塊；；5、鎖定件；51、管形部；511、夕卜螺紋；52、凸緣；521、凹陷；522、凹槽。
【具體實(shí)施方式】
[0034]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，以便本領(lǐng)域技術(shù)人員可更好地理解本發(fā)明，從而對(duì)本發(fā)明的保護(hù)范圍作出更為清楚明確的界定。
[0035]參閱附圖，根據(jù)本發(fā)明的盤(pán)式制動(dòng)器包括:制動(dòng)盤(pán)I ;轂軸，其具有相對(duì)的第一軸端和第二軸端，轂軸的軸心線在第一軸端與第二軸端之間延伸；轂殼2，其包括相對(duì)的第一轂殼端21和第二轂殼端22，轂殼2可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接到轂軸上；制動(dòng)盤(pán)連接件3，其設(shè)置在第一轂殼端21上，制動(dòng)盤(pán)連接件3具有管形本體31和由管形本體31的底部外周沿徑向向外延伸形成的環(huán)形凸臺(tái)32，管形本體31具有遠(yuǎn)離環(huán)形凸臺(tái)32的自由端部，且管形本體31的內(nèi)表面具有內(nèi)螺紋311 ;安裝軸套4，其能夠與制動(dòng)盤(pán)I相連接，安裝軸套4具有開(kāi)設(shè)有中心孔411的軸套本體41和由軸套本體41的外周沿徑向向外延伸形成的盤(pán)連接部42 ;及鎖定件5，其具有管形部51和由管形部51的底部外周沿徑向向外延伸形成的凸緣52，管形部51的外表面具有能夠與制動(dòng)盤(pán)連接件3的內(nèi)螺紋311相配合的外螺紋511 ;其中制動(dòng)盤(pán)連接件3的的管形本體31的外表面的截面外緣呈多邊形，環(huán)形凸臺(tái)32在面向管形本體31的自由端部的表面上間隔地設(shè)置有多個(gè)沿軸向延伸的凸起321，凸起321與管形本體31相間隔開(kāi)，且環(huán)形凸臺(tái)32上在對(duì)應(yīng)于凸起321與管形本體31之間的間隔處開(kāi)設(shè)有沿軸向延伸的至少一個(gè)第一散熱通孔322，安裝軸套4的軸套本體41的中心孔411的內(nèi)表面的截面也呈多邊形，使得該內(nèi)表面能夠與制動(dòng)盤(pán)連接件3的管形本體31的外表面相配合，軸套本體41在垂直于中心孔411的中心線的一側(cè)端面上(即面向制動(dòng)盤(pán)連接件3的端面上)設(shè)置有能夠與多個(gè)凸起321相配合的多個(gè)沿軸向延伸的凹坑412，軸套本體41上在對(duì)應(yīng)于凹坑412與中心孔411之間的間隔處開(kāi)設(shè)有軸向延伸的至少一個(gè)第二散熱通孔413，當(dāng)鎖定件5的管形部51的外螺紋511與制動(dòng)盤(pán)連接件3的管形本體31的內(nèi)表面的內(nèi)螺紋311相配合連接時(shí)，安裝軸套4的中心孔411的內(nèi)表面與制動(dòng)盤(pán)連接件3的管形本體31的外表面相配合，且制動(dòng)盤(pán)連接件3的多個(gè)凸起321與安裝軸套4的多個(gè)凹坑412相配合，使得鎖定件5和制動(dòng)盤(pán)連接件3將安裝軸套4保持住，且制動(dòng)盤(pán)連接件3上的至少一個(gè)第一散熱通孔322與安裝軸套4上的至少一個(gè)第二散熱通孔413相配合連通形成通風(fēng)孔。
[0036]具體地，首先參閱圖1至圖2，這兩幅圖中展示了根據(jù)本發(fā)明的制動(dòng)盤(pán)I。圖1至圖2分別為該實(shí)施例的制動(dòng)盤(pán)I的俯視圖和立體圖，制動(dòng)盤(pán)I為盤(pán)式，具有用于連接安裝軸套4的安裝部11，安裝部11包括間隔設(shè)置的6個(gè)第二連接塊111，用于與安裝軸套4上的第一連接塊421相連接，以進(jìn)一步將制動(dòng)盤(pán)I與安裝軸套4相固定連接。制動(dòng)盤(pán)I的安裝部11內(nèi)還包括軸向貫穿制動(dòng)盤(pán)I的安裝槽112，安裝槽112能夠允許鎖定件5的管形部51穿過(guò)。在實(shí)際應(yīng)用中，制動(dòng)盤(pán)I的結(jié)構(gòu)并不限于上述方式，限于技術(shù)中的常用的制動(dòng)盤(pán)I均可實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的?？衫矛F(xiàn)有技術(shù)中的任意連接方式或者本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行改造或變換所形成的諸多連接方式，在此不做具體更多的詳細(xì)描述。
[0037]參閱圖3至圖6，這幾幅圖展示了根據(jù)本發(fā)明的安裝軸套4，從圖中可以看出，安裝軸套4也為盤(pán)式，包括開(kāi)設(shè)有中心孔411的軸套本體41和由軸套本體的外周沿徑向向外延伸形成的盤(pán)連接部42。盤(pán)連接部42包括間隔設(shè)置的沿徑向延伸的多個(gè)第一連接塊421，更具體地，第一連接塊421 —共為六個(gè),六個(gè)第一連接塊421沿著軸套本體41的外周均勻間隔地設(shè)置，且第一連接塊421上還設(shè)有安裝孔，可與制動(dòng)盤(pán)I上的第二連接塊111上的安裝孔相配合安裝，以進(jìn)一步將制動(dòng)盤(pán)I與安裝軸套4相連接。這樣，第一連接塊421與第二連接塊111可通過(guò)螺釘?shù)认喙潭ㄟB接，且軸套本體4的中心孔411與安裝槽112相對(duì)應(yīng)，鎖定件5的管形部51穿過(guò)安裝槽112并通過(guò)其上的外螺紋511與制動(dòng)盤(pán)連接件3上的內(nèi)螺紋311相配合連接，制動(dòng)盤(pán)連接3上的管形本體31插入安裝軸套4的中心孔411中，使得管形本體31的外表面與軸套本體41的中心孔411的內(nèi)表面相配合連接，同時(shí)，軸套本體41上的多個(gè)凹坑412與制動(dòng)盤(pán)連接件3的環(huán)形凸臺(tái)32上的多個(gè)凸起321相配合連接。這樣，鎖定件5與制動(dòng)盤(pán)連接件3便將安裝軸套4及與安裝軸套4相固定連接的制動(dòng)盤(pán)I保持住。
[0038]在優(yōu)選實(shí)施例中，第一散熱通孔322緊靠凸起321的面向管形本體31的內(nèi)側(cè)面處設(shè)置，即，第一散熱通孔的位置與凸起321的位置相對(duì)應(yīng)，而每個(gè)第二散熱通孔413的位置與凹坑412的位置相對(duì)應(yīng)，當(dāng)凸起321與凹坑412相配合連接時(shí)，第一散熱通孔322與第二散熱通孔413相連通形成通風(fēng)孔。更進(jìn)一步優(yōu)選地，第三散熱通孔的位置與第二散熱通孔的位置相對(duì)應(yīng)，但分別位于凹坑的相對(duì)兩側(cè)。
[0039]從圖3至圖6中還可以看出，安裝軸套4的軸套本體I上的第二散熱通孔413和第三散熱通孔414的位置相對(duì)應(yīng)，且分別分布于凹坑412的內(nèi)、外兩側(cè)，且每個(gè)第一或第二散熱通孔的位置分別與凹坑412的位置相對(duì)應(yīng)。圖3是安裝軸套4的正視示意圖，從這個(gè)視圖中可以看出凹坑412以及第二、第三散熱通孔的位置。圖4是安裝軸套4的后視示意圖，其中展示了第二、第三散熱孔413、414。圖5、圖6分別是安裝軸套4的兩個(gè)透視示意圖。
[0040]再參閱圖7至圖9，這三附圖分別為根據(jù)本發(fā)明的轂殼2及上所設(shè)置的盤(pán)連接件3的立體示意圖、正視示意圖和俯視示意圖。優(yōu)選地，制動(dòng)盤(pán)連接件3設(shè)置在轂殼2的第一轂殼端21上且與轂殼2 —體形成。轂殼2的第一轂殼端21通過(guò)第一軸承組件與第一軸端可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，第二轂殼端22通過(guò)第二軸承組件與第二軸端可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接。具體地，轂殼2包括第一轂殼端21和第二轂殼端22以及位于第一轂殼端21和第二轂殼端22之間具有內(nèi)通道的筒體部分，轂軸(未圖示)穿過(guò)該內(nèi)通道并與轂殼2轉(zhuǎn)動(dòng)連接地支撐轂殼2。轂軸的軸心線與轂殼2的中心軸線相重合，轂殼2繞轂軸進(jìn)行周向轉(zhuǎn)動(dòng)。在本發(fā)明中，轂軸與轂殼2的連接方式可采用現(xiàn)有技術(shù)中的常規(guī)連接方式，不作為本發(fā)明的發(fā)明重點(diǎn)，因而不做過(guò)多描述。
[0041]制動(dòng)盤(pán)連接件3位于第一轂殼端21處，其管形本體31的開(kāi)口的中心線與轂殼2的中心線相重合。在優(yōu)選實(shí)施例中，管形本體31的外表面的截面外緣呈正八邊形，環(huán)形凸臺(tái)32的面向軸套本體4的表面上間隔設(shè)置有凸起321，凸起321具有靠近管形本體31的內(nèi)側(cè)面，環(huán)形凸臺(tái)32在緊靠凸起321的內(nèi)側(cè)面處開(kāi)設(shè)有軸向延伸的多個(gè)第一散熱通孔322，多個(gè)第一散熱通孔322間隔分布在同一圓周上，該圓周的圓心在轂殼2的中心軸線上，而軸套本體41在面向制動(dòng)盤(pán)連接件3的端面上設(shè)置有能夠與凸起321相配合連接的軸向延伸的凹坑412，且軸套本體41的內(nèi)表面的截面外緣也呈正八邊形，使得該內(nèi)表面能夠與管形本體31的外表面相配合連接。此外，凹坑412具有分別靠近、遠(yuǎn)離中心孔411的相對(duì)的內(nèi)、夕卜兩側(cè)，軸套本體41在靠近凹坑412的內(nèi)側(cè)處開(kāi)設(shè)有軸向延伸的多個(gè)第二散熱通孔413，第二散熱通孔413位的位置與凹坑412的位置相對(duì)應(yīng)，且間隔地分布在同一圓周上，該圓周的圓心在中心孔411的中心線上。當(dāng)安裝軸套4與制動(dòng)盤(pán)連接件3相連接時(shí)，制動(dòng)盤(pán)連接件3的管形本體31插入軸套本體41的中心孔411中且相配合連接，而環(huán)形凸臺(tái)32上的多個(gè)凸起321與軸套本體41的端面上的多個(gè)凹坑412相配合連接，即，兩者實(shí)現(xiàn)了雙重配合連接，這樣連接更穩(wěn)固，使得制動(dòng)器性能更穩(wěn)定。同時(shí)，制動(dòng)盤(pán)連接件3上的多個(gè)第一散熱通孔322與安裝軸套4上的多個(gè)第二散熱通孔413分別相配合形成通風(fēng)孔。即，第一散熱通孔322與第二散熱通孔413相連通形成可供風(fēng)通過(guò)的通風(fēng)孔。在自行車(chē)正常行駛過(guò)程中，由于持續(xù)運(yùn)動(dòng)在制動(dòng)器轂的各部件間會(huì)產(chǎn)生熱量，使得部件及其連接鉚釘?shù)葻崦浝淇s，容易損壞，嚴(yán)重時(shí)甚至導(dǎo)致整個(gè)制動(dòng)器轂不能正常使用，通風(fēng)孔的形成將熱量迅速散發(fā)出去，使得制動(dòng)器轂使用壽命更長(zhǎng)，性能更優(yōu)。
[0042]在一具體的優(yōu)選實(shí)施例中，鎖定件5的凸緣52的外邊緣上間隔設(shè)置有多個(gè)凹陷521。凹陷521在自行車(chē)行駛的過(guò)程中能夠形成風(fēng)流，風(fēng)流可通過(guò)鎖定件上的螺紋進(jìn)一步進(jìn)入安裝軸套4內(nèi)以及制動(dòng)盤(pán)連接件3和鼓殼2中，進(jìn)一步提高了散熱效果。在一更具體的優(yōu)選實(shí)施例中，鎖定件5的凸緣52的背向管形部51的外表面上設(shè)置有多個(gè)凹槽522。此處的凹槽522主要是為了在安裝制動(dòng)器轂時(shí)便于操作鎖定件5，比如，使用扳手與凹槽522配合來(lái)操作鎖定件，這樣用力更方便，安裝也更牢固。凹槽522可以設(shè)置為多個(gè)，多個(gè)凹槽522可以等間隔地設(shè)置在同一圓周上，該圓周的圓心在管形部51的開(kāi)口的中心線上。也可以根據(jù)實(shí)際需要以其他方式設(shè)置，主要是起到便于操作的目的，鎖定件5的結(jié)構(gòu)可參見(jiàn)圖10至圖12。
[0043]參閱圖13至圖14，這兩幅圖為根據(jù)本發(fā)明的盤(pán)式制動(dòng)器轂的安裝示意圖。在安裝時(shí)，可以先將安裝軸套4與制動(dòng)盤(pán)I相連接，例如，使得第一連接塊421與制動(dòng)盤(pán)I上的第二連接塊11分別相固定連接，可以用螺釘固定。制動(dòng)盤(pán)連接件3的管形本體31插入安裝軸套4的軸套本體41中，兩者相配合連接，同時(shí)，制動(dòng)盤(pán)連接件3的環(huán)形凸臺(tái)32上的多個(gè)凸起321與軸套本體41的端面上的凹坑412相配合連接，這樣，制動(dòng)盤(pán)連接件3與軸套本體41就實(shí)現(xiàn)了雙重連接。鎖定件5的管形部51穿過(guò)制動(dòng)盤(pán)I上的安裝槽112插入制動(dòng)盤(pán)連接件3的管形本體31的中心孔中，并且管形部51外表面上的外螺紋511與管形本體31內(nèi)表面上的內(nèi)螺紋311相配合連接。這樣，鎖定件5與制動(dòng)盤(pán)連接件3便將安裝軸套4及與安裝軸套4相固定連接的制動(dòng)盤(pán)3保持住。同時(shí)，制動(dòng)盤(pán)連接件3上的第一散熱通孔322與安裝軸套4上的第二散熱通孔413分別相配合形成貫穿的通風(fēng)孔，起到散熱的作用。
[0044]在一具體的優(yōu)選實(shí)施例中，軸套本體41在其外緣與凹坑412之間處開(kāi)設(shè)有軸向延伸的至少一個(gè)第三散熱通孔414優(yōu)選地，第三散熱通孔414的位置與第二散熱通孔413的位置相對(duì)應(yīng)，但是分別位于凹坑412的內(nèi)、外兩側(cè)，且每個(gè)第二或第三散熱通孔的位置均與凹坑412的位置相對(duì)應(yīng)。
[0045]轂軸的結(jié)構(gòu)在本發(fā)明中未做圖示，它可以是自行車(chē)常用榖軸的結(jié)構(gòu)，與其他部件及轂殼2的連接方式也可以是本領(lǐng)域中的常規(guī)方式。
[0046]在自行車(chē)正常工作時(shí)，制動(dòng)盤(pán)I連同其上所設(shè)置的輪圈不停地轉(zhuǎn)動(dòng)，并通過(guò)安裝軸套4帶動(dòng)制動(dòng)盤(pán)連接件3及轂殼2轉(zhuǎn)動(dòng)。需要?jiǎng)x車(chē)時(shí)，通過(guò)自行車(chē)制動(dòng)器的制動(dòng)手柄施加外力，并通過(guò)牽引索帶動(dòng)剎車(chē)鉗與制動(dòng)盤(pán)I相接觸并向制動(dòng)盤(pán)I施加阻力，使得制動(dòng)盤(pán)I慢慢停止轉(zhuǎn)動(dòng)，制動(dòng)盤(pán)I再進(jìn)一步使得安裝軸套4、制動(dòng)盤(pán)連接件3及轂殼2停止轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使得與轂殼2的第一轂殼端21、第二轂殼端22通過(guò)輻條相連接的輪圈停止轉(zhuǎn)動(dòng)，最終實(shí)現(xiàn)了自行車(chē)的剎車(chē)。第一、第二散熱通孔322、413相對(duì)應(yīng)并形成貫穿的通風(fēng)孔提高了散熱效果，使得本發(fā)明的制動(dòng)器轂不會(huì)因長(zhǎng)期使用摩擦受熱而損壞，而第三散熱通孔414則進(jìn)一步增強(qiáng)了散熱效果。鎖定件5上的凹陷的設(shè)置更進(jìn)一步改善了散熱效果，且可有效地消除自行車(chē)行駛過(guò)程中的制動(dòng)器轂各部件的噪音。因而，本發(fā)明的自行車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器不僅結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，散熱效果好，而且噪音小，性能穩(wěn)定，可以避免轂殼及轂軸的漏油現(xiàn)象，具有非常良好的應(yīng)用前景。
[0047]在本發(fā)明中，諸如轂軸、制動(dòng)盤(pán)I等的部件可采用本領(lǐng)域的常規(guī)部件，與制動(dòng)盤(pán)可活動(dòng)地接觸的制動(dòng)鉗的設(shè)置方式也可采用本領(lǐng)域的常規(guī)連接方式，因?yàn)椴簧婕氨景l(fā)明的保護(hù)重點(diǎn)而不做過(guò)多描述，本領(lǐng)域技術(shù)人員可根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)容易地理解。
[0048]以上對(duì)本發(fā)明的特定實(shí)施例進(jìn)行了說(shuō)明，但本發(fā)明的保護(hù)內(nèi)容不僅僅限定于以上實(shí)施例，在本發(fā)明的所屬【技術(shù)領(lǐng)域】中，只要掌握通常知識(shí)，就可以在其技術(shù)要旨范圍內(nèi)進(jìn)行多種多樣的變更。
【權(quán)利要求】
1.一種自行車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器，包括: 制動(dòng)盤(pán)(I)； 轂軸，其具有相對(duì)的第一軸端和第二軸端，所述轂軸的軸心線在所述第一軸端與所述第二軸端之間延伸； 轂殼(2 )，其包括相對(duì)的第一轂殼端(21)和第二轂殼端(22 )，所述轂殼(2 )可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接到所述轂軸上； 制動(dòng)盤(pán)連接件(3 )，其設(shè)置在所述第一轂殼端(21)上，所述制動(dòng)盤(pán)連接件(3 )具有管形本體(31)和由所述管形本體(31)的底部外周沿徑向向外延伸形成的環(huán)形凸臺(tái)(32)，所述管形本體(31)具有遠(yuǎn)離所述環(huán)形凸臺(tái)(32 )的自由端部，且所述管形本體(31)的內(nèi)表面具有內(nèi)螺紋(311)； 安裝軸套(4)，其能夠與所述制動(dòng)盤(pán)(I)相連接，所述安裝軸套(4)具有開(kāi)設(shè)有中心孔(411)的軸套本體(41)和由所述軸套本體(41)的外周沿徑向向外延伸形成的盤(pán)連接部(42);及 鎖定件(5)，其具有管形部(51)和由所述管形部(51)的底部外周沿徑向向外延伸形成的凸緣(52)，所述管形部(51)的外表面具有能夠與所述制動(dòng)盤(pán)連接件(3)的內(nèi)螺紋(311)相配合的外螺紋(511); 其特征在于:所述制動(dòng)盤(pán)連接件(3)的管形本體(31)的外表面的截面外緣呈多邊形，所述環(huán)形凸臺(tái)(32)在面向所述管形本體(31)的自由端部的端面上開(kāi)設(shè)有沿圓周方向間隔分布的多個(gè)凸起(321)，所述安裝軸套(4 )的軸套本體(41)的中心孔(411)的內(nèi)表面的截面外緣也呈多邊形，使得該內(nèi)表面能夠與所述制動(dòng)盤(pán)連接件(3)的管形本體(31)的外表面相配合，所述軸套本體(41)在面向制動(dòng)盤(pán)連接件(3)的端面上設(shè)置有能夠與多個(gè)凸起(321)相配合的沿圓周方向間隔分布的多個(gè)凹坑(412)，當(dāng)所述鎖定件(5)的管形部(51)的外螺紋(511)與所述制動(dòng)盤(pán)連接件(3)的管形本體(31)的內(nèi)表面的內(nèi)螺紋(311)相配合連接時(shí)，所述安裝軸套(4)的中心孔(411)的內(nèi)表面與制動(dòng)盤(pán)連接件(3)的管形本體(31)的外表面相配合，且所述制動(dòng)盤(pán)連接件(3)的多個(gè)凸起(321)與所述安裝軸套(4)的多個(gè)凹坑(412)相配合，使得所述鎖定件(5)和所述制動(dòng)盤(pán)連接件(3)將所述安裝軸套(4)保持住。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器，其特征在于:所述凸起(321)與所述管形本體(31)相間隔開(kāi)，且環(huán)形凸臺(tái)(32)上在對(duì)應(yīng)于所述凸起(321)與管形本體(31)之間的間隔處開(kāi)設(shè)有沿軸向延伸的至少一個(gè)第一散熱通孔(322)，所述軸套本體(41)上在對(duì)應(yīng)于凹坑(412)與中心孔(411)之間的間隔處開(kāi)設(shè)有與所述至少一個(gè)第一散熱通孔(322)相對(duì)應(yīng)的沿軸向延伸的至少一個(gè)第二散熱通孔(413)，且當(dāng)所述鎖定件(5)和所述制動(dòng)盤(pán)連接件(3)將所述安裝軸套(4)保持住時(shí)，所述制動(dòng)盤(pán)連接件(3)上的至少一個(gè)第一散熱通孔(322)能夠與所述安裝軸套(4)上的至少一個(gè)第二散熱通孔(413)相配合形成通風(fēng)孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器，其特征在于:所述鎖定件(5)的凸緣(52)的外邊緣上間隔設(shè)置有多個(gè)凹陷(521)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器，其特征在于:所述鎖定件(5)的凸緣(52)在背向所述管形部(51)的外表面上設(shè)置有多個(gè)凹槽(522)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器，其特征在于:所述軸套本體(41)上在其外邊緣與所述凹坑(412)之間開(kāi)設(shè)有沿軸向延伸的至少一個(gè)第三散熱通孔(414)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器，其特征在于:所述至少一個(gè)第一散熱通孔(322)為多個(gè)，多個(gè)第一散熱通孔(322)在同一圓周上且等間隔地分布，所述圓周的圓心在所述管形本體(31)的中心線上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的自行車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器，其特征在于:所述至少一個(gè)第二散熱通孔(413)為多個(gè)，多個(gè)第二散熱通孔(413)在同一圓周上且等間隔地分布，所述圓周的圓心在所述中心孔(411)的中心線上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器，其特征在于:所述安裝軸套(4)的盤(pán)連接部(42)包括沿徑向延伸的至少一個(gè)第一連接塊(421)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的自行車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器，其特征在于:所述制動(dòng)盤(pán)(1)具有用于連接安裝軸套(4)的安裝部(11 )，所述安裝部(11)包括能夠與所述至少一個(gè)第一連接塊(421)相連接的至少一個(gè)第二連接塊(111)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的自行車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器，其特征在于:所述制動(dòng)盤(pán)(1)的安裝部(11)內(nèi)包括軸向貫穿制動(dòng)盤(pán)(1)的安裝槽(112 )，所述安裝槽(112)能夠允許鎖定件(5 )的管形部(51)穿過(guò)。
【文檔編號(hào)】F16D65/12GK103953670SQ201410182294
【公開(kāi)日】2014年7月30日 申請(qǐng)日期:2014年5月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月4日
【發(fā)明者】謝維庭 申請(qǐng)人:宏展五金塑膠制品（蘇州）有限公司